クラフト回収ボイラの炉の下側部分の構成に使用される複合管の耐亀裂性及び耐食性を改善するための外側管材料としてオーステナイトＮｉ−Ｃｒ−Ｆｅ合金が提供される。この合金は、本質的に、重量％で２５〜３５Ｃｒ、５〜１５Ｆｅ及び５０〜７０Ｎｉからなっており、市販の合金に普通に存在している他の微量合金化元素及び不純物を含有している。この組成範囲には、好ましい組成として、市販の合金６９０（ＵＮＳ Ｎ０６６９０）に対応する範囲が含まれる。
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車両用の管（１４）は、芳香族ポリアミドの層（２２）を含む。一例では、芳香族ポリアミドの外層（２４）は、層状芳香族ポリアミド（２２）に接合されている。別の例では、芳香族ポリアミドの層（２２）は、フィラーおよび改質剤（３４）を含んでおり、導電性である。フィラーおよび改質剤（３４）の例には、炭素粉末、カーボンナノチューブ、金属繊維、熱安定剤、衝撃緩和剤、またはこれらの混合物が含まれる。別の例では、芳香族ポリアミドの外層（２４）は、管（１４）にたわみ性を付与する波形外表面部分（７０）を含む。例示的方法は、芳香族ポリアミドのバリア層（２２）を押出成形すること、第２の芳香族ポリアミドバリア層（２４）を第１の芳香族ポリアミド層（２２）と同軸上に押出成形すること、および第２の芳香族ポリアミドバリア層（２４）を第１の芳香族ポリアミドバリア層（２２）に接合することを含む。
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本発明は、ある特定の流動体輸送管を目視により他の管から容易に識別でき、離れた距離からでも内部の流動体の流動状況を視認でき、内部の流動体を汚染しない流動体輸送管を提供することを目的とする。本発明は、溶融加工性含フッ素ポリマー層（Ａ）と、着色溶融加工性ポリマー層（Ｂ）とを積層状に有してなる流動体輸送管であって、上記溶融加工性含フッ素ポリマー層（Ａ）は、最内層であり、上記流動体輸送管は、可視光透過度が全外周方位からの可視光に対して２５％以上であることを特徴とする流動体輸送管に関するものである。 （もっと読む）

【課題】 車室空気調和用空気ガイドとして使用することができ、かつ構造空間を節約する特別単純な構造を有する部材を提示する。
【解決手段】 車室空気調和システム（１）用部材の（４）、特に複合部材であって、少なくとも部分的にプラスチック（Ｋ）で内張りされる１つの金属製本体（６）を含み、本体の空洞が、流通する媒体用の１つの流れ通路（８）を形成し、また媒体流量を制御するための少なくとも１つの流れ制御手段（１２）が本体に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】 媒体、たとえば空気を案内するのに適した、特に簡単に構成された構成部品を提供する。さらに、構成部品を形成するための特に簡単な方法と構成部品の使用を提供する。
【解決手段】 少なくとも内側に位置するプラスチック被覆を有する、中空室（Ｈ）を備えた基体（２）を備えた構成部品（１）、特に車両内の支持体のためのハイブリッド構成部品であって、プラスチック被覆が、基体（２）の中空室（Ｈ）内に配置されている、プラスチックからなるフィルム通路（３、３ａ）によって形成されている。前述の構成部品を形成する方法であって、プラスチック被覆として、基体（２）の中空室（Ｈ）内にプラスチックからなるフィルム通路（３、３ａ）が挿入される。そのような構成部品を、中空構造部分として使用する。 （もっと読む）

【目的】本発明は推進工法用管路および推進工法用推進管の伸縮可撓継手に係り、各種推進管に対し簡易に適用せしめ得て、どのような設置条件にも適宜に即応することのできる推進工法用推進管の伸縮可撓継手を提供しようとする。
【構成】推進本管間の外側スリーブ２内に配設された内側パイプ３間を、ボルト連結された推力受け材１による推進管介装施工状態から前記推力受け材１の連結ボルトを取外した状態となし得るようにした推進工法用管路。 （もっと読む）

【課題】 金属管内面に合成樹脂層を被覆した合成樹脂ライニング管を加圧工程を必要とすることなく安定して接着させ、耐久性の良い合成樹脂ライニング金属管の製造方法を提供する。
【解決手段】 金属管内をライニングする為に用いる合成樹脂管であって、該合成樹脂管の両端が閉じられて、管内部が加圧状態であることを特徴とするライニング用合成樹脂管、及び該合成樹脂管を金属管内に挿入し、挿入した状態で前記合成樹脂管を加熱膨張させて金属管内面に貼り付け、合成樹脂管外周面と金属管内面を接着させることを特徴とする合成樹脂ライニング金属管の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 高圧燃料通路を形成する通路部材の角部に加わる引張応力を低減し通路部材の耐圧性を向上する高圧燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 蓄圧式燃料供給装置１の外周部材１０および内周部材２０は蓄圧容器を構成している。外周部材１０に内周部材２０を圧入する前の状態において、内周部材２０の外径は外周部材１０の内径よりも僅かに大きい。外周部材１０に内周部材２０を圧入すると内周部材２０の全周が圧縮されので、内周部材２０の角部２２、２３に圧縮応力が確実に加わる。蓄圧室２１に高圧燃料を蓄圧すると、蓄圧室２１の燃料圧力により角部２２、２３に引張応力が加わる。角部２２、２３に引張応力と反対方向に圧縮応力が加わっているので、角部２２、２３に加わる引張応力は低減される。したがって、角部２２、２３の耐圧性が向上するので、蓄圧室２１で蓄圧する燃料圧力を高圧化することができる。 （もっと読む）