【課題】剛性に優れ、ピニオン軸の傾き変形を防止することができる遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車装置１０は、小径のサンギヤ１１と、サンギヤ１１と同軸に配置される大径のリングギヤ１２と、サンギヤ１１およびリングギヤ１２と噛合する複数のピニオンギヤ１３と、ピニオンギヤ１３の中心孔に挿通されてピニオンギヤを回転自在にそれぞれ支持する複数のピニオン軸１５、ピニオン軸の一端同士を互いに結合する一方支持部材１４ｂ、ピニオン軸の他端にそれぞれ螺合する複数のボルト１７、およびこれらボルトによってピニオン軸の他端に固定されてピニオン軸の他端同士を互いに結合する他方支持部材１８を有するキャリヤ１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の嵌合部と伝達歯車との嵌合孔におけるがたつきや騒音を低コストで抑制することが可能になる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１は、嵌合部１０ｃを有するクランク軸１０と、歯部１４ａ，１６ａを有する歯車部材１４，１６と、歯車部材１４，１６の歯部１４ａ，１６ａと噛み合う歯部３を有する第１筒部２と、クランク軸１０の回転に伴う歯車部材１４，１６の揺動によって第１筒部２に対して相対的に回転可能な第２筒部４と、クランク軸１０の嵌合部１０ｃが嵌合する嵌合孔２０ｂを有する伝達歯車２０とを備えている。伝達歯車２０の嵌合孔２０ｂは、クランク軸１０の軸方向に直交する断面の形状が多角形であり、クランク軸１０の嵌合部１０ｃは、クランク軸１０の軸方向に直交する断面の形状が嵌合孔２０ｂの断面形状に適合する多角形である。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ６２と、を備える。遊星歯車６８ところ軸受７６との間に、複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅが介在される。複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅの内周側及び外周側のそれぞれに、潤滑剤が進入する隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小径で中間部外周面に十分な硬さを有する焼き入れ硬化層１８を備え、しかも十分な靱性を有する遊星歯車用支持軸及びその製造方法を実現する。
【解決手段】軸方向長さを２０〜８０mm、外径を１０mm以下、軸方向孔１５及び径方向孔１６の内径を１mm以上、外周面とこの軸方向孔１５の内周面との径方向距離を３mm以下、上記焼き入れ硬化層１８の径方向厚さを０．４〜２．０mm、この焼き入れ硬化層１８よりも径方向内側部分である芯部の残留オーステナイト量を０〜３容量％、この焼き入れ硬化層１８の残留オーステナイト量を１５〜５０容量％とする。上記軸方向孔１５は、上記焼き入れ硬化層１８を形成してから形成する。熱容量の差をなくして、この焼き入れ硬化層１８の厚さを均一にできて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置やブレーキ装置に干渉することを防止し、車両搭載性を向上させることが可能なインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１_１には、モータ３と、モータ３の回転を伝達する減速ギヤ機構２０と、減速ギヤ機構２０の回転を更に減速する減速プラネタリギヤ４０と、減速プラネタリギヤ４０の減速回転をホイール１００に出力する出力軸５０とが備えられている。減速プラネタリギヤ４０及び出力軸５０を第１軸ＡＸ１上に配置し、モータ３を第１軸ＡＸ１と平行な第２軸ＡＸ２上に配置し、第１軸ＡＸ１及び第２軸ＡＸ２と直交する径方向断面上にモータ３と減速プラネタリギヤ４０とを位置させる。モータ３が車両側に侵出することが防がれ、かつインホイールモータ駆動装置１_１全体の直径が大きくなることも防がれ、サスペンション装置やブレーキ装置に干渉することが防止される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、構造の簡略化を図ることのできる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア駆動装置は、サンギヤ３８ｄと、サンギヤ３８ｄを取り囲むリングギヤ３９ｂと、サンギヤ３８ｄ及びリングギヤ３９ｂに噛合するプラネタリギヤ４１と、プラネタリギヤ４１とともに公転するキャリアとからなる遊星歯車機構Ｇ１を備える。同駆動装置は、サンギヤ３８ｄを、モータ２２によって回転駆動される駆動軸とし、キャリアを従動軸とし、リングギヤ３９ｂを固定軸とすることで、モータ２２の回転を減速して、出力部材としてのドラム２３に伝達して回転させ、車両ドアを開閉作動させる。こうした車両用ドア駆動装置において、ドラム２３の底壁部２３ａにプラネタリシャフト４２を取付け、同シャフト４２上にプラネタリギヤ４１を支持することで、同底壁部２３ａをキャリアとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のキャリアの変形を防止し、高回転精度を確保しつつ軸受け摩耗も発生しない長時間の運転性能を確保することができる遊星歯車減速装置を提供する。
【解決手段】自転しつつ公転する遊星歯車５１の金属製の回転支持軸５２が樹脂製のキャリア５３に挿嵌固定される遊星歯車減速装置５０であって、金属薄板を抜き加工により内径と外径を打ち抜いて円盤状に形成してなる抜け止め部材としての回転支持軸固定プレート５６をキャリア５３に設け、回転支持軸固定プレート５６に回転支持軸５２の端部を同心円状に固定した。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ型の減速機と差動装置とからなる電気自動車用減速差動装置において、潤滑手段として油浴潤滑を採用して装置の小型軽量化を図り、１充電当たりの走行距離を延ばす一方、特に減速機及び差動装置のピニオンシャフト軸受の潤滑を確実に行うことである。
【解決手段】遊星ギヤ型の減速機１２及び差動装置１３、潤滑手段１４の組み合わせからなる電気自動車用減速差動装置において、減速側ピニオンシャフト３１の一端部が差動側リングギヤ４９に、差動側ピニオンシャフト５３ｂの一端部が差動側キャリヤ５４にそれぞれ支持され、これらのピニオンシャフト３１、５３に一端部が開放された中空部８５、９１が設けられ、前記差動側リングギヤ４９及び差動側キャリヤ５４に設けた径方向の給油案内溝９８、９９ｂをそれぞれ前記の中空部８５、９１に連通させ、各中空部８５、９１に溜まった潤滑油をそれぞれ給油穴から各ピニオンシャフト軸受３３、６８ｂに供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】 組立性の向上が可能な遊星歯車一体軸受を提供する。
【解決手段】 この遊星歯車一体軸受は、内周面に軌道２を有する遊星歯車１と、前記軌道２上に円周方向に転動自在に配置された複数の転動体３と、これらの転動体３を円周方向に離間して転動自在に収容する複数のポケット５を有するリング状の保持器４とを備える。遊星歯車１は、その内周面に転動体３を軸方向に位置決めする複数のつば部１ａ，１ｂ，１ｃを有する。保持器４のポケット５における保持器内径側の開口部の円周方向を向く部位に、転動体３の保持器内径側への抜け止めを図る抜け止め部５ａを設ける。この抜け止め部５ａに当接させた転動体３のピッチ円半径Ｒ１と、遊星歯車１の軌道２に当接させた転動体３のピッチ円半径Ｒ２の差ｄを、つば部１ａ，１ｂ，１ｃの高さｈ以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】ロータとステータと歯車減速機を有する減速機付きモータにおいて、モータ部と減速機部を一体に構成し、簡単な構造で小型の減速機付きモータを提供できるようにする。
【解決手段】アウタロータタイプのモータのロータの外周に、遊星差動歯車減速機をロータと一体に設ける。減速機は、第１と第２の外歯車７ａ、６ａ及び第１と第２の内歯車８a、８ｂを有し、４種の歯車の各々の歯数の組合わせで、１５〜１００００内の任意の減速比とすることを特徴とする減速機付きモータとする。 （もっと読む）

【課題】高い寸法安定性を確保し、曲がりを抑制して表面起点型の転がり寿命を向上させることができるピニオンシャフトを提供する。
【解決手段】Ｓｉを０．３mass％以上１．５mass％以下含有する軸受鋼に浸炭窒化処理を施すことにより、転動体が転動する転動面の表層部にＳｉ及びＭｎを含有したＳｉ・Ｍｎ系窒化物が生成されたピニオンシャフトを形成する。ここで、表層部の窒素濃度は０．０５mass％以上０．５mass％以下であり、Ｓｉ・Ｍｎ系窒化物の面積率は０．２％以上３％以下であり、大きさが０．０５μm以上１μm以下のＳｉ・Ｍｎ系窒化物が面積３７５μm^２中に２５個以上１５０個以下析出されており、表層部の残留オーステナイト量は２０vol％以上４０vol％以下とされている。 （もっと読む）

【課題】 ２ストローク往復動機関は，４ストローク往復動機関に比べ，新気の吹き抜け及び充填率不足と排気ガスが汚いなどの問題点を抱えている．そこで，２ストローク往復動機関において，その特長を基本的に損なうことなく，前述の問題点を低減し，４ストローク往復動機関に近い燃焼性能を実現するための方法を与えることである．
【解決手段】 ロングストローク，低速の２ストロークサイクロイド機関を利用し，そのクランク室とシリンダをピストンロッド孔付きの壁で仕切り，その仕切り壁孔面とビストンロッド間を，例えばリングなどを介在させて摺動，密閉して，ピストン下面とこの壁の間を一次圧縮室とし，層状掃気などと組み合わせて，２ストローク往復動機関の排気，掃気性能を高めて課題を解決する． （もっと読む）

【課題】２段遊星ギヤ式減速機の組付け作業を容易とするとともに第２サンギヤの加工を容易としつつコンパクト化を可能とし、さらに第１遊星ギヤを支承する支持ピンのギヤケースへの干渉を回避しつつ第１遊星ギヤの回転安定性を確保する。
【解決手段】第１の遊星ギヤ機構６１が、入力軸９５に設けられた第１サンギヤ６３と、ギヤケース６０Ａに固定されるリングギヤ６４と、該リングギヤ６４および第１サンギヤ６３に噛合する第１遊星ギヤ６５を回転自在に支承する支持ピン７５の一端部が固定される第１キャリア６６とを備え、第１キャリア６６の内周に、第２の遊星ギヤ機構６２Ａが備える第２キャリア６９Ａが出力軸４５に同軸にかつ相対回転不能に連結され、第１遊星ギヤ６８の支持孔７６に挿通される支持ピン７５の他端部に対向する環状凹部９１が、ギヤケース６０Ａの第１遊星ギヤ６８に対向する壁面に形成される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの偏心体と偏心回転する歯車との間に配置される軸受の転動体又は軸受の保持器、及び軸受の移動を規制する平ワッシャの磨耗が進行し難い歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１００は、内歯歯車１６と外歯歯車１８とクランクシャフト６を備えている。外歯歯車１８には貫通孔２２が形成されている。外歯歯車１８は内歯歯車１６と噛み合いながら偏心回転する。クランクシャフト６は偏心体２８を有している。偏心体２８は貫通孔２２に係合する。クランクシャフト６が外歯歯車１８を偏心回転させる。貫通孔２２の内壁と偏心体２８の間に第１軸受３０が配置されている。歯車伝動装置１００では、第１軸受３０転動体の軸方向の移動を規制する平ワッシャ２６が偏心体２８と同軸に配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向に短い偏心揺動型減速機を提供する。
【解決手段】内歯２１ａを有する内歯歯車体２１と、内歯歯車体の内歯に噛み合う外歯を有し偏心揺動する外歯歯車２３と、外歯車に係合する複数のクランク機構部材２７と、複数のクランク機構部材を回転自在に支持する支持体２５、３１とを備え、内歯歯車体または支持体から回転が出力される偏心揺動型減速機であって、ブレーキ手段７０が複数のクランク機構部材の少なくとも二個に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトに軸方向中央部から外れた荷重が入力されても転がり軸受の接触不良を招くようなピニオンシャフトの撓みを確実に抑制できる低コストの遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】ロングピニオンギヤ１２と、これに噛合するサンギヤ１１と、ピニオンシャフト１４Ｆおよびキャリア本体１５ｃを有するキャリア１５と、ピニオンギヤ１２とピニオンシャフト１４Ｆの間に介装された転がり軸受１８とを備えた遊星歯車装置において、ピニオンギヤ１２のサンギヤ１１との噛合位置がピニオンシャフト１４Ｆの一端側部分１４ａに設定されるとともに、ピニオンシャフト１４Ｆのキャリア本体１５ｃへの固定部の近傍に、ピニオンシャフト１４Ｆが軸直角方向の力を入力するときにその入力による最大撓み量よりも大きな軸直角方向の変位をピニオンシャフト１４Ｆに生じさせる弾性部材２１ａ，２１ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車などの部品を共通化しながら、シリーズを構成する減速機自体を大型化させることなく、出力トルクを向上させる。
【解決手段】遊星歯車１１６が内接噛合する内歯歯車１２２と、遊星歯車１１６を回転可能に支持する遊星ピン１２０と、遊星ピン１２０を支持して遊星歯車１１６の公転成分と同期するキャリア体１２４と、を備えた減速比の異なる単純遊星歯車減速機１００のシリーズにおいて、キャリア体１２４の半径方向において遊星ピン１２０の支持位置の外側にキャリア体１２４を支持する軸受１３４、１３８を備え、軸受１３４、１３８の内輪がキャリア体１２４と一体的に形成され、内歯歯車１２２が形成されたケーシング１４２が共通とされ、且つ、太陽歯車１１４、遊星歯車１１６、およびキャリア体１２４における遊星ピン１２０の支持位置が減速比に応じて変更される第１サブシリーズを有する。 （もっと読む）

【課題】任意にカップリングまたは取外し可能で、リングギア及び遊星歯車の設置が不要なサンギア駆動式倍力駆動工具を提供する。
【解決手段】下段のスリーブ構造１０３で内リングギア１０２を駆動してナット１０１を締付けまたは緩めるナット駆動リング体１１１と、サンギア柱体１２１と内リングギア１０２とカップリングする遊星歯車１３１と、上部の軸柱１２８で遊星歯車１３１を回転させ、第一軸孔１２６でサンギア柱体１２１の第一突出軸状構造１２５を中で回転させ、下側は多面柱状構造１２３を呈しスタッド１４０の第一内部へ凹む多角形孔１４１とカップリングして伝動する遊星歯車のロッカーアーム台１２７と、歯端１２２を有し上側の第二内部へ凹む多角形孔１２４が操作工具に駆動され回転し、下端の第一突出軸状構造１２５が第一軸孔１２６とカップリングして操作工具により駆動可能なサンギア柱体１２１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの主軸受付近の設計の自由度を高めると共に、該主軸受付近の強度を低下させることなく遊星歯車減速装置の半径方向の大きさをより短縮する。
【解決手段】外歯歯車５１〜５３と内歯歯車５６との相対回転成分を出力として取り出す遊星歯車減速装置４０において、外歯歯車５１〜５３の軸方向両側に配置される一対の第１、第２キャリヤ６２、６４と、外歯歯車５１〜５３を貫通して第１、第２キャリヤ６２、６４を連結する内ピン（柱部）６０と、を備える。内ピン６０は、第２キャリヤ６４に嵌入・固定されている嵌入端部６０Ｅと、外歯歯車５１〜５３を貫通している本体部６０Ｂと、を有する。内ピン６０は、本体部６０Ｂの軸心Ｏｂの軸心円径ＢＲ２よりも、嵌入端部６０Ｅの軸心Ｏｅの軸心円径ＥＲ１の方が小さい。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転に伴って抜け止め部材の外れ、焼きつき等による不具合の発生を防止することが可能な歯車装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構３０は、遊星歯車３１と、略円筒状のピン３２と、ピン３２の上端部に取り付けられるフランジ部３３と、略円環状のプレート部材３４と、を備えている。フランジ部３３は、ピン３２の上端部から径方向外側に向かって突出するように形成されており、プレート部材３４における径方向内側において一部が当接する。プレート部材３４は、ピン３２が挿通され、遊星歯車３１の側面上に載置された状態でフランジ部３３によって固定される。 （もっと読む）