【課題】シール・プラグの位置ずれを又は離脱を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】一対のサイド・ギヤ５，７と、サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグ４５，４７の移動を制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力分割機構２４のリングギアＲにオルタネータ４０を機械的に連結するのみでは、回生運転時において、駆動輪１６側からフライホイール３６側への動力の伝達量が十分とならないこと。
【解決手段】動力分割機構２４は、１の遊星歯車機構によって構成されており、そのキャリアＣには、駆動輪１６が機械的に連結され、サンギアＳには、フライホイール３６が機械的に連結されている。リングギアＲに、オルタネータ４０に加えて、オイルポンプ４４の従動軸を機械的に連結する。これにより、回生運転時にリングギアＲに加わる負荷トルクを大きくすることができ、ひいては駆動輪１６からフライホイール３６に伝達される動力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】操作窓が設けられたディファレンシャルケーシングの周辺にピニオンギヤの対を均等に配置することができるディファレンシャルアッセンブリを提供する。
【解決手段】第１〜４ピニオン孔の対がディファレンシャルケーシング４０の内部に形成される。第１〜４ピニオンギヤの対１００・１０２・１０４・１０６は、スライド可能、回転可能に第１〜４ピニオン孔の対の内部に配置される。ディファレンシャルケーシング４０の第１及び第４ピニオンギヤの対１００・１０６の間には、開口窓１２４が形成される。第２ピニオン孔の対は、第１及び第３ピニオン孔の対からの径方向の距離が等しい位置にある。第３ピニオン孔の対は、第２及び第４ピニオン孔の対からの径方向の距離が等しい位置にある。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に応じてタービン動翼の回転速度を任意に選択することができる過給装置を提供する。
【解決手段】変速機構１０においては、ピニオンギア１３を介してサイドギア１１，１２間で回転が伝達され、さらに、ピニオンギア１３を回転自在に支持する回転ケース１４の回転によりピニオンギア１３がサイドギア１１の回転中心軸まわりに周回することで、サイドギア１１，１２と回転ケース１４との間で回転が伝達される。回転ケース１４に接続されたモータ５０の回転速度に応じて、サイドギア１１に接続されたタービンインペラ４１とサイドギア１２に接続されたコンプレッサインペラ３１との回転速度比が変化する。 （もっと読む）

円周方向の複数の列のラチェット要素を有する一方向または選択可能なクラッチが開示される。このクラッチは、２つまたはそれ以上の軌道輪の間に延びる、２つまたはそれ以上の列のラチェット要素を有していてもよい。この装置は、ワンウェイクラッチまたは選択可能な機械的クラッチであり、バックラッシュが縮小され、複数の動作モードが可能であるという利点を有する。これらのモードには、時計回りおよび反時計回りの両方向への自由回転／オーバーラン、両方向へのロック／トルク伝達、時計回り方向へのロックと反時計回り方向へのオーバーラン、反時計回り方向へのロックと時計回り方向へのオーバーランが含まれてもよい。
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【課題】少ない部品点数と作業工程数で組み付けを可能にし、リングギアの噛み合い反力に対する溶接部の強度と耐久性を高める。
【解決手段】エンジンの駆動力を受けるリングギア３と、ケース本体５とカバー７とからなるデフケース９と、デフケース９の回転を一対の車輪側に配分する差動機構１１とを備えたデファレンシャル装置１であって、リングギア３が、ケース本体５とカバー７の少なくとも一方に溶接されており、この溶接部１５は、リングギア３が相手側ギアから受ける噛み合い反力の範囲Ｒの内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】駆動軸と前輪との関係を、固定、空転、変速の三段階に切替えることができるように改良された新規な駆動機構と、この駆動機構を備えている幼児用三輪車を提供する。
【解決手段】ハンドル枠３の下端に軸支される駆動軸９、駆動軸９により遊転自在に装備される内部中空構造の前輪２、前輪２の内部に収容されて、駆動軸９と前輪２の関係を固定、空転、変速の三段階の各ポジションに切替える切換え機構を備えている。そして、前輪２の側面から外部に臨む切換え機構の操作部材３３が固定ポジションにあるときは、駆動軸９に対し前輪２が固定状態になって駆動軸９と前輪２の回転比が１対１になり、操作部材３３が空転ポジションにあるときは、駆動軸９に対し前輪２が空転状態になり、操作部材３３が変速ポジションにあるときは、駆動軸９と前輪２の間に介在されている変速器により駆動軸９と前輪２の回転比が２対１に変化する減速状態になるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 デフボディ内に備えた熱交換装置でデフボディ内の潤滑油に対する熱交換が行え、熱交換装置の着脱作業を容易に行うことができるアクスル装置を提供する。
【解決手段】 熱交換装置33は、ラジエータコア34、ラジエータコア34への流入口35a及び流出口35b、デフボディ2bに液密状態で固定するポートプレート38、ポートプレート38の流入ポート40a及び流出ポート40bと流入口35a及び流出口35bとを連通させるカップラー39を備えたユニット構成となっている。熱交換装置33は、駆動軸の回転をデファレンシャルに取り入れる不図示のベベル歯車と干渉しないように、デフボディ2bの底部において前記ベベル歯車とは反対側の部位で、デフボディ2bに対して着脱自在に設けられている。デフボディ2bの底部側の断面図を示す選択図では、熱交換装置33の着脱方向は、図の上下方向となっている。
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【課題】適切な歯当たりを実現することができ、騒音・振動の低減効果を得ることができる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】遊星歯車２を自転可能に保持するプラネタリキャリア３と、このプラネタリキャリア３の軸線上に配置され、遊星歯車２に噛合する内歯車４と、この内歯車４の軸線上に配置され、遊星歯車２に噛合する太陽歯車５と、この太陽歯車と内歯車４との間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材としての弾性変形可能な環状部材６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置を構成する部品の寸法誤差の累積などにより生ずる偏当たりを回避してピニオンギヤの外周面とキャリヤの内壁面との接触部分の接触面圧を減少させ、ピニオンギヤの外周面およびキャリヤの内壁面の摩耗を減少させ騒音の発生を抑えることができる車両用遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ２、サンギヤ３と、ピニオンギヤ６を収容したキャリヤ４を有する車両用遊星歯車装置において、キャリヤ４がピニオンギヤ６の外周面に対向する内壁面５ａ、５ｂを有するとともに、キャリヤ４の内壁面５ａ、５ｂがピニオンギヤ６の半径より大きい曲率半径および互いに離隔した曲率中心をそれぞれ有して形成され、ピニオンギヤ６がキャリヤ４の放射方向に摺動するようキャリヤ４の内壁面５ａ、５ｂとピニオンギヤ６の外周面との間に隙間を形成してピニオンギヤ６をキャリヤ４に対して配置した。 （もっと読む）

【課題】ワッシャースプリングを使用せず、低コスト化を可能としたスプリングの配置構造及びこれを用いたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】少なくとも一方が軸心回りに回転可能なカムリング１５（第１部材）及びサイドギア１７（第２部材）と、一対の末端１９，２１を有して、周方向に連続して且つ軸方向一側に向けて凹部３と凸部５とを交互に有して、第１の巻回部７の凹部３と第２の巻回部９の凸部５とが互いに当接するように複数に巻回されたウェーブスプリング１（らせん状のスプリング）とを備え、カムリング１５及びサイドギア１７間の軸方向相対位置が変位可能なようにカムリング１５とサイドギア１７との軸方向間にウェーブスプリング１を配置したスプリングの配置構造であって、末端１９，２１がウェーブスプリング１の配置初期状態から変位状態までカムリング１５又はサイドギア１７と接触しない構成とした。 （もっと読む）

【課題】 検出手段を操作部材やクラッチから分離して、クラッチの断続位置を検出することができるクラッチの断続位置検出構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、原動機の駆動力が伝達されるデフケース１５と、このデフケース１５から駆動力が伝達される差動機構５と、デフケース１５、差動機構５の間に設けられて伝達される駆動力を断続するクラッチ装置７と、クラッチ装置７の断続操作を行うプレッシャープレート９を移動操作するアクチュエータ１１とを備え、クラッチ装置７の断続位置を検出するクラッチの断続位置検出装置であって、プレッシャープレート９と所定の間隔を保持して対向配置され、プレッシャープレート９の移動を検出してクラッチ装置７の断切状態又は接続状態の何れかの状態を検出する近接スイッチ（検出手段）１３を設けた。 （もっと読む）