【課題】２つの回転運動範囲を提供する操作器であって、２つの範囲の間にリミットを画定する機械式ロックが存在しない操作器を提供する。
【解決手段】回転流体操作器には、チャンバ、第１のボス及びチャンバと連絡する穴を備えたポートブロックを画定するハウジングを含み、ブロックには、穴と連絡するロータサプライポート５０及びロータドレンポート５４及びボス中のステータ孔を介してチャンバと連絡するステータポートが含まれる。ロータには、横方向外側に向かって延在するアームを備えたボディと、横方向に貫通して通るベーススロットを含んだ第１のスタブ軸５８と、回転軸に対して接線方向に配向される第１のロータポートと、ベーススロットと第１のロータポートとを相互接続する内部通路とが含まれる。ポートブロック内の通路は、穴と連絡し、ロータの第１の角位置でロータサプライポート５０とロータドレンポート５４とを相互接続する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダイヤフラム型アクチュエータの動作速度を速くして、過渡状態等において高い応答性を実現することを目的とする。
【解決手段】ダイヤフラム型アクチュエータ１０は、ハウジング１２、ダイヤフラム１４、駆動軸２０及び戻しばね２２と、弾性材料により袋状に形成されたバルーン部材２４とを備える。バルーン部材２４は、供給口２６から制御圧が供給されることにより、潰れた状態から膨張してダイヤフラム１４を第１の空間１６に向けて押圧し、これによりアクチュエータ１０が作動する。また、アクチュエータ１０を停止させるときには、バルーン部材２４を大気開放する。これにより、バルーン部材２４は、自らの復元力によって内部の圧力を放出しつつ急速に収縮し、停止時の潰れた状態に戻る。従って、バルーン部材２４の復元力を利用してアクチュエータ１０の動作速度を速めることができる。 （もっと読む）

【課題】火災時等非常時にのみ内部リークによる自己冷却機能が作用するようにし、省エネルギ、重量コストを増大させることなく、又制御性を損うことなく、耐火性能を発揮する。
【解決手段】作動流体に可燃性の液体が用いられ、隣接する高圧室５または６と低圧室６または５に前記作動流体が供給される油圧機器１に於いて、前記高圧室５と前記低圧室６とが絞り流路１１によって連通され、該絞り流路１１が閉塞部材１４によって閉塞され、該閉塞部材１４は前記油圧機器１の使用上限温度以上、前記油圧機器に使用されているシール部材１２，１３の耐熱温度以下で前記絞り流路１１から排除されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】流体圧アクチュエータのロータを高精度に位置決めできるようにする。
【解決手段】ロータ１２０、ロータを回動自在に収容し可変的に二分される第１流体室Ｃ１及び第２流体室Ｃ２を画定しかつ第１流体室及び第２流体室にそれぞれ連通する第１ポート１１４及び第２ポート１１５を含むハウジング１１０、第１ポート及び第２ポートに接続されて第１流体室及び第２流体室に対する流体の流入及び流出を制御する方向切換弁１３０を備え、第１ポートに接続される流体通路１４０には、圧力差により開弁して第１流体室への流体の流入を許容すると共に、第１ポート側の圧力が第２ポート側の圧力より高いとき閉弁しかつ第１ポート側の圧力が第２ポート側の圧力より低いとき開弁して第１流体室からの流体の流出を許容するパイロット弁１７０を設けた。これにより、ロータの回転速度又は回転位置が所定値からずれるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのハウジングの高さを短縮して、エンジンの高さ方向の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６をエンジン本体１のシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して直交する方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク特性可変機構を介してコントロール軸に連結し、このコントロール軸にバネ付勢機構付きのアクチュエータを設け、このアクチュエータにより、前記コントロール軸にストローク特性変更のための駆動力を伝達するようにし、また前記バネ付勢手段により、コントロール軸の一方向への駆動力を助成するようにした、ストローク特性可変エンジンにおいて、アクチュエータの大型化を抑制すると共にバネ付勢手段の他物との干渉を防止するようにした。
【解決手段】 アクチュエータＡＣの駆動軸６６内に、バネ付勢手段ＳＰを収容する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、そのエンジンのクランク軸と直交する方向の横幅の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６を、ストローク特性可変エンジンのエンジン本体のシリンダ軸線Ｌ−Ｌ方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 ロータの円滑な作動等を実現したベーン式油圧アクチュエータとを提供する。
【解決手段】 第１油圧室１１側の油圧Ｐ１が第２油圧室１２側の油圧Ｐ２に対して大きくなり、その状態でベーン３微少に傾くと、ベーン３の左右端面３ａ，３ｂと左右サイドプレート８，９との間に楔状空間３１，３２がそれぞれ生じ、第１油圧室１１から右側の楔状空間３２に高圧の作動油が流入する。すると、高圧となった右側の楔状空間３２の作動油が油導入溝２１，２２と連絡溝２３とを介して左側の楔状空間３１に流入する。その結果、左右の楔状空間３１，３２の間の圧力差が小さくなり、ベーン３の左端面３ａを左サイドプレート８に押し付ける力がごく弱いものとなる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸を駆動する油圧アクチュエータによりストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータの部品点数を削減し、またその組付作業性を向上する。
【解決手段】 コントロール軸６５の油圧アクチュエータＡＣは、ハウジングＨＵと、このハウジングＨＵの開口部を覆うカバー部材８１，８２と、前記ハウジングＨＵ内に一体に設けられるベーンケース７９と、そのベーンケース７９内に収容されるベーン軸６６とより構成され、そのベーン軸６６は、コントロール軸６５と一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの他に別途荷重低減手段を設けずにアクチュエータの小型化を図り、機能搭載性に優れたアクチュエータを提供する。
【解決手段】変位部材（５４）が流体によって移動されることにより駆動力を発生する流体圧アクチュエータであって、変位部材によって区画された第１圧力室（６１）及び第２圧力室（６２）を有し、第１圧力室と圧力源（１５）とを連通させる第１通路（６３）に設けられた第１開閉弁（６７）と、第２圧力室（６２）と圧力源を連通させる第２通路（６６）に設けられた第２開閉弁（６８）とを備え、第１圧力室の圧力が第２圧力室の圧力より高い場合に第１開閉弁が閉じ、第２圧力の圧力が第１圧力室の圧力より高い場合に第２開閉弁が閉じる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのガス交換弁（１０ａ）に駆動運動を伝達し、少なくとも１つのアクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を備える内燃機関制動ユニット（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ）を有する、ガス交換弁作動装置からもたらされる。ガス交換弁作動装置は、アクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を、アクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）の規定位置を越えて対抗力（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ）に対して反対方向に係止するように設けられる係止ユニット（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ）を有することが提案される。
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【課題】 フラップ型バルブ５を開弁駆動するアクチュエータの大型化を防止して、自動車等の車両への搭載性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲクーラに結合されたハウジング４の内部に開閉自在に収容されるフラップ型バルブ５のバルブ周縁部を第１シール面側に折り曲げてフラップ型バルブ５の全周に全周フラップ部９３を設けている。これにより、負圧作動式アクチュエータによるフラップ型バルブ５の開弁作動時に、バルブ表面に流速の速いＥＧＲガスの流れが生じ、バルブ裏面に流速の遅いＥＧＲガスの流れが生じるため、バルブ表裏面に圧力差が発生するので、フラップ型バルブ５の開弁方向にアシストさせる方向に揚力が発生する。したがって、ダイヤフラム径を径大化することなく、負圧作動式アクチュエータの必要作動軸力を軽減することができるので、搭載スペースを容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタにおいて、動弁機構の作動性の向上を図る。
【解決手段】上端部にアーマチャシャフト２９が作用するリザーバキャップ６１をシリンダ１８内に摺動自在に支持すると共に、下端部に弁体１２が作用するプランジャボディ５１をシリンダ１８内に摺動自在に支持し、プランジャ５２をリザーバキャップ６１側に付勢されるようにプランジャ収容部５１ｂに摺動自在に収容して油圧室５３及びリザーバ室５５を形成し、リザーバ室５５及び油圧室５３に作動油を供給する油供給路４９を設けて構成し、シリンダ１８とプランジャボディ５１との摺動クリアランスを、シリンダ１８とリザーバキャップ６１との摺動クリアランスより大きく設定すると共に、プランジャボディ５１の外周面に窪み５１ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】 シリンダに摺動自在に嵌合するピストンにロッドを固定した流体圧アクチュエータのレイアウトの自由度を高める。
【解決手段】 シリンダ７４に摺動自在に嵌合するピストン７５の軸線Ｌ２に対して、そのピストン７５に固定されてガイド部材７７に摺動自在に案内されるロッド７６の軸線Ｌ１を偏心させたので、ロッド７６の軸線Ｌ１をピストン７５の軸線Ｌ２に一致させる場合に比べて流体圧アクチュエータ６４の配置の自由度を高めることができる。また別部材で構成したピストン７５およびロッド７６をＯリング８２を介して結合したので、Ｏリング８２の変形によりピストン７５に対するロッド７６の相対移動可能になり、ガイド部材７７の軸線とロッド７６の軸線とのずれを吸収してピストン７５のスムーズな作動を可能にすることができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のカムシャフト（１０）の可変システム（２）の油圧室用シールユニット（１６、４０、７２、１００）に関し、前記ユニットは、外側シール表面（３０、６６）と、壁で部分的に包囲される内部キャビティ（２８、５２、８８、１１０）とを備えたシール部材（１８、４２、７４、１０２）、及びシール部材（１８、４２、７４、１０２）から独立し、壁を越えて突出するように、シール表面（３０、６６）と反対側に、内部キャビティ（２８、５２、８８、１１０）に部分的に配置され、さらに保持要素（３６、３８、６２、６４、８０、１０６）によってシール部材（１８、４２、７４、１０２）上で保持されるばね要素（２０、４４、７６、１０４）を含む。本発明によれば、シール部材（１８、４２、７４、１０２）はプレス加工可能な金属板から製造される。
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