【課題】主に可変動弁機構を備えた吸気弁によって吸気量を制御する、筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転時の吸気量の気筒間ばらつきに起因するトルク変動を、燃費悪化につながる点火リタード制御などを実施せずに回避する。
【解決手段】筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転する際、算出した気筒ごとの吸気量と、吸気弁の閉じる時期に基づいて、気筒別に燃料噴射時期制御行う。 （もっと読む）

【課題】還流させる排気ガス量を適切に制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１に設けられて要求負荷に応じた吸気量に調節する第１スロットルバルブ１４と、前記吸気通路に設けられて吸気を過給する過給機３０と、排気通路２１の排気ガスの一部を前記吸気通路の前記過給機の上流側に再循環させる再循環通路４１および前記再循環通路を開閉する再循環バルブ４２を有する排気ガス再循環手段４０と、前記吸気通路の前記過給機の下流側と上流側とを連通する還流通路７０と、前記還流通路を開閉する還流バルブ７１と、を備えた内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環手段が作動する運転状態から非作動の運転状態に移行した場合に、前記再循環バルブ４２及び前記還流バルブ７１を開状態にする制御信号を所定時間だけ出力する制御手段５０を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブタイミングの制御によって、適切なエンジンブレーキ力を得ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にアクセルを放した車両の減速要求状態において、吸気バルブの閉時期ＩＶＣを下死点ＢＤＣに固定する一方、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰが目標に近づくように、前記吸気バルブの開時期ＩＶＯを上死点ＴＤＣ後に遅角補正する。前記開時期ＩＶＯの遅角補正においては、排気バルブの閉時期ＥＶＣに応じて遅角限界値を設定し、該遅角限界値を超える遅角補正を禁止する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼モードで運転中、圧縮自己着火燃焼モードで運転できないトルクを運転者が要求してきた場合であっても、トルクの変更を要求した直後から加速感が得られるため、ドライバビリティが向上させることができる圧縮自己着火式内燃機関の制御装置を提供する
【解決手段】燃焼モード切替判定手段１０３は、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御中に、要求エンジントルクが、火花点火モード領域内のエンジントルクになった要求タイミングで、火花点火燃焼モードへの切替えを判定し、圧縮自己着火燃焼モード領域内の最大エンジントルクを上限とし、要求タイミングの実エンジントルクを下限とする範囲内に目標中間トルクを設定し、燃焼制御手段１０４〜１０７は、実エンジントルクが目標中間トルクとなるように、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御を行い、実エンジントルクが目標中間トルクに到達後、火花点火燃焼モードから圧縮自己着火燃焼モードへの切替えを開始する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、吸気弁１１と排気弁１２のバルブオーバーラップ量の調節が可能なバルブオーバーラップ量可変装置１００を備える内燃機関１の制御装置であって、冷間始動後のファーストアイドル中であるか否かを判定する手段（Ｓ１）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりもバルブオーバーラップ量を拡大するバルブオーバーラップ量制御手段（Ｓ２）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりも点火時期をリタードさせる点火時期制御手段（Ｓ４）と、ファーストアイドル中は、筒内空燃比が略ストイキとなるように、排気弁閉時期よりも後に燃料を噴射する燃料噴射制御手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構と可変動弁機構とを備える内燃機関において、加速時の可変圧縮比機構の応答遅れによる過渡的なノッキングを回避する。
【解決手段】低負荷域では、吸気弁閉時期（ＩＶＣ）は下死点よりも進角側に制御されているが、機関の要求負荷が急に増加した加速時には、目標ＩＶＣを遅角側のノッキング限界まで遅角する。このとき、筒内の吸気量が最大となる吸気量最大吸気弁閉時期ＩＶＣmaxを横切るので、同時に、スロットル弁開度を減少補正し、過渡的なノッキングを回避する。実機械的圧縮比が目標機械的圧縮比に低下するまで、実機械的圧縮比に対応するノッキング限界に沿ってＩＶＣを制御する。目標機械的圧縮比に達したら、下死点よりも進角側にある要求負荷に対応した目標ＩＶＣとする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、吸気バルブと噴霧との干渉を抑制しつつ、シリンダ上方に多くの燃料を噴射して、混合気の均質性を高めることを目的とする。
【解決手段】燃焼室に向けて開弁する第１吸気バルブ３２ａと、第１吸気バルブ３２ａよりも大きなリフト量で開弁する第２吸気バルブ３２ｂと、吸気バルブ３２ａ及び３２ｂの開弁時において、筒内に燃料を噴射して噴霧Ｂを生じさせる燃料噴射手段２６とを備える。噴霧Ｂは、第１吸気バルブ３２ａの傘部３３ａと第２吸気バルブ３２ｂの傘部３３ｂとの間を通過する扇状の噴霧とする。また、噴霧Ｂは、噴射方向に直交する平面の断面視において、第１吸気バルブ３２ａの傘部下方空間と前記第２吸気バルブ３２ｂの傘部上方空間との間に広がる形状の噴霧とする。 （もっと読む）

【課題】過渡時においてＥＧＲ量過多に起因する燃焼の悪化を防止する。
【解決手段】電動アクチュエータとして吸気バルブ２０７の動弁特性を可変とする吸気カム用アクチュエータ２１６、スロットル弁２０５を駆動するスロットル弁アクチュエータ、及びＥＧＲ弁２１９を駆動するＥＧＲ弁アクチュエータを有し、油圧アクチュエータとして排気バルブ２０９の動弁特性を可変とするＶＶＴコントローラ２１７を有するエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は過渡ＥＧＲ制御を実行する。当該制御においては、スロットル弁２０５及び動作速度が最も遅いＶＶＴコントローラ２１７が収束目標値へ向けて制御されると共に、吸気カム用アクチュエータ２１６及びＥＧＲ弁２１９が、ＶＶＴコントローラ２１７の動作特性に基づいて決定される制御目標値に向けて制御される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、ＨＣＣＩ燃焼による運転領域を高負荷領域に拡大できる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気行程、第１圧縮行程、第１膨張行程、第２圧縮行程、第２膨張行程、及び排気行程の６行程を１サイクルとする内燃機関において、吸気行程から第１圧縮行程の圧縮上死点までの間に筒内に１回目の燃料を供給し、第１膨張行程までの間に圧縮自己着火させて第１ＨＣＣＩ燃焼を実施する。さらに、前記第１ＨＣＣＩ燃焼を行った後、第２圧縮行程の圧縮上死点までの間に筒内の既燃ガス中に２回目の燃料を供給し、第２膨張行程までの間に圧縮自己着火させて第２ＨＣＣＩ燃焼を実施する。ここで、１サイクル中に筒内へ供給される総燃料供給量に対する２回目の燃料供給割合は、１回目の燃料供給割合の半分より高く２倍より低く設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、気筒内に適度の強さの旋回流を発生させることにより未燃燃料の排出を抑制する。
【解決手段】吸気バルブのリフト量を変更することで該吸気バルブの開弁特性を変更する動弁装置を備えた内燃機関の制御装置において、吸気バルブの作用角と機関回転数とから気筒内の旋回流の強さを検知する検知手段（Ｓ１０２）と、旋回流の強さの目標値を設定する目標値設定手段（Ｓ１０３）と、吸気バルブの作用角を変更することで、検知手段により検知される旋回流の強さを目標値設定手段により設定される目標値へ近づける変更手段（Ｓ１０６）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンクリアランスを介するブローバイガスの燃焼室内への直接的な流入を好適に抑制し、燃焼の安定化・排気エミッションの向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ４５の開度が小（燃焼室３１内の負圧が大）となるエンジン１０の始動制御時等において、前回のエンジン停止直前のアイドル運転時の噴射量補正量（燃料希釈率）、現在の油温、ソーク時間とからブローバイガス中の気化燃料量が許容範囲内か否かの判定を行う。ブローバイガス中の気化燃料量が許容範囲を超える判定がなされると、スロットルバルブ４５の開度を全開とする制御とともに、それに対応して吸気バルブ３５の閉弁時期を遅角側に変更して吸気の吹き戻しを行わせ吸入空気量を調整する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン慣性分の影響を考慮し、エンジントルクを適切に低下させることで、バッテリの過充電を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ハイブリッド車両に搭載され、エンジンと、第１及び第２のモータジェネレータと、バッテリと、制御手段とを備える。過充電予測手段は、バッテリの充電電力制限時に、第１のモータジェネレータの回転数と、エンジンの回転数上昇レートまたは第１のモータジェネレータの回転数上昇レートと、に基づき前記バッテリの過充電を予測する。エンジントルク低下手段は、過充電予測手段によりバッテリの過充電が予測された場合には、エンジントルクを低下させる。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に必要な放電電圧を低くして電源部の小型化を可能としたプラズマ点火装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】機関温度が設定温度以下である場合の冷間始動時において（ステップ１０２）、燃料噴射を開始する前にプラズマ点火装置の放電を開始するモータリングを実施し（ステップ１０４）、モータリングの実施中には燃料噴射の開始後に比較して吸気量を減少させる（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴内燃機関において内燃機関の出力不足を抑制しつつ噴射燃料と吸気弁との干渉に起因する排気性能の悪化を抑制する。
【解決手段】筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、２つの吸気弁と、吸気弁のリフト特性を変更可能な可変動弁機構と、内燃機関の冷機時に内燃機関の要求負荷が所定の基準より高負荷となった場合、片方の吸気弁のみ低リフト特性に設定した倍に要求負荷に対して不足しない吸入空気量を確保可能な低リフト特性を算出し、当該低リフト特性に設定される吸気弁の開弁期間後期における時期であって、当該吸気弁のリフト量が、吸気弁と噴射燃料とが干渉しないリフト量となる時期を算出し、片方の吸気弁を当該低リフト特性に設定すべく可変動弁機構を制御し、前記算出した時期以降において燃料噴射を開始するように前記燃料噴射弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に拘わらず排ガス性能や快適性を良好に維持することができるエンジンの空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】各気筒間での空燃比のずれが検出された場合に、各気筒に対応する燃料噴射弁２２の燃料噴射量を補正して空燃比のずれを減少させ、さらに燃料噴射量の補正量が所定量以上となった場合には吸気弁２１のバルブリフト量を増加させることで、空燃比のずれを抑制する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 過給機を備える内燃機関システムを、安価な装置構成で、より高い精度にて制御することが可能な、内燃機関システム制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関システムにおける定常運転状態での筒内吸入空気流量と過給圧との関係である吸気量−過給圧定常関係と、過給圧取得手段による過給圧取得値と、に基づいて、定常運転状態にて過給圧が過給圧取得値と一致すると仮定した場合の筒内吸入空気流量である暫定吸入空気量を取得する。定常運転状態での筒内吸入空気流量とコンプレッサの回転数との関係である吸気量−回転数定常関係と、筒内吸入空気流量取得手段により取得された筒内吸入空気流量と、暫定吸入空気量と、に基づいて、コンプレッサ回転数を推定する。 （もっと読む）

【課題】減筒運転による排気浄化装置の昇温効果を最大限に得られる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】マニホールド触媒５Ｌ，５Ｒの非活性状態で、第１バンク１Ｌの運転を休止する一方、第２バンク１Ｒの運転を、空燃比を理論空燃比よりもリッチ化させた上で継続させる。また、通路切替弁１１で第１バンク１Ｌ側の排気ダクト３Ｌを遮蔽し、バイパス通路切替弁９で、第１バンク１Ｌから第２バンク１Ｒに向かう排気の流れが許容される第１バイパス通路７Ｌを開放する。更に、前記バイパス通路７に介装される排気制御弁１０を、第２バンク１Ｒの排気バルブ１０６の開閉に応じて開閉動作させ、第２バンク１Ｒからの燃焼排気と第１バンク１Ｌを通過した空気とが、排気合流部１２Ｒで良好に混合されるようにする。 （もっと読む）

【課題】 外部負荷の入力による機関トルクや機関回転数の変動を招くことなく、アイドル運転状態での点火時期の設定を進角寄りのものとして、燃費性能の向上を図る。
【解決手段】 アイドル運転状態で、外部負荷の入力要求を検出すると（ｔ０）、この外部負荷の入力を開始する前に、この外部負荷によるトルク増加分ΔＴＱｇを推定し、このトルク増加分ΔＴＱｇに応じて吸気量が増加するように作動角可変機構を大作動角側へ制御する。この大作動角側への制御に伴う実吸気量ｒＡｉｒの増加に応じて点火時期を遅角させていく。この点火時期の遅角後に所定の外部負荷入力可能条件が成立すると（ｔ１）、外部負荷の入力を開始するとともに、点火時期を進角させる。 （もっと読む）

【課題】残留ガスに起因する燃焼性の悪化を抑制することができるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００に供給される吸気量を制御する吸気制御装置は、吸気弁２２の作動角を変更する可変動弁装置２００と、エンジン負荷が小さくなるほど吸気弁２２の作動角を小さく変化させるとともに、エンジン負荷低減時における作動角変化速度がエンジン負荷増加時よりも遅くなるように可変動弁装置２００を制御する制御手段と、を備える。エンジン負荷低減時における作動角変化速度がエンジン負荷増加時よりも遅くなるように可変動弁装置２００を制御するので、エンジン負荷低減時に残留ガス率が急増することがなく、燃焼性の悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動再始動時に、プレイグニッションを招くことなく速やかに内燃機関を起動できるようにする。
【解決手段】吸気弁のリフト量を連続的に拡大，縮小制御可能なリフト可変機構とスロットルバルブとを備え、車両停止時に内燃機関の発火運転を停止する自動停止を行うとともに、車両発進時にはモータにより内燃機関を起動して発火運転を再開する自動再始動を行う。自動再始動に伴う内燃機関の起動前に、吸気弁のリフト量を所定の始動用リフト量以上に制御する（ステップＳ２５）とともに、スロットル開度を所定の始動用スロットル開度以下に制御する（ステップＳ２６）。例えば自動再始動時における運転者のアクセル操作による急速な機関回転数の上昇要求に対し、スロットル開度を増加することで、上述したようなプレイグニッションの発生を招くことなく、内燃機関を安定して速やかに起動することが可能となる。 （もっと読む）