【課題】自動的にトランクルームの車体下部に溜った水を排出出来ると共に、自動車等の車両のトランクルーム全体が水に浸かる状態においては、確実にトランクルーム内に水が浸入する事を阻止可能な水抜き用バルブを提供する。
【解決手段】車体下部１の水抜き用孔１１に取り付けられ、車室内Ｘ側の水を車室外Ｙに排出する為の水抜き用バルブにおいて、バルブ本体２の窪み部２６に溜った水の浮力により弁体３が車室内Ｘ側に引き上げられ、上部フロート弁３２と車室内Ｘ側弁座部２４との密閉状態を解いて、窪み部２６に溜った水を車室外Ｙ側に排出出来る様にした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって確実な止水を可能とするとともに、装置全体を小型化し、かつ、水資源の無駄遣いをなくす自動止水装置を提供する。
【解決手段】自動止水装置１を、給水入口と給水排出口と流路を備えたケース１０と、流路を開閉するためのバルブを備えたバルブ本体２０と、ケース１０に回動可能に支持されバルブ本体２０が軸方向に動くのを阻止するためのフック３０と、バルブ本体２０を常時閉栓方向に付勢するためのスプリング６０と、フック３０をバルブ本体２０と係合する方向に回動可能に付勢するためのスプリング７０とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 人手や電源を必要とせず、機械的機構のみで作動し、水田の何処にでも設置が可能で、かつ水田水位を一定範囲で調整可能で、間欠的に水田に水流を発生させることが可能な水田水位の調節装置を提供する。
【解決の手段】 例えば水田側に設置され、浮力を任意に制御可能なフロートの浮力が、用水側に設置され前記水田に用水を導入する用水導入孔の上部を開閉する弁に負荷される水圧より高まると前記弁が開き、用水を通水する。
例えば水田側に設置され、浮力を任意に制御可能なフロートの浮力が、用水側に設置され前記水田に用水を導入する用水導入孔の上部を開閉する弁に負荷される水圧より低まると前記弁が閉じ、用水を止水する。 （もっと読む）

【課題】各種形状の燃料タンクが求める要求に対し適切に対応することができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下方の第１開口とキャニスタに連通する上方の第２開口を有し、側方に横穴を有するケースと、ケース内の空間に上下動自在に設けられ、上方に第１の弁を有するロアフロートと、ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２の弁とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、第１の弁が当接することにより第３開口が閉鎖されるアッパフロートに設けられる第１の弁座と、第２の弁が当接することにより第２開口が閉鎖される第２開口近傍に設けられる第２の弁座と、を有し、ロアフロートまたはアッパフロートに連動し、横穴を開閉する弁部材を設け、弁部材は、ロアフロートまたはアッパフロートの位置に応じて横穴を開閉し、横穴閉鎖時、横穴の開口面積を横穴開放時に比べ小さくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロート機構５０の昇降動作をスムーズに行なわせることができる燃料遮断弁１０を提供すること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５２とを備えている。底部材３５の下部には導入開口３７ｂが設けられ、底板３６には下部連通孔３８が形成されている。燃料液位が所定液位に達して導入開口３７ｂが燃料により塞がれたときにタンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差に応じて、弁室３０Ｓ内に燃料が導入されて、フロート機構５０が上昇する。フロート５２が上昇すると、下部連通孔３８が開く。このとき、圧力差が所定圧より大きいとフロート機構５０を上昇位置まで上昇させて上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じ、一方、圧力差が所定圧より小さいと第１フロート部５３が下部連通孔３８を開いて、圧力差をさらに低減してフロート機構５０を上昇位置まで上昇させない。 （もっと読む）

【課題】 排気弁を開き給気弁を閉じたときに、密閉容器内の復水の再蒸発を防止して、流入側逆止弁を素早く開弁させることができる液体圧送装置を提供する。
【解決手段】 作動蒸気導入口１１に給気弁２０が設けられ、作動蒸気排出口１３に排気弁２１から設けられ、液体流入口１６に密閉容器２への液体の流れだけを許容する流入側逆止弁６０が設けられ、液体排出口１７に液体圧送先への流体の流れだけを許容する圧送側逆止弁６１が設けられる。密閉容器２内に配置されたフロート３の昇降に応じてスナップ機構５を動作させて動力伝達軸２８をスナップ移動させることにより、給気弁２０と排気弁２１の開閉を切り換える。密閉容器２に冷却水注入口１８を設け、冷却水注入口１８を開閉する注水弁５０を動力伝達軸２８に連結する。排気弁２１を開き給気弁２０を閉じたときに注水弁５０を開き、排気弁２１を閉じ給気弁２０を開いたときに注水弁５０を閉じる。 （もっと読む）

【課題】 液タンク内の液体を全量排出して利用し、利用量に応じた分量の水を供給することにより、湯と水との分離ができるようにする。
【解決手段】 液タンク１１に供給部１２と、排出部１３を有し、液面の高低により、供給部１２の弁１４を開閉可能な構成を有し、アーム部材１６の一端に、液面に浮かぶ浮き１５を設け、他の一端に供給部１２の弁１４を開閉する部材を設け、液面上昇により供給部１２の弁１４が閉じたときに、閉弁位置にて浮き１５を固定し、また、固定状態から浮き１５を離脱可能にするために、磁気固定手段を構成するＮＳ２極を浮き１５と液面上の適所に設け、浮動部２２ａと、重錘２２ｂとから成り、液面低下により液体から浮動部２２ａが露出したときに、浮き１５と浮動部２２ａと重錘２２ｂとの合計重量が、磁気固定手段１７における固定力を上回り、閉弁位置にて磁気固定されていた浮き１５を離脱可能にする開弁手段を浮き１５に設ける。 （もっと読む）

【課題】弁構造体及び給液制御機構を提供する。
【解決手段】この弁構造体は弁箱１６およびカバー１７からなる空間内に、弁体８とバランスガイド１９を弁棒２１に一体に連結し、下端をレバー機構９Ａに連結して上下に摺動自在に構成し、弁体８と弁座２５との間を開閉させて、給液あるいは停止を行う。弁座の直径はバランスガイドの直径よりも大きくし、バランスガイドの上部には付勢手段２２を取付け、弁体を閉める力を付勢し、この付勢力は調整可能なように付勢力調整手段を設ける。レバー機構９Ａにはひも状体９Ｃを取付け、ひも状体の下端には第２ストッパー１４、また上端近くには第１ストッパー１５を取付けると共に、フロート９Ｂがひも状体に沿って自在に動き得るように構成し、さらに弁体が閉止した後再び水位が下降するとき、弁体が開かないように、レバーに規制手段２６を設け、補給水の開始水位および停止水位を自由に選択・設定できるようにした。またひも状体を常に鉛直状態として水槽内での絡まりを防止する。 （もっと読む）

【課題】設置スペースの縮小化と配置場所の自由度の向上とを実現可能であり、タンクの小幅化に寄与できるボールタップを提供する。
【解決手段】ボールタップ１は、本体２０と、弁体２４と、フロート４０と、フロート４０の上下動を規制する上下動規制機構３０と、弁体操作機構５０とを備える。上下動規制機構３０は、本体２０と、フロート４０に固定された固定軸４１と、第１アーム３１と、第２アーム３２とからなる四節リンク機構である。上下動規制機構３０は、第１アーム３１の動作によって弁体操作機構５０を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、給油時における給油量を規制するとともに過給油を防止する弁であって、燃料タンクの扁平化に寄与できるよう小型にすること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０内に、第１弁室３１Ｓおよび第２弁室３５Ｓを備え、各弁室に第１弁機構５０および第２弁機構６０をそれぞれ収納している。第１弁機構５０の第１フロート５１は、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達したときに上昇して第１接続通路３２ａを閉じる。第２弁機構６０は、第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２に達したときに上昇して第２接続通路３６ａを閉じる。第１弁室３１Ｓと第２弁室３５Ｓの間には、絞り部として作用する弁間通路３２ｃが設けられている。弁間通路３２ｃは、第１フロート５１が第１接続通路３２ａを閉じたときに燃料タンクＦＴのタンク内圧を上昇させるように第１接続通路３２ａより小さな通路面積で形成されている。 （もっと読む）

【課題】
給油中に第１連通孔、第２連通孔から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻し易くしてキャニスタ側への流出を防止する満タン規制バルブを提供する。
【解決手段】
燃料タンク２の上部空間２ａに配設して、給油時における燃料タンク２内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブ１のケース本体５に燃料タンク２内部と燃料タンク２外とを連通する連通路９を設け、連通路９に第１フロート体１６と第２フロート体１７とを内包し、第２フロート体１７に設けたシールキャップ２４を、第１フロート体１６に設けられている弁体２０よりも高い液面レベルＬ２で閉弁させると共にシールキャップ２４は弁体２０よりも低い位置で閉弁させ、更に弁体２０により閉弁する第１連通孔２３の開口面積を、シールキャップ２４により閉弁する第２連通孔２５の開口面積よりも大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、燃料タンクの所定液位にてオートストップを機能させるとともに過給油を防止し、さらにオートストップ後に給油口からの燃料の溢れ出しを防止すること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５１を有するフロート機構５０とを備えている。ケーシング２０には、第１連通孔３１ａが形成され、また第１連通孔３１ａより狭い開口面積でありかつ第１連通孔３１ａより上方に第２連通孔３３ａが形成されている。給油により燃料が燃料タンクＦＴの所定液位まで達したときに第１連通孔３１ａが埋没して、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧を高くし、該タンク内圧と弁室３０Ｓ内との圧力差により、弁室３０Ｓ内に流入した燃料によりフロート５１が上昇することにより第２弁体５７で接続通路３５ｂを閉じるとともに第１弁体５３ａで第２連通孔３３ａを開く。さらに、弁室３０Ｓ内の圧力が低下してフロート５１が下降したときに、第２連通孔３３ａを第１弁体５３ａにより閉じる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、燃料タンクのタンク上壁１２ａのブラケット１６に燃料遮断弁２０を容易に取り付けることができる構成を提供する。
【解決手段】 燃料遮断弁２０の上部には、弁側取付部３６が形成され、タンク上壁１２ａの下面に固定されたブラケット１６に取り付けられる。弁側取付部３６は、タンク上壁１２ａに対して燃料遮断弁２０の最上面が所定間隙Ｌ１を隔てた状態にて燃料遮断弁２０を取り付け、燃料タンク１０と干渉しないようにしている。弁側取付部３６は、ブラケット側取付部１６ｆに嵌合される嵌合部３６ｇと、ガイド面３６ｊとを有する。ガイド面３６ｊは、弁取付本体３６ａの上面をタンク上壁１２ａに密着させた状態から、嵌合部３６ｇをブラケット側取付部１６ｆに向けて移動したときに、弁取付本体の上面がタンク上壁１２ａとの間隙を徐々に広げながら嵌合部３６ｇをブラケット側取付部１６ｆへガイドする。 （もっと読む）

容器内に所定のレベルまで液体を供給するための流量制御装置であって、閉塞した上端部（１１）と開放した下端部（１２）を有する筒状本体（１０）と、液体供給部に取り付けられ、または取り付けられるための取入口（１４）と、本体（１０）内の取入口（１４）の下側にあり、本体（１０）に横切って延びる軸（２０）に枢着され、外力がないときに液体が本体（１０）を通って流れることを許容するフラップバルブ（１９）と、容器内の液面が上昇したときにフラップバルブ（１９）を閉塞状態に向けて回転させるために本体（１０）内に配置されたフロート（２２）とを備える。
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