【課題】 密封装置の改良に関し、インナーチューブやピストンロッド等の軸部材の外周に付着した異物をより確実に掻き落とす。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入されたインナーチューブ２との間を封止する密封装置において、アウターチューブ１の開口端部に保持されて環状のダストシールリップ３１をインナーチューブ２の外周面に摺接させるダストシール３と、このダストシール３よりも内部側に配置されて環状のリップ部４１をインナーチューブ２の外周面に摺接可能に圧接させるスクレーパ４とを備え、上記リップ部４１の硬度は上記ダストシールリップ３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車軸側チューブに設けたガイドロッドを車体側チューブに設けたガイドシリンダの下部開口端に設けたロッドガイドのシール部材に通して、ガイドシリンダの内部に挿入してなるスプリング脚を有するフロントフォークにおいて、車軸側チューブの内部におけるガイドシリンダの外側室の下部に装填されている潤滑オイルによる潤滑性を向上すること。
【解決手段】 スプリング脚１１０が、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２を、ガイドシリンダ１２１の下部開口端に設けたロッドガイド１３６のシール部材１３９に通して、ガイドシリンダ１２１の内部に挿入してなるフロントフォークＡにおいて、前記シール部材１３９がガイドロッド１２２に摺動自在に密接するリップ１３９Ｌを、車軸側チューブ１１２の内部におけるガイドシリンダ１２１の外側室１６１の方に向けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車を長期間駐車したとき、エア漏れにより車体の姿勢が大きく変化することを防止するフロントフォーク用の姿勢維持具に関する。
【解決手段】 フロントフォーク用姿勢維持具Ａがアウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１のインナーチューブ２挿入側開口部１０内周に取り付けられる環状のシール部材３とを備えるフロントフォークFのアウターチューブ１から露出するインナーチューブ２外周に着脱自在に取り付けられてなり、筒状に形成されるスペーサ４と、このスペーサ４のアウターチューブ１側に直列に配置されてシール部材３を保護する環状のシール保護部材５とを備え、上記アウターチューブ１を下支えすることである。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状の外側部材１と、外側部材１内に出入りする内側部材２と、内側部材２の外周あるいは外側部材１の内周をシールするシール部材３とを備えて、外側部材１と内側部材２の相対移動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄ１において、シール部材３がリング状とされて、電圧印加によって動作するアクチュエータ１０を有してシール部材３の内側部材２あるいは外側部材１を締め付ける緊迫力を調節する調節手段４を備え、調節手段４は、外側部材１と内側部材２の相対移動速度が高くなると緊迫力を減じる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、異物飛来等の外的環境に対し、アウタチューブとインナチューブのシール性を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の内周にインナチューブ１２を摺動自在に挿入してなるフロントフォーク１０において、インナチューブ１２の先端の外周に設けたインナシール部６０が、アウタチューブ１１の内周の一定範囲に定めた内側摺動域６１を摺接可能にされるもの。 （もっと読む）

【課題】２段リップ構造のシールリップを有するオイルシールにおいて、軸に対するシールリップの低フリクション化を実現する。
【解決手段】軸の周面に摺動自在に密接するシールリップを有し、前記シールリップは１つのシールリップに１段目リップ５および２段目リップ６を有する２段リップ構造であるオイルシールにおいて、前記２段リップ構造における２段目リップ６をその円周上一部にて軸に密接する構造とする。この場合、２段目リップ６は、等配状に設定した円周上複数の軸密接部１１にて軸に密接するのが好適である。シールリップは、オイル側リップ３であり、またはダストリップ４である。 （もっと読む）

【課題】往復動軸用密封装置のシール性を向上させる。
【解決手段】互いに軸方向反対側を向いたオイルリップ１２及びダストリップ１３を備え、オイルリップ１２に、その先端近傍のメインエッジ１２１と、それより基部１２３側のサブエッジ１２２が形成され、ダストリップ１３に対ダスト用シールエッジ１３１が形成され、サブエッジ１２２と対ダスト用シールエッジ１３１の間に第二のサブエッジ１３３が形成される。第二のサブエッジ１３３におけるサブエッジ１２２側を向いた斜面１３３ａの軸２に対する接触角度αが、対ダスト用シールエッジ１３１側を向いた斜面１３３ｂの接触角度βよりも大きく、第二のサブエッジ１３３が、金属環１１と接合されたオイルリップ１２とダストリップ１３との中間部１７又はそれよりダストリップ１３側に形成される。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブのキズが転写しにくいオイルシール構造を提供し、オイル洩れの発生を防止するとともに、アウタチューブ内におけるオイルシール構造の配置スペースをコンパクトにし、アウタチューブへの組立工数も簡易にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のオイルシール構造において、アウタシール７０の両環状突部７３、７４の間にインナシール８０を軸方向及び周方向に変位可能に組込み、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の移動に伴なうインナシール８０の軸方向の変位により、インナシール８０の軸方向の少なくとも一方の外側面８５が、該インナシール８０の外側面８５に相対するアウタシール７０の環状突部７３の内側面７５に衝合する度に、インナシール８０をこの衝合力により周方向の一方向に間欠回転させる回転手段９０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの先端部内周にオイルシール部とダストシール部を一体に形成したオイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブ１１の先端部の内周に腐食等が発生することを防止すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の先端部の内周に、オイルシール部２０Ｂとダストシール部２０Ｃを一体に形成したオイルシール２０を係止リング１６にて固定した二輪車等のフロントフォーク１０において、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に嵌着するとともに、オイルシール２０の上端面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面に密接させたもの。 （もっと読む）

【課題】 オイルシール部とダストシール部を一体に形成したシール部材を、アウタチューブの先端のシール装着部の内周に嵌着したフロントフォークにおいて、シール部材の変形や傷つきを防止でき、また外観性の向上を図ること。
【解決手段】 二輪車等のフロントフォーク１０において、アウタチューブ１１の先端に形成した大径のシールハウジング部６０を、シール部材７０のダストシール部７４が備えるダストリップ７４Ａより軸方向の外側に延出し、ダストリップ７４Ａをシールハウジング部６０の軸方向の内側に収容したもの。 （もっと読む）