【課題】検出部材の張り出しを防止し、小型化することができる電磁式ソレノイドを提供する。
【解決手段】電磁石３と、この電磁石３の励磁により作動する可動部材５と、この可動部材５の作動位置を検出する接点７を有するスイッチ９と、可動部材５とスイッチ９との間に配置され可動部材５の作動位置によってスイッチ９の接点７を断続する検出部材１１とを備えた電磁式ソレノイド１において、検出部材１１を、電磁石３に設けた凹部１３内に配置した。 （もっと読む）

【課題】複数の車種間に部品を共通化できるデフロック構造を提供する。
【解決手段】車両のディファレンシャル機構（３０）に備えられた第１の歯部（３０ａ）と、一方の車軸（３９）に摺動可能に連結され、第１の歯部（３０ａ）に噛合する第２の歯部（４０ａ）を備えるクラッチ部材（４０）と、から構成されるドグクラッチと、クラッチ部材（４０）の第２の歯部（４０ａ）を第１の歯部（３０ａ）に噛合する方向に摺動させる揺動レバー（４１）と、を備え、揺動レバー（４１）によってドグクラッチの締結及び解放が行われるデフロック機構（１０）であって、揺動レバー（４１）は、クラッチ部材（４０）に形成された複数の溝（４３）のいずれか一つに挿入されるピン（４６）を固定する複数の固定孔（４７）が形成され、ピン（４６）は、複数の固定孔（４７）のうちのいずれか一つに固定（４７）されると共に、複数の溝（４３）のいずれか一つに挿入される。 （もっと読む）

【課題】動力分割機構２４のリングギアＲにオルタネータ４０を機械的に連結するのみでは、回生運転時において、駆動輪１６側からフライホイール３６側への動力の伝達量が十分とならないこと。
【解決手段】動力分割機構２４は、１の遊星歯車機構によって構成されており、そのキャリアＣには、駆動輪１６が機械的に連結され、サンギアＳには、フライホイール３６が機械的に連結されている。リングギアＲに、オルタネータ４０に加えて、オイルポンプ４４の従動軸を機械的に連結する。これにより、回生運転時にリングギアＲに加わる負荷トルクを大きくすることができ、ひいては駆動輪１６からフライホイール３６に伝達される動力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】低車速状態で確実にデフロック機構をロック状態に切り換えることができる鞍乗型４輪車両の前輪デフロック制御装置を提供する。
【解決手段】前進５速およびリバースギヤを有するマニュアル変速機を備えるエンジン１５においては、１速、２速またはリバースギヤが選択された低ギヤレシオ状態である時にのみ、前輪のデファレンシャル機構１２をデフロック状態に切り換えるデフロックアクチュエータ１０５の作動を許可する。３，４，５速ギヤの選択時にデフロック操作ＳＷ１０１が操作された際には、エンジン回転数を所定の上限値に収束させるエンジン回転数制御を実行する。一方、発進クラッチ２２３を備えるエンジン２００またはトルクコンバータ３２２を備えるエンジン３００においては、前輪に駆動力が伝達されない低エンジン回転数状態である時にのみデフロックアクチュエータ１０５の作動を許可する。 （もっと読む）

【課題】ロック時の衝撃トルクによるロックホルダずれを抑制できる伝達比可変装置及び車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】キー機構７１は、シャフト凹部７２、ホルダ凹部７３及びこれらシャフト凹部７２とホルダ凹部７３とを連通するようにトルクリミットリング５７に形成された連通孔７４により区画される収容室７５内に収容される係合部材７６を備えた。このシャフト凹部７２を、モータシャフト３０とロックホルダ５２とが互いに相対回転可能となるように係合部材７６を収容可能に形成するとともに、ホルダ凹部７３を、モータシャフト３０とロックホルダ５２とが相対回転不能となるように係合部材７６の一部がシャフト凹部７２内に突出した状態で該係合部材７６を収容可能に形成した。そして、係合部材７６を、モータシャフト３０とロックホルダ５２とが相対回転可能となる位置と相対回転不能となる位置との間で移動可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、付勢部材を設けることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、回転部材３と一体回転可能で軸方向移動可能に設けられた断続部材７と、この断続部材７と回転部材５との間に設けられ一対の回転部材３，５間を断続する断続部９と、断続部材７を移動操作するアクチュエータ１１とを備えたクラッチ装置１において、回転部材３は、筒状の収容部１３を有するケース部材からなり、断続部９は、収容部１３に収容され、収容部１３に、側壁１５の周方向の縁部が開口され断続部材７に設けられた複数の係合凸部１７と係合して回転部材３と断続部材７とを一体回転可能とする係合窓部１９を複数設け、複数の係合窓部１９に、断続部材７を断続部９の接続解除方向に付勢する付勢部材２１をそれぞれ配置した。 （もっと読む）

【課題】差動制限機構の有無によるデファレンシャル装置の互換性の維持と、出力部材の加工精度維持との両立を容易にすることを可能とする。
【解決手段】差動制限機構７は、デフ・ケース３の一側外部に配置されたソレノイド・アクチュエータ６７及び差動機構５を挟んでデフ・ケース３の他側内部に配置されロッド８３によりソレノイド・アクチュエータ６７に連動結合されたドグ・クラッチ６９を備え、ドグ・クラッチ６９は、サイド・ギヤ４５に回転方向へ係合するように配置されたクラッチ受部材８５及びロッド８３に結合されてクラッチ受部材８５に対して移動するクラッチ動作部材８７を備え、クラッチ動作部材８７の外周部と前記デフ・ケース３の内周部とに、回転周方向の当接力によりクラッチ動作部材８７をクラッチ受部材８５側へ付勢するセルフ・ロック用のカム機構７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、車両の悪路における走破性を向上することができる駆動モータ用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達部材３に駆動力を入力する駆動モータ５と、差動機構１５と、動力伝達部材３とデフケース７との間に設けられ駆動力を断続する動力伝達用断続機構１７とを備え、他の動力源によって駆動される動力系とは別の動力系に搭載される駆動モータ用動力伝達装置１において、デフケース７とサイドギヤ１３との間に、差動機構１５の差動を断続する差動制限用断続機構１９を設け、動力伝達用断続部２１を断続操作する第１の操作部材２３と差動制限用断続部２７を断続操作する第２の操作部材２５とを、アクチュエータ２９によって軸方向に移動操作される押圧部材３１によって押圧移動操作した。 （もっと読む）

【課題】デフロック機能を有するデファレンシャル装置において、通常サイズよりも小さいなピニオンを適用することができ、小型化を達成することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３と、ピニオンと、一対のサイドギヤとからなる差動機構と、この差動機構の差動を断続するクラッチ部材１３と、このクラッチ部材１３を作動させるアクチュエータとを備えたデファレンシャル装置１において、ピニオンは、デフケース３の回転方向等間隔に４つ配置され、デフケース３は、ピニオンの背面側に設けられた支持摺動部１７と、クラッチ部材１３と一体回転可能に係合する複数の係合部１９を有し、係合部１９をデフケース３の軸方向投影面内において支持摺動部１７のデフケース３の回転方向間に設けた。 （もっと読む）

本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を有しており、該ディファレンシャルユニット３が、回転軸線Ａと、１つの入力部材１５と、該入力部材１５に駆動結合される２つの出力部材１８とを備えており、両出力部材１８が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を駆動源に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ４を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３の両出力部材１８の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ５を有している形式のものに関する。本発明によれば、ハングオンクラッチ４とロッククラッチ５とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
（もっと読む）

【課題】車両のデフロック装置において、全幅（アクスルシャフトの軸方向へのサイズ）の短縮を実現する。
【解決手段】スリーブ５０の外周とデフケース１０の内周との間をアクスルシャフトの軸方向へ離脱可能に係合するスプライン５２と、デフケース１０の内周スプライン５２ｂに対してスリーブ５０の外周スプライン５２ａを係脱させるべくアクスルシャフトの軸方向へスリーブ５０を移動させるシフト機構５４と、を備える。シフト機構５４は、ピストン６０から室５８と反対側へ延びるロッド部分６０ａの外周に嵌装されるシフトシャフト６２と、シフトシャフト６２の外周に基端部が結合される共に先端部がスリーブ５０の外周に係合するシフトフォーク６４と、シフトシャフト６２と共にピストン６０を初期位置へ付勢するスプリング６６と、を備え、シフトシャフト６２にスプリング６６の一端側を収装する凹部６８を設定する。 （もっと読む）

【課題】断続機構を小型化することができると共に、断続機構の接続状態を確実に保持することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】断続機構１３が、サイドギヤ７と一体回転可能に係合された断続部材１９と、この断続部材１９とデフケース３との間に設けられた断続部２１とを有し、アクチュエータ１７が、デフケース３に形成され電磁石１５の磁束を透過する磁束透過部２３と、断続部材１９と一体回転可能に係合されて電磁石１５の励磁によってデフケース３側に軸方向吸引移動されるパイロットプレート２５とを有し、電磁石１５を、磁束透過部２３と軸方向に対向配置し、パイロットプレート２５が、電磁石１５の励磁によってデフケース３と一体回転されるとき、断続部材１９を軸方向移動させて断続部２１を接続させる。 （もっと読む）

【課題】デフケースを容易に製造させることができ、且つ断続部の断続特性を向上させることができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３に、一対のサイドギヤ７，９の軸方向に掛かる噛み合い反力を受ける受け面２１と、断続部材１３の軸方向の移動を規制する規制面２３とを設け、受け面２１と規制面２３とを、径方向に延設された同一平面で形成し、サイドギヤ９が、ピニオン５との噛み合い部側から軸方向に受け面２１側に向けて延設された小径のボス部２５を有し、付勢部材１９が、ボス部２５の外周と断続部１５の内周との径方向の間に配置され断続部材１３に付勢力を付与する付勢部２７を有し、ボス部２５の外周と付勢部２７の内周との径方向の間に、空間部２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】制駆動を伴う低速時の転舵に必要な力を低減する。
【解決手段】キングピン軸の下方向きの延長線と、キングピン軸に対応する転舵輪の接地面との交点が、転舵輪のタイヤのトレッド面よりも車両の車幅方向内側に位置するように構成され、操舵時に転舵輪Ｗ_ＦＬ，Ｗ_ＦＲがキングピン軸を中心として回動することで中立位置から移動するように構成された懸架装置を備えた車両用操舵装置であって、車両の旋回時に、旋回方向内側となる転舵輪が中立位置から移動する移動量と、旋回方向外側となる転舵輪が中立位置から移動する移動量と、を求め、これらの移動量の比または差に応じて、それぞれの転舵輪に加える制駆動力を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、シフトソレノイドバルブのＯＮ指令時における対応するシフトソレノイドバルブのＯＰＥＮ故障を検知することができる動力伝達装置の故障検知装置を提供する。
【解決手段】いずれかのシフトソレノイドバルブに対してＯＮ指令があると、ＯＮ指令されたのが単独のシフトソレノイドバルブであるか否かを判断する（ステップＳ１）。単独であればそのシフトソレノイドバルブをＯＮし（ステップＳ３）、電流検出手段によりシフトソレノイドバルブに流れる実電流値を検出する（ステップＳ４）。供給されるべき電流値と実電流値との差が所定時間第１の閾値以下になった場合には（ステップＳ５、Ｓ６）、故障判定手段としての電子制御ユニットは、当該シフトソレノイドバルブにおいてＯＰＥＮ故障が発生していると判定し（ステップＳ７）、運転者に対してエラーを報知する（ステップＳ８）。 （もっと読む）

【課題】簡易的な構成で且つ大きなトルクを伝達できる新規な差動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動源のトルクを受けて回転する入力軸１０と、車輪に連結された出力軸３０と、入力軸１０と出力軸３０とを差動回転可能に連結する差動回転部材７０と、入力軸１０と出力軸３０との差動回転を増速して出力される増速回転軸４０と、増速回転軸４０の入力軸１０に対する回転または増速回転軸４０の出力軸３０に対する回転を抑制する抑制手段８０を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができると共に、低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力する入力部材３と、入力部材３に支承されて公転すると共に自転可能な差動部材５と、差動部材５と連結して駆動トルクを分配すると共に相対回転可能な一対の出力部材７，９と、入力部材３に一体回転可能に支持され入力部材３に対して出力部材９を断続部１１を介して断続するクラッチ部材１３と、クラッチ部材１３を作動させるアクチュエータ１５とを備えたデファレンシャル装置１において、出力部材９とクラッチ部材１３との間にクラッチ部材１３を断続部１１の接続解除方向に押圧する押圧部１７を配置し、押圧部１７を所定位置に配置させると共に出力部材９と摺動部１９で摺動する摺動支持部２１を出力部材９に支持し、押圧部１７と摺動支持部２１とを連続する一部材（押圧摺動部材２３）で設けた。 （もっと読む）

【課題】 ロックピストンを限られたスペース内に配置できかつロック部材を油圧で移動できるようにする。
【解決手段】 ミッションケース２の左右側面に前記ブレーキプレート６とブレーキディスク７とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン８を配置し、後輪デフ装置４のデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするデフロック機構１１を設ける。デフロック機構１１は、ヨーク軸５の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするロック部材１２と、このロック部材１２を移動させる環状の油圧式ロックピストン１３とを有し、このロックピストン１３を前記環状ブレーキピストン８の内周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】デフケースの大型化を抑制し、車両への搭載性を向上することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ３が固定されるフランジ部５を有するデフケース７と、デフケース７に収容された一対のサイドギヤ９，１１と、一対のサイドギヤ９，１１と連結して一対のサイドギヤ９，１１の差動回転を許容するピニオン１３とを備えた差動機構１５と、サイドギヤ９とドッグクラッチ１７を介して断続するクラッチリング１９と、クラッチリング１９を作動させるアクチュエータ２１とを備え、サイドギヤ９はギヤ部材２３と軸部材２５とに分割され、クラッチリング１９は軸部材２５に連結され、ドッグクラッチ１７はギヤ部材２３とクラッチリング１９との間に設けられたデファレンシャル装置１において、サイドギヤ９とクラッチリング１９とアクチュエータ２１とを、フランジ部５側に配置した。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時等でも潤滑オイルの偏りを抑制して摺動部の潤滑を円滑に行わせることにより信頼性を向上することを可能とする。
【解決手段】ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材５３及びギヤ出力回転部材５５と、ギヤ出力回転部材５５の両端に結合されメイン・クラッチ１３９の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部５７，５９とを備えた駆動力分配伝達装置１において、ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３を、密閉状に区画されたギヤ室５６に収容すると共に、各メイン・クラッチ１３９を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室１２５にそれぞれ収容し、ギヤ室５６及び左右一対のクラッチ室１２５の独立の３室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入したことを特徴とする。 （もっと読む）