【課題】 トルク伝達要素をギア付きローラとすることで、ローラとギアの相互補償作用による円滑かつ確実なトルク伝達を実現する。
【解決手段】 可変舵角機構２０として、同軸上にローラとギアを一体的に形成したギア付きローラを設け、このギア付きローラを、太陽ギア１２付き太陽ローラ１３と、遊星ギア４付き遊星ローラ５を支持するキャリア３と、リングギア７付きリングローラ８と、を有し、遊星ギア４付き遊星ローラ５が太陽ギア１２付き太陽ローラ１３とリングギア７付きリングローラ８とに噛み合いながら接する遊星機構とした。 （もっと読む）

少なくとも２つの歯車によって、運転者によって入力される操舵角に、必要な場合に更なる角度を累積することができるスーパーインポーズドステアリングのためのギヤユニット、特にスーパーインポーズドギヤユニットにおいて、低騒音を顧慮して設計されており、ギヤユニット機能標準時の動力伝達を担う少なくとも１つの第１の歯車がギヤユニット内に設けられており、ギヤユニット機能過負荷時の動力伝達を顧慮して設計されている少なくとも１つの第２の歯車がギヤユニット内に設けられている。
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【課題】 コンパクト性を損なうことなく出力軸を含む各部の設計の自由度を向上できる変速歯車装置を提供することをその目的とする。
【解決手段】 上記課題を解決するための本発明にかかわる手段は、ハウジング１に固定された歯数ｎ1 の第１歯車A1と、出力軸２に取付けられた歯数ｎ4 の第４歯車A4と、入力軸１との各軸心を一致させて配置し、歯数ｎ2 の第２歯車A2および歯数ｎ3 の第３歯車A3を一体に設けた回転体３を、第２歯車A2が第１歯車A1と噛み合い、第３歯車A3が第４歯車A4と噛み合うように前記入力軸１の傾斜部１aで軸支してなるコリオリ運動歯車装置であって、上記入力軸を中空軸として構成し、該入力軸の内周面に上記偏心部を形成し、該偏心部において上記回転体を軸受け部材を介して回転自在に支承したことを特徴とする変速歯車装置。 （もっと読む）

【課題】 装置全体を小型化するとともに、製作費を安価とする。
【解決手段】 偏心差動減速機56において、駆動モータ58の出力軸59の回転を、前記２本以上のクランクシャフト50のうちのいずれか１本50ａに伝達して回転させるとともに、残りのクランクシャフト50ｂを前記１本のクランクシャフト50ａに同期して回転させるようにしたので、装置全体の軸方向長さを短縮することができて、小型化することができるとともに、製作費を安価とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化するとともに、製作費を安価とする。
【解決手段】偏心差動減速機56において、駆動モータ58の出力軸59の回転を、前記２本以上のクランクシャフト50のうちのいずれか１本50ａに伝達して回転させるとともに、残りのクランクシャフト50ｂを前記１本のクランクシャフト50ａに同期して回転させるようにしたので、装置全体の軸方向長さを短縮することができて、小型化することができるとともに、製作費を安価とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】目的はトルク誘導機能を備えた差動装置を提供することである。
【解決手段】軸周りを回転する左右アクセルシャフトに選択的にトルクを誘導する差動装置は、それに適用されるトルクにより軸周りを回転するケージを含む。ケージは、アクセルシャフト間の角速度の変化を調整しながらトルクをアクセルシャフトに伝達する伝達装置を収容する。さらに、差動装置は左右アクセルシャフト用に左右トルクダイバータを有し、各トルクダイバータはプラネタリセットを含む。プラネタリセットは、ケージと、アクセルシャフトと、反作用トルクをプラネタリセットに及ぼすブレーキとの間を接続し、プラネタリセットがケージからプラネタリセットを介してアクセルシャフトにトルクを伝達できるようにする。好適には磁性粒子ブレーキであるブレーキは、アクセルシャフトに伝達されるトルクを制御し、差動装置がケージに適用されるトルクを誘導できるようにする。 （もっと読む）

【課題】電動式コントロールバルブ等に用いられる遊星歯車式減速装置において、過負荷時に空転する部材の質量が少なく、空転時の慣性力の低減、駆動負荷の低減を図り、正確な限界伝達トルクの設定を行い、送りねじ機構に過負荷が作用することを的確に回避すること。
【解決手段】遊星歯車式減速装置３２の固定リング内歯車４１の外周面とこの固定リング内歯車４１が収容される固定側のばねケース７１との間に薄板ばね７４を配置し、薄板ばね７４のばね力により決まる摩擦力をもって固定リング内歯車４１がばねケース７１に対して回転方向に摩擦係合するスリップ式のトルクリミッタ機構７０を構成する。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車の内歯を構成するピンの傾きや脱落を防ぎつつ、軸方向寸法を短縮して設計自由度を高めるとともに、加工性及び組立作業性の向上を図ることができる偏心揺動型歯車装置を提供すること。
【解決手段】内周に回転可能に保持された多数のピン１７を内歯とする内歯歯車１４と、該内歯歯車１４の内側に配置されて前記ピン（内歯）１７と噛み合う外歯１３ｃを有する外歯歯車１３と、該外歯歯車１３に係合してこれを偏心揺動させるクランク軸と、該クランク軸を回転自在に支持する支持体２を備える偏心揺動型歯車装置１において、外周面が前記内歯歯車１４のピン１７の外周面に当接可能なピン押え部材１８を、主軸受（ピン規制部材）１５と前記外歯歯車１３の端面との間に介設する。 （もっと読む）

【課題】 装置全体を小型化するとともに、製作費を安価とする。
【解決手段】 偏心差動減速機56において、駆動モータ58の出力軸59の回転を、前記２本以上のクランクシャフト50のうちのいずれか１本50ａに伝達して回転させるとともに、残りのクランクシャフト50ｂを前記１本のクランクシャフト50ａに同期して回転させるようにしたので、装置全体の軸方向長さを短縮することができて、小型化することができるとともに、製作費を安価とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】 電動ブレーキの軸受構造の耐久性を高める。
【解決手段】 電動ブレーキは、電動ブレーキ内の回転体の回転軸線に対して交差する面に沿って延在する第１部材と、この第１部材に対してスラスト荷重を受けながら相対回転する第２部材と、第１部材と第２部材との間に配置された複列スラスト針状ころ軸受１８０とを備える。複列スラスト針状ころ軸受は、軸受の径方向の外側に位置する外側ころ３０３と、軸受の径方向の内側に位置する内側ころ３０２と、外側ころ３０３および内側ころ３０２を保持する保持器３０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性の高い駆動軸減速装置を提供する。
【解決手段】駆動軸減速装置において、遊星歯車機構を介して駆動軸２の回転をホイールハブ１１に伝達する。遊星歯車機構における第１リングギヤ５に設けたリングギヤハブ１５を、アクスルハウジング２０に取り付けたベアリングホルダ２３に分割リング１８を介して引っ掛ける。これにより、第１リングギヤ５の軸方向への移動を規制する。また、リングギヤハブ１５に設けた軸部２５をアクスルハウジング２０の軸端部２１の内周面によって、回転不能に支持する。
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【課題】小型、低コストの可変伝達比ユニット、この可変伝達比ユニットを備えたギア比可変パワーステアリング装置及び、小型、低コストの可変伝達比ユニットを採用するために有効なギア比可変パワーステアリング装置の制御方法を提供すること。
【解決手段】ギア比可変パワーステアリング装置は、第１のステアリングシャフト３２１と第２のステアリングシャフト３２２との間の回転伝達比を可変にする可変伝達比ユニット７を備えたものである。可変伝達比ユニット７は、第１のステアリングシャフト３２１と一体回転する第１のサーキュラスプライン７９１ａ及び第２のステアリングシャフト３２２と一体回転する第２のサーキュラスプライン７９１ｂを含む減速機７９を有している。第１のサーキュラスプライン７９１ａと第２のサーキュラスプライン７９１ｂとの間には、その相対回転を許容又は規制可能なように構成されたロック機構８を介設してある。 （もっと読む）

エンジンの冷却ポンプ等のための駆動プーリであって、エンジンへの接続のための入力部（１４）、および外表面（６）がプーリベルト係合面を構成している中空円筒部材（４）を有する出力部を備えている。入力部と出力部とが、遊星歯車機構を有する伝達システムによって接続されているが、この遊星歯車機構は、それぞれの遊星軸（１０）へとこの遊星軸の軸を中心として回転するように接続され、第１のサンギア（１８）と噛合している２つ以上の第１の遊星歯車（１６）を備えている。さらにこの歯車機構は、それぞれ第１の遊星歯車（１６）と一緒に回転するように接続され、第２のサンギアと噛合している２つ以上の第２の遊星歯車（２２）を含む。遊星軸（１０）は、入力部を構成する共通のキャリア（１４）へと接続されている。第１のサンギア（１８）は、出力部（４）へと接続されている。この伝達システムは、回転子（３８、４２）がそれぞれ第２のサンギア（２４）および出力部（４）へと接続されている２つの電動機／発電機（３８、４０；４２、４４）をさらに含み、これら２つの電動機／発電機の電気固定子接続が、これら２つの電動機／発電機の間の電力の流れを選択的に制御するように構成されたコントローラ（４６）へと接続されている。この伝達システムが、中空円筒部材（４）の内側に少なくとも部分的に収容されている。
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【課題】変速機における改良型潤滑装置を提供する。
【解決手段】改良型潤滑組立体は、太陽ピニオン歯車カバー及び潤滑プラグ（１４４）の少なくとも１つを含む。太陽ピニオン歯車カバーは、第１の潤滑油開口（１０８）と、第２の潤滑油開口（１１０）と、潤滑油誘導チャネル（１１２）とを形成したカバー本体（１０２）構造体を含み、潤滑油誘導チャネルは、第１の潤滑油開口を第２の潤滑油開口と連通させる。太陽ピニオン歯車カバーは、第１の潤滑油開口が変速機空洞と連通しまた第２の潤滑油開口がピニオン歯車空洞と連通するように、変速機ハウジングと組合される。潤滑プラグ（１４４）は、第１の表面部分と第２の表面部分とを有するスラストワッシャ（１４２）を介してスラストワッシャリテーナと可動的に組合される。潤滑プラグ（１４４）は、第２の表面部分と可動的に組合された半径方向延長部分を有する第１のプラグ部分と、プラグ空洞入口と少なくとも１つのプラグ空洞出口とを有するプラグ空洞を形成した第２のプラグ部分とを含む。プラグ空洞入口は、太陽ピニオン歯車空洞をプラグ空洞と連通させるように配置され、またプラグ空洞出口は、プラグ空洞をスラストワッシャ（１４２）と連通させるように第２のプラグ部分の少なくとも１つの半径方向平面に沿って配置されて、太陽ピニオン歯車空洞を通ってプラグ空洞入口内に流れた潤滑油が、該潤滑油とスラストワッシャ（１４２）とが潤滑的に相互作用するようにプラグ空洞出口から流出することが可能になるようにする。 （もっと読む）

本発明は、カムシャフト側（５５）の２本のカムシャフト（４０、５０）に接続される調整装置に関し、前記機構は内燃機関によって駆動されるクランクシャフトに対し少なくとも１本のカムシャフト（４０、５０）の位相位置を調整する作動装置（２２）を有する。本発明の調整装置は、クランクシャフトによって駆動され、カムシャフト側（５５）を駆動するように使用される駆動部（１０）をも有する。本発明の目的は、小型の調整装置を造ることである。そのために、第１のカムシャフト（４０）を駆動する第１の機構部分及び第２のカムシャフト（５０）を駆動する第２の機構部分は、共通駆動部（１０）によって並行して駆動される。
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