【課題】目標空燃比を所定のリーン側空燃比で運転することができる船外機用内燃機関において、操船者がスロットル開度の上昇操作に応じた加速感を得ることができるようにする。
【解決手段】吸気圧を検出する吸気圧検出手段と、スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段とを備えた船外機において、吸気圧、スロットル開度及びエンジン回転数に基づいて空燃比を制御する船外機用内燃機関の空燃比制御装置であって、エンジン回転数の上昇率が所定値よりも小さくなるスロットル開度を切り替え点として、目標空燃比を所定のリーン側空燃比からリッチ側に制御する制御手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度に代わるパラメータを用いることで、エンジンの暖機状態に応じた適切な燃料噴射量を算出するようにした汎用エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】作業機の動力源として使用可能な汎用エンジンのスロットル開度（スロットル開度指令値）ＴＨとエンジン回転数ＮＥとに基づいて基本噴射量を算出すると共に、作業機の出力を検出し、検出された作業機の出力に基づいて基本噴射量を補正して暖機時の燃料噴射量を算出してインジェクタから噴射させる暖機制御を実行する（Ｓ１６，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの実開度が目標開度に対してオーバーまたはアンダーシュートする場合でも、加速時の燃料噴射量を適切に制御できる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップ２６の操作状態を検知して、スロットルバルブ２８をアクチュエータ３１で制御するＴＢＷシステムを備えると共に、スロットルバルブ２８の開度Ｆを検知してインジェクタ２９を制御するようにした燃料噴射制御装置において、スロットルバルブ開度センサ３１の出力に応じて自動二輪車１の加速状態を検知して燃料の増量補正を実行する際に、スロットルバルブ開度センサ３１の出力とスロットルグリップ２６の操作状態とに基づいて増量補正値を決定する。自動二輪車１の加速状態が検知された場合であっても、スロットルグリップ２６が開き方向に駆動中でない場合には、増量補正値を徐々に減衰させる減衰状態、または、増量補正値をゼロとする中止状態とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、燃料噴射量の算出後にアクセル開度が変化し、吸気バルブが閉じられるまでに遅延時間が経過してスロットルが制御される場合であっても、空燃比制御の精度を高く維持することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アクセル開度に応じた目標スロットル開度が算出された後、所定の遅延時間の経過を待ってスロットルを該目標スロットル開度に制御する。前記遅延時間の経過時期が吸気バルブ閉弁時期よりも前の場合であって、燃料噴射量の算出時がアクセル開度の変化前後の所定期間内である場合には、前記遅延時間を延長する。 （もっと読む）

【課題】Ｏ_２フィードバック領域以外の領域でも内燃機関の経時変化を反映させた燃料噴射による空燃比制御を行う。
【解決手段】燃料噴射量を制御する制御ユニットは、空燃比を目標空燃比とするための基本燃料噴射量をスロットル開度および機関回転数に基づいて定めるとともに、酸素センサの検出値に応じて定めたフィードバック補正係数と、内燃機関の経時変化に応じて変化するように学習しつつ機関負荷毎に定めた経時変化対応補正係数とを基本燃料噴射量に乗算することで少なくとも吸気圧および大気圧に基づくことなく燃料噴射量を得るようにしつつ、複数のＯ_２フィードバック領域を含む複数の負荷領域毎に独立して燃料噴射制御を行う内燃機関の空燃比学習制御装置において、制御ユニットは、Ｏ_２フィードバック領域以外の負荷領域では、当該負荷領域に隣り合うＯ_２フィードバック領域の学習値を用いて燃料噴射量を制御する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン運転状況が変化する過渡時における、エンジン運転状況の変化に対するＥＧＲガス流量およびＥＧＲ率の応答性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 エンジン本体Ｅの燃焼室毎に２つの第１、第２分岐吸気ポート３１、３２および２つの第１、第２独立吸気通路を有している。ＥＧＲシステムの各気筒毎のガス導入ポート６５〜６８を、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室の各第２吸気バルブ３４の上流側近傍で開口させることで、各気筒毎のＥＧＲガス分配パイプから各気筒毎のガス導入ポート６５〜６８を経由して、各気筒毎の第２分岐吸気ポート３２内にＥＧＲガスが導入される。これにより、エンジン運転状況が変化する過渡時（スロットル開度変化時）における、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室に供給される吸入吸気量の変化に対応した適切な量のＥＧＲガスをエンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室内に導入できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁によって噴射される燃料噴射量を正確に制御するエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】目標スロットル開度に基づいて算出されるシリンダ吸入空気流量予測値最進位相ＱＣＬＶＲＳＫと、目標スロットル開度に対してスロットルバルブの応答遅れを予測して算出される実シリンダ吸入空気量無駄時間位相ＱＣＬＶＲＳＫＤＴとに基づいて、燃料補正量ＴＰＳＫＲＡＴを算出し、燃料噴射量位相パルス幅ＡＶＴＰＲを補正する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の熱劣化を抑制することができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】空気過剰率が１よりも大きい時に排気中のＮＯｘを捕集し、空気過剰率が１よりも小さい再生空気過剰率である時に捕集したＮＯｘを脱離還元するＮＯｘ触媒３１Ａを有するＮＯｘ触媒コンバータ３１を排気通路３０に備えるエンジン１０の排気浄化装置１００であって、吸気通路２０に設けられる吸気絞り弁２１と、エンジン１０に燃料を供給するインジェクタ１１と、ＮＯｘ触媒再生時に空気過剰率が低下するように吸気絞り弁２１の開度を小さくし、ＮＯｘ触媒再生開始時のエンジン運転状態に基づいて算出されるポスト燃料噴射開始空気過剰率を空気過剰率が下回った時にインジェクタ１１によってポスト燃料噴射を実施して、空気過剰率を再生空気過剰率まで低下させる空気過剰率制御手段４０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両において、エンジンの低速回転域における燃料噴射量の制御性と、高速回転域における燃料の吹き戻しの低減とを両立させること。
【解決手段】本発明に係る車両１は、エンジン３と、前記エンジン３の吸気系路２１に配置された第１の燃料噴射弁９と、前記吸気系路２１における前記第１の燃料噴射弁９より上流に配置され、前記第１の燃料噴射弁９より単位時間あたりの燃料噴射量が多い第２の燃料噴射弁１０と、少なくとも前記スロットル開度及び前記エンジン３の回転数のいずれかに応じて、前記第１の燃料噴射弁９から噴射される燃料の量と、前記第２の燃料噴射弁１０から噴射される燃料の量の比が変化するように制御する制御部１２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気路形成体が有する吸気路の吸気流量を制御するスロットル弁がアクチュエータで開閉駆動され、シリンダヘッドもしくは吸気路形成体に燃料噴射弁が付設される汎用エンジンにおいて、始動性と、定常時の高精度な制御性とを実現する。
【解決手段】制御モード判定手段４１は、エンジン温度が所定のエンジン温度以下であって吸気温度が所定の吸気温度以下であるときに低温始動制御モードであると判定し、エンジン回転数が所定の回転数を超えるときには通常制御モードであると判定し、スロットル開度算出手段４２は、低温始動制御モードでは現在の吸気温度での吸気圧が所定値以下となるようにスロットル弁の開度を定めるとともに通常制御モードではエンジン回転数が目標値となるようにスロットル弁の開度を定め、スロットル開度算出手段４２で算出された開度に基づいてアクチュエータ３０がアクチュエータ制御手段４３で制御される。 （もっと読む）

【課題】例えば、燃費を極力悪化させないように触媒の温度を高め、車両の走行に必要な駆動力を駆動輪に伝達する。
【解決手段】ＥＣＵ（１０）は、ロックアップピストン（２１ａ）のフェーシング（２１ｂ）とコンバータカバー（２６）とを滑らせる状態（スリップ状態）にするスリップ制御を行う。例えば、ＥＣＵ（１０）は、エンジン（１）の排気を浄化する触媒の触媒温度が当該記触媒の浄化可能温度より低く、且つ当該触媒温度及び浄化可能温度の温度差が所定の温度差より大きい場合に、ロックアップクラッチ（２１）のスリップ量を増大させるようにトルクコンバータ（２）を制御すると共に、スリップ量が所定のスリップ量を超えた際にロックアップクラッチ（２１）を解放するようにトルクコンバータ（２）を制御する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの応答性と制御精度を向上させると共に、ドライバビリティも向上させるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】実スロットル開度ＴＰＳとアクセラレータ開度ＡＰＳを検出し（Ｓ１４，Ｓ１６）、アクセラレータ開度に基づいてスロットルバルブの目標スロットル開度ＴＨｄを算出し（Ｓ１８）、実スロットル開度と目標スロットル開度の偏差（制御偏差ｄ）を算出する（Ｓ２０）と共に、電動モータをフルステップ角θｆで駆動させるフルステップ駆動制御と、電動モータをフルステップ角を分割してなるマイクロステップ角θｍで駆動させるマイクロステップ駆動制御と、電動モータを偏差に応じて変更されるステップ角θｖで駆動させる可変ステップ駆動制御のうちのいずれかを実行し、偏差が減少するように、電動モータの動作を制御する（Ｓ２４，Ｓ３０，Ｓ３４）。 （もっと読む）

【課題】燃料により潤滑される内燃機関において、筒内における潤滑不足を抑制できる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】燃料により潤滑される内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、内燃機関の気筒内に設けられたピストンにおける燃焼室側に作用する圧力である筒内圧を制御する圧力制御手段を備え、内燃機関への燃料の供給が停止されている場合（Ｓ１０）に、圧力制御手段により筒内圧をピストンにおける燃焼室側と反対側に作用する圧力に比べて低下させる制御（Ｓ２０、Ｓ４０）を行う。 （もっと読む）

【課題】前方車両との位置関係に基づいて駆動力の制御を行なう制駆動力制御装置であって、運転者が最適と感じる駆動力の制御を行なうことが可能な制駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】前方車両との位置関係の目標値（４０２）を設定し、前記目標値に基づいて制駆動力の制御を行う制駆動力制御装置であって、前記制駆動力の制御を行わなかった場合の制駆動力に対応する第１特定値（４０４）と、前記制駆動力の制御を行った場合の制駆動力に対応する第２特定値（４０５）との差である特定偏差（４０７）を求める手段と、前記特定偏差に基づいて、前記目標値を変更する手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の磨耗量の差を低減すると共に、フリクションの増加を抑制する減筒運転の制御方法を提供することを目的にする。
【解決手段】複数の気筒８の吸・排気バルブ１３の開閉動作を休止し得る可変バルブ機構１４を備えた減筒運転の制御方法であって、
複数の気筒８のうち一部を休止状態にするよう一部の気筒８に対して燃料の供給を停止し且つ吸・排気バルブ１３の開弁動作を不作動にし、更に一部の気筒８と他の気筒８に対して休止状態を交互に繰り返して減筒運転を行う。 （もっと読む）

【課題】代替燃料が正規燃料に混入している場合に懸念される、空燃比が最適値よりもリーン側にずれるといった不具合を抑制する内燃機関制御装置及び内燃機関制御システムを提供する。
【解決手段】運転者のアクセル踏込量に応じた要求吸気量に基づきスロットルバルブの要求開度を算出し、要求吸気量に基づき、１燃焼サイクルあたりに燃料噴射弁が燃料を噴射する時間の要求値である要求噴射時間InjＴを算出し（Ｓ１４）、エンジン回転速度に基づき１燃焼サイクルあたりに噴射可能な噴射可能時間InjMaxを算出し（Ｓ１５）、要求噴射時間InjＴが噴射可能時間InjMaxより大きいか否かを判定する（Ｓ１６）。そして、要求噴射時間InjＴが噴射可能時間InjMaxより大きいと肯定判定された場合に、小さい開度となるように要求開度を減補正する（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】複数のＥＧＲ通路を有する内燃機関においてコストの増加を抑制しつつ推定対象に設定したＥＧＲ通路を介して吸気通路の還流されている排気の流量を推定することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１と、低圧ＥＧＲ弁２３及び高圧ＥＧＲ弁２４と、を備えた内燃機関１の排気還流装置において、低圧ＥＧＲ通路２０の接続位置よりも上流の排気通路４に配置される空燃比センサ１２を備え、ＥＣＵ３０は所定のフューエルカット条件が成立した場合、低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１を介して吸気通路３に還流された排気がそれぞれ空燃比センサ１２に到達する時期に空燃比センサ１２が取得した酸素濃度に基づいて低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１を流れていた排気の流量をそれぞれ推定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両制御装置に関し、システムの応答性を損なわずに車両搭載アクチュエータの目標制御量への大きなノイズの重畳を良好に低減させることを目的とする。
【解決手段】システムの制御対象となる筒内空気量の目標値と、エンジン回転速度ｎｅなどの所定のエンジンパラメータを入力値として含むモデル式（図９（Ｃ））を用いて、筒内空気量をその目標値に制御するために必要とされる目標スロットル開度θ_ｒｅｆを算出する。このモデル式では、比較的高い周波数で振動するパラメータであるエンジン回転速度ｎｅなどが微分対象から除外され、筒内空気量目標値のみが微分対象とされる。 （もっと読む）

【課題】上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関の回転をより円滑に停止させることのできる内燃機関の停止制御装置及び停止制御システムを提供する。
【解決手段】停止指令ありと判断された場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）に、燃焼系補機（例えばスロットルバルブ、燃料噴射弁）により燃焼度合いの調整を行う（Ｓ１４,Ｓ２０）ことに加え、排気系補機（例えば過給機）による排気負荷の調整及び駆動系補機（例えばオルタネータ、燃料圧送ポンプ、冷媒圧縮機）による出力軸負荷の調整の少なくとも一方の調整を行う（Ｓ１４）停止制御を実行することにより、クランク軸の回転速度がゼロとなる点を含む第１停止直前帯域において、それ以前の第２停止直前帯域と比較して回転速度の低下速度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度に応じてこのマップを切り替えるように構成した多種類燃料エンジン用燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】多種類燃料エンジン１に用いられる燃料噴射制御装置を、エンジン１の状態および基本燃料噴射時間Ｔiが対応付けられた燃料噴射制御マップ３０を、燃料に含まれるアルコール濃度に応じて複数記憶する記憶領域２６と、基本燃料噴射時間Ｔiを、現在選択されているアルコール濃度の燃料噴射制御マップ３０を用いて決定する基本燃料噴射時間決定部２２と、基本燃料噴射時間Ｔiおよび空燃比補正係数Ｋ_Ｏ2により、燃料噴射量を決定する燃料噴射量決定部２５と、空燃比補正係数Ｋ_Ｏ2から、燃料のアルコール濃度に近いアルコール濃度の燃料噴射制御マップ３０を選択するマップ切替部２１とから構成する。 （もっと読む）