【課題】軸はり支持部に設けられた弾性体の剛性が軸箱の上下支持剛性に与える影響を低減した軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】輪軸２０を支持する軸受を有する軸箱３０を台車枠１０に対して相対変位可能に支持する軸箱支持装置を、軌道長手方向にほぼ沿って配置され、一方の端部に軸箱が設けられ、他方の端部が台車枠に対して揺動可能に連結された軸はり４０と、台車枠と軸はりとの連結箇所に設けられた弾性体６０と、軸はりの弾性体側の端部と台車枠の弾性体との連結部との少なくとも一方に設けられ、軸箱が台車枠に対して上下動する方向の軸はりの回動を許容する回動許容機構７０，８０，９０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】案内軸を基台等から取り外すことなく移動体を案内軸から取り外すことができる転がり案内装置を提供する。
【解決手段】外周面に長手方向に沿う転動体転走面を有する案内軸と、複数の転動体を介して前記案内軸に前記転動体転走面に沿って相対運動自在に係合する移動体とから構成される転がり案内装置において、前記移動体は移動体本体と、前記移動体本体に対して回動自在に組み付けられた回動部材とを備え、前記転動体は、前記移動体本体及び前記回動部材のそれぞれに配列される。 （もっと読む）

【課題】室温から高温までの広い使用温度範囲で、すべり、発塵、破損、変形等が生じない軸受構造を提供する。
【解決手段】本発明の軸受構造は、シャフト１２０および複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇを有する。シャフト１２０は曲げ弾性を有し、弾性変形の範囲内でアーチ状に撓まされる。複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇはアーチ状に撓まされたシャフト１２０に追従するようにアーチ状に配置され、シャフト１２０を軸支する。シャフト１２０と各軸受１５０Ａ〜１５０Ｇの内輪との間に隙間Ｃが設定され、隙間Ｃに配置されるＯリング１７０を介してシャフト１２０を複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇにより支持する。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールの回転中心間距離が短くなるように付勢手段を用いてウォームを備えるウォームシャフトを押圧する構造であってもウォームとウォームホイールの耐久性を向上できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータ１側転がり軸受６の内輪６ａの内周と接するように配置され、前記ウォーム３に加わる軸長方向への力によって軸長方向へ伸張が可能な弾性体１１ｂと、前記内輪の両端と接するように前記ウォーム又は前記内輪に保持され前記ウォームの半径方向への移動を制限する円環１１a、１１ｃとを備えていることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、低トルク化、コンパクト化、および、クリープ防止が図られた軸受装置を提供することにある。
【解決手段】本発明による軸受装置１０は、複列アンギュラ玉軸受１１を使用し、スリーブ２０の軸方向端部を径方向外方に向けて塑性変形されることで形成したかしめ部２０ｃによって内輪１４が抑え付けられ、一対の内輪１３，１４がスリーブ２０に結合固定されると共に、複列アンギュラ玉軸受１１に予圧が付与される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、回転軸がトップフォイルの屈曲部位に接触して前記トップフォイルが摩耗することがなく、しかも剛性の低下を阻止して異常振動が惹起されることを可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】フォイル５７群は、ベアリングケース５６Ａの軸中心に向かって順次配置される波板形状のバンプフォイル５８、平板形状のミッドフォイル５９及び平板形状のトップフォイル６０を備える。トップフォイル６０は、ベアリングケース５６Ａの内周面５６ａに固定される第２固定面６０ａと第２回転軸押さえ面６０ｃとに連なる第２渡り面６０ｂが、軸中心側に膨出する湾曲部位により構成される。ミッドフォイル５９は、ベアリングケース５６Ａの内周面５６ａに固定される第１固定面５９ａと第１回転軸押さえ面５９ｃとに連なる第１渡り面５９ｂが、屈曲する直線部位により構成される。 （もっと読む）

【課題】円筒状を成す軸受ハウジングの内壁に設けられ、複数のフォイルを具備する動圧気体軸受において、フォイルの取り付け作業の手間や、軸受ハウジングにフォイルを取り付けるための係合溝を設ける手間の軽減等を図る。
【解決手段】円筒状の軸受ハウジングの内壁に設けられ、複数のフォイル４と、前記複数のフォイル４を接続する帯５とを有するフォイル組立品３を具備する動圧気体軸受において、前記フォイル組立品３を軸と前記軸受ハウジングとの間に配した際に、一のフォイル４と、該フォイル４に周方向に隣接するフォイル４とが重なり合い、軸に対向するアッパーフォイル及びこのアッパーフォイルと前記内壁との間に位置するアンダーフォイルとして機能するように構成する。 （もっと読む）

【課題】軸受内部へのグリースの浸入を防止可能な軸受装置を提供する。
【解決手段】外周面に内輪軌道面３１ａが形成された内輪３１と、内周面に外輪軌道面３２ａが形成された外輪３２と、内輪軌道面３１ａと外輪軌道面３２ａの間を周方向に転動可能な複数の円錐ころ３３と、円錐ころ３３を所定の間隔で保持する保持器３４と、を備え、ハウジング１に軸体２を回転自在に支持する円錐ころ軸受３と、軸体２と螺合して円錐ころ軸受３に予圧を付与する予圧ナット４と、円錐ころ軸受３の内輪３１と予圧ナット４間に配設されたスペーサ５と、スペーサ５の外径側に設けられ、ハウジング１とスペーサ５との間を封止する封止部材６と、を備えた軸受装置において、内輪３１とスペーサ５との接触部には、円錐ころ軸受３に予圧を付与する作業中、あるいは作業前に円錐ころ軸受３内部へグリースが浸入することを防止するためのグリース浸入防止部７１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、相手部材を高精度に支持し得るすべり軸受を提供する。
【解決手段】相手部材としての可動アーム２を回転自在に支持する軸受面Ａが設けられたすべり軸受である。当該すべり軸受４は、焼結金属製のスリーブ部５と、軸受面Ａを有し、スリーブ部５の表面を被覆する樹脂層５とを備える。このすべり軸受４は、軸受面Ａが、これに対向する可動アーム２の軸部２ａ外周面をしまりばめの状態で支持可能に構成される。樹脂層５は、スリーブ部５をインサート部品として射出成形される。 （もっと読む）

【課題】部品点数や加工工数をいたずらに増大させることなく、全体にわたってアッパーフォイル及びバンプフォイルを均一にたわませることにより気体膜の気圧を確保する。
【解決手段】軸と該軸を取り付ける対象である固定部材との間に設けられ、軸の回転の際に前記軸との間に気体膜を形成するアッパーフォイルと、このアッパーフォイルと前記固定部材との間に配してなり前記アッパーフォイルを軸側に弾性付勢するための凸部を周方向に離間させて複数設けてなるバンプフォイルとを具備する動圧気体軸受において、バンプフォイル５の第１、第２の凸部５２ａ、５２ｂに、アッパーフォイル６を軸側に弾性付勢する際の該バンプフォイル５のばね定数を低下させるべく、第１及び第２の切欠き部５２ａｘ、５２ｂｘをそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】シャフトの曲げ変形を抑えつつインペラを十分な軸力で締め付けることが可能なターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービン２と、第１段付部４ｄ及び第２段付部４ｅがそれぞれ形成されたタービン２と同軸かつ一体のシャフト４と、シャフト４の第２段付部４ｅよりも先端側に同軸上に嵌め合わされるインペラ３と、シャフト４の第１段付部４ｄと第２段付部４ｅとの間に嵌め合わされてシャフト４を回転自在に支持する転がり軸受５Ａ、５Ｂと、シャフト４の先端部に設けられて、インペラ３、転がり軸受５Ａ、５Ｂの内輪５ｂを第１段付部４ｄに向かって締め付けるインペラナット１１とを備えたターボチャージャ１において、タービン２側の転がり軸受５Ａの内輪５ｂと第１段付部４ｄとの間に、シャフト４よりも剛性の低い低剛性部材１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールのバックラッシュを除去可能にしながら、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤ４０における電動モータ３０の側の基端軸４１が、ギヤハウジング１１に固定される基準軸受６１に支持され、ギヤハウジング１１に固定される先端軸受６２にカラー７０を軸方向に摺動可能に挿入し、ウォームギヤ４０における電動モータ３０に対する反対側の先端軸４２の先端４２Ａがカラー７０の内径部７２に遊挿され、カラー７０はウォームギヤ４０の先端軸４２の根元部４２Ｂとの間に介装される弾発体８０を付帯し、ウォームギヤ４０は、カラー７０との間に介装される弾発体８０の付勢力により、ウォームホイール５０の中心軸に近接する側に常に付勢されるもの。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールの噛み合いによるフリクションの増大を防ぎながら異音を防ぎ、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、モータ３０の無回転時に、ウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａの全周をカラー７０の拡径状内径部７２Ａの全周に着座させて該ウォームギヤ４０の中心軸を該カラー７０の中心軸と同軸の中立位置に設定し、モータ３０の回転時には、ウォームギヤ４０の歯面とウォームホイール５０の歯面の回転接触圧によりウォームホイール５０の中心軸から離隔するウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａを、弾性体８０により付勢されているカラー７０の拡径状内径部７２Ａの周方向の一部により支持する。 （もっと読む）

【課題】弾性体のウォーム側の円板を不要として一体成形性を向上させながら、弾性本体部の外径が変化することによる弾性体の荷重特性の変化や耐久性の劣化が発生しにくいウォーム減速機を提供する。
【解決手段】弾性体５は、弾性素材で構成された円筒状の弾性本体部５ａと、この弾性本体部５ａの軸受４側に固着され該軸受４の内輪に接触する円板５ｂとを備え、弾性本体部５ａと、ウォーム１の弾性本体部５ａに接触する部分である弾性体受け部６とは、相互の接触押圧による弾性本体部５ａの外径方向への変形を拘束する形状とされている。 （もっと読む）

【課題】タッチダウン時において、転がり軸受が片当たりを繰り返すことを抑制できて転がり軸受が破損することを抑制できると共に、軌道輪の軌道面および転動体に焼付きが発生しにくい転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング部材２の内周面に総玉軸受７０を締まり嵌めにより内嵌して固定する。総玉軸受７０の内輪３２の内周面に、形状記憶合金製で周方向に波打つ環状の変形部材５２の外周面を固定する。変形部材５２の内周面に金属製の円筒部材５４の外周面を固定する。 （もっと読む）

【課題】伸縮軸を回転可能に且つ伸縮可能に支持することができる伸縮軸の支持構造を提供すること。
【解決手段】支持構造３４は、軸方向Ａ１に相対摺動可能に且つ互いにトルク伝達可能に嵌め合わされた内軸２９および筒状の外軸３０と、内軸２９の外周に形成された軸方向溝４２および外軸３０の内周に形成された軸方向溝４５に跨る複数のボール３１とを含む伸縮軸としての中間軸５を支持するためのブッシュ５０を備えている。ブッシュ５０は、介在部材４９を介して、軸受５２によって回転可能に且つ軸方向Ａ１に移動不能に支持されている。また、ブッシュ５０は、径方向Ｒ１に弾性変形可能であり、外軸３０の外周に同行回転可能に弾性的に嵌合している。さらに、ブッシュ５０は、外軸３０を軸方向Ａ１に移動可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】案内輪の回転にて素材の変形が繰り返されることによる発熱問題が生じにくく、比較的簡単な構造で、分岐案内輪に限られず主案内輪を含む案内輪の衝撃緩和を図ることが可能な交通車両の案内装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、走行軌道１の両側に設置される案内レール２と、車両側に取付けられる案内輪３とを備え、案内輪３が案内レール２に接して転動することによって車両を案内する交通車両の案内装置において、案内輪３は、軸受４を介して輪軸５に回転自在に支持され、案内輪３と輪軸５との間には、衝撃荷重を吸収するための緩衝部材６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シャフトを円滑に支承できてシャフトの直動、回転をよりスムースに行わせることができる滑り軸受及び斯かる軸受を具備した軸受機構を提供すること。
【解決手段】ステアリングコラム用滑り軸受１は、軸受本体２と、軸受本体２の内周面３に一体的に形成された平坦面４と、軸受本体２の一方の端面５から軸受本体２の他方の端面６の手前まで伸びたスリット７と、軸受本体２の他方の端面６から軸受本体２の一方の端面５の手前まで伸びたスリット８と、軸受本体２の外周面９に形成された溝１０と、溝１０の夫々に軸受本体２の外周面９から突出すると共に軸受本体２を縮径させるように嵌装された弾性リングとを具備している。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の軸方向のガタを防止できる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】この転がり軸受装置によれば、第１の止め輪２１が内輪６の周面６Ｂに形成された第１の周溝１２と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第３の周溝１６とに跨って嵌められる。また、第２の止め輪２２が内輪６の周面６Ｂに形成された第２の周溝１３と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第４の周溝１７とに跨って嵌められる。第１の止め輪２１は第１の周溝１２の軸方向一方側の側面１２Ａと第３の周溝１６の軸方向他方側の側面１６Ｂとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。また、第２の止め輪２２は第２の周溝１３の軸方向他方側の側面１３Ｂと第４の周溝１７の軸方向一方側の側面１７Ａとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。 （もっと読む）

【課題】イナーシャを低減し、内輪が設置されるねじ軸又はナットの耐久性を向上させることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】ねじ軸５１と、転動体５２を介してねじ軸５１に螺合するナット５３とを有するボールねじ５０に設置され、ハウジング１０と、複数の転がり軸受２０の内輪２１ｂ，２２ｂを、ナット５３に固定する内輪固定部材４０と、転がり軸受の外輪２１ａ，２２ａを、ハウジング１０に固定する外輪固定部材３０とを備える軸受装置であり、外輪固定部材３０及び内輪固定部材４０としてベベル形止め輪を採用した。 （もっと読む）