【課題】効率を低減させることなく、ピストンを駆動する周波数を可変にし、以って圧縮機の能力を可変にすることが目的とされる。
【解決手段】圧縮機２ａは、ピストン２１、シリンダ２２、モータ２３及び制動部２４を備える。ピストン２１は、シリンダ２２で気体を吸入、圧縮可能に、シリンダ２２内で可動である。モータ２３は、固定部２３１，２３２及び可動部２３３を有する。可動部２３３には、駆動する力が生じる。制動部２４は、固定部２４１，２４２及び可動部２４３を有する。可動部２４３には、制動する力が生じる。可動部２３３，２４３及びピストン２１は相互に連動するので、ピストン２１は、可動部２３３，２４３に生じる力によってそれぞれ駆動、制動される。換言すれば、ピストン２１は、モータ２３からエネルギーが供給され、発電機２４によってエネルギーが回収される。 （もっと読む）

【課題】 差圧がある状態でも電動コンプレッサの起動を可能とする電動コンプレッサの駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置は、起動時に、電動コンプレッサの吸入と吐出の圧力の差である差圧を検出する手段と、電流閾値の設定を変更する時間である差圧起動時間を設定するタイマ２５と、差圧が検出された場合において、差圧起動時間の間、過電流保護回路の７電流閾値を、差圧が検出されない場合より高く且つセンサレス方式ブラシレスモータにおける永久磁石の減磁限界以下に設定する閾値変更部２１と、差圧が検出された場合に、起動モード時間の間、モータに印加する疑似交流電圧の値が、差圧が検出されない場合よりも大きくなるように、疑似交流電圧のパルスのデューティ比を制御する起動デューティ比制御部２３とを備える。タイマ２５は、差圧起動時間を起動モード時間以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】 管路抵抗特性の変動やポンプの運転台数変動に対して最適な圧力制御特性を与えることができる送水ポンプ制御システムを実現する。
【解決手段】 熱交換器に送水する送水ポンプの送水圧力を送水流量に応じて決まる管路抵抗特性の大きさに応じて制御する送水ポンプ制御システムにおいて、
前記熱交換器に送る水の温度と熱交換器から戻ってきた水の温度差となる往還温度差に基づいて前記送水ポンプに設定する送水圧力設定値を調整する設定値調整手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 流体を吐出する複数の流出路を備えつつ、適切量の流体を精度よく吐出することができる多チャンネルポンプを提供すること。
【解決手段】 多チャンネルポンプ１は、ポンプ室２と、ポンプ室２に接続された流入路３と、流出側アクティブバルブ６を介してポンプ室２に接続された２以上の流出路４と、ポンプ室２を容積変化させるため往復移動する１つのピストン１３とを備えている。１つのピストン１３によって各流出路４から流体を吐出するため、吐出性能を均一化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のセンサからの信号に基づいて圧縮機の運転制御を行う制御装置を備えた圧縮機において，センサ毎に異常の程度を判定し，異常の程度及びセンサに関連する要素，例えば運転上の重要性等に鑑みて，異常の補正もしくは圧縮機の停止といった制御を適切に行うことが可能な圧縮機を提供すること。
【解決手段】 センサによる検出値と予め定められた規定値とを比較して異常の程度を判定し，前記センサに関連する要素を判別すると共に，前記センサの異常の程度及び前記センサに関連する要素に応じて運転制御を行う圧縮機として構成されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池を発電させるために大型の圧縮機を車両に搭載しても、車両内での静粛性を得る。
【解決手段】 空気が供給されて発電する燃料電池１と、二次電池５と、燃料電池１及び二次電池５から電力供給を受けて駆動する駆動モータ８を備えた車両に搭載され、当該車両が走行するために要求される燃料電池１の発電電力に応じて燃料電池１に空気を供給する圧縮機４の回転数を制御する。コントローラ２は、圧縮機４の回転数を制御するに際して、モータ回転センサ１２の検出値から車速を検出すると共に、二次電池５の充電量を検出し、車速及び充電量に基づいて圧縮機４の回転数の上限を設定し、当該上限を超えないように圧縮機４の回転数を制御する。 （もっと読む）