本発明は自動パワーシフトトランスミッションに関し、ここでトランスミッション出力軸（２９）がトランスミッション入力側でツインクラッチ（Ｉ）に対し同軸上に配置される。全ての間接前進ギアの動力経路は同じ副軸（１４）を介して延伸する。
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【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関と２つの電気駆動ユニット（ハイブリッド駆動装置）とを備える駆動伝達系に関する。従来の実施形態によれば、内燃機関の駆動トルクに対する電気駆動ユニットの駆動トルクの重ね合わせは、遊星歯車によって達成され、内燃機関のトルクはサンギヤによって遊星歯車に導入される。電気駆動ユニットのトルクの伝達は、遊星歯車装置の様々なリングギヤを駆動することによってクラッチの異なる切り換え位置で達成される。本発明の目的は、駆動範囲に関し改良された駆動伝達系を開示することである。前記目的は、電気駆動ユニット（３２）がクラッチ（ＫＥ）によって入力シャフト（Ｅ）に、又はクラッチ（ＫＧ）によってピックオフギヤ（ＴＥ）のサンギヤ（ＳＥ）に直接結合可能であることによって達成される。このように、改良された駆動可能性が得られる。上記のことは、自動車用の駆動伝達系に適用される。
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【課題】 変速機を、変速比ステップをバランス良く保ちつつ多段化する。
【解決手段】 第１変速部２８は、入力軸１６の回転を減速して伝達する第１中間出力部材Ｍ１（Ｒ２）、および入力軸１６の回転を第１中間出力部材Ｍ１よりも大きく減速して伝達する第２中間出力部材Ｍ２（ＣＡ１，ＣＡ２）を有し、第２変速部３０は、第３キャリヤＣＡ３と第４サンギアＳ４により第１回転要素ＲＥ１、第３リングギアＲ３と第４キャリヤ４により第２回転要素ＲＥ２、第４リングギアＲ４により第３回転要素ＲＥ３、第３サンギアＳ３により第４回転要素ＲＥ４が構成されるとともに、クラッチＣ１〜Ｃ５およびブレーキＢ１、Ｂ２を備え、Ｃ１はＭ１とＲＥ４を、Ｃ２は入力軸１６とＲＥ２を、Ｃ３はＭ１とＲＥ１を、Ｃ４は入力軸１６とＲＥ１を、Ｃ５はＭ２とＲＥ１をそれぞれ選択的に連結し、Ｂ１はＲＥ１を、Ｂ２はＲＥ２をそれぞれ選択的に回転停止させる。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第１遊星歯車装置１８を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、第１遊星歯車装置１８の出力要素である第１リングギヤＲ１の回転をそのまま第２変速部３０へ伝達する直結状態と第１リングギヤＲ１の回転を減速して第２変速部３０へ伝達する減速状態と第１リングギヤＲ１の回転を第２変速部３０へ伝達しない空転状態とを切換可能な第２遊星歯車装置２０を備え、第２変速部３０には、入力軸１６の回転、第１リングギヤＲ１の回転、および第２遊星歯車装置２０の出力要素の回転が、いずれも選択的に伝達されるようにする。 （もっと読む）

【課題】 各変速段におけるギヤ比のステップをバランスよく保ちながら多段化を実現する車両用多段変速機を提供する。
【解決手段】 第２中間出力部材３４と第４回転要素ＲＥ４とを選択的に連結する第１クラッチＣ１と、入力軸２２と第２回転要素ＲＥ２とを選択的に連結する第２クラッチＣ２と、第２中間出力部材３４と第１回転要素ＲＥ１とを選択的に連結する第３クラッチＣ３と、入力軸２２と第１回転要素ＲＥ１とを選択的に連結する第４クラッチＣ４と、第１中間出力部材３２と第４回転要素ＲＥ４とを選択的に連結する第５クラッチＣ５と、第１回転要素ＲＥ１を選択的にトランスミッションケース１６に連結する第１ブレーキＢ１と、第２回転要素ＲＥ２を選択的にトランスミッションケース１６に連結する第２ブレーキＢ２とを、有することから、各変速段におけるギヤ比のステップをバランスよく保ちながら多段化を実現する変速機１４を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機のリバースギヤ鳴き防止装置において、リバースシフト時（後退段時）に、インプットギヤの他側面に形成した他側シンクロリング当接部に他方のシフト装置のシンクロリングを当接させることで、インプットシャフトの回転を停止させ、リバースアイドラギヤとリバースギヤとの噛み合い時のギヤ鳴きを、簡素な構造で防止することにある。
【解決手段】インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部と一方のシフト装置のシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部と他方のシフト装置のシフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けている。 （もっと読む）

【課題】アイドラ軸を不要にして構造の簡素化を行い製造コストを低減する。
【解決手段】走行系の推進軸５に前後進切換装置６を設け、この前後進切換装置６の伝動後方側に主変速装置７を設け、前後進切換装置６は主変速装置７の入力ギア２５に噛合して前進動力を伝達する前進伝動ギア２６と、前記主変速装置７の入力ギア２５に噛合して後進動力を伝達する後進伝動ギア３１とを有している。 （もっと読む）

本発明は、入力軸（１）と、複数の副軸（２、３、４、５、６、７）と、出力軸（８）と、を有する切換可能な多段反転変速機に関する。前記副軸（２、３、４、５、６、７）上に、歯車、および／又は、速度段切換あるいは方向切換のために切換クラッチを介して副軸に固く結合できる遊び歯車、が配置されている。伝達比（ギヤ比）が、平歯車段および少なくとも１つの入切可能な遊星歯車段（Ｐ）によって生成される。
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本発明は、互いに同軸に配置される２つの副軸（１６、１３）を備える循環減速構造のダブルクラッチ変速機の概念に関する。本発明によれば、前記概念により、駆動力が前方に伝達され再び、変速機の部分領域において後方に戻り、複数の後進ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３）がもたらされる。
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本発明は高性能な小型ツインクラッチトランスミッションに関する。前記ツインクラッチトランスミッションは、特に縦置きされたエンジンを備えた車両で、使用できる。トランスミッション入力シャフトとトランスミッション出力シャフトとは互いに対し同軸に配置され、両者のカウンタシャフトが互いに対し平行に配置される。さらにシフトスリーブはまた、７つの前進ギヤと数個のバックギヤとの噛み合いを可能にする特定の方法で配置される。
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トルクコンバータ（２）と、駆動軸（３）と、出力軸（４）と、複数の副軸（５、６、７、１７）とを備え、これらの軸上に、速度段切換および方向切換のための複数の副軸ユニットを形成する遊び歯車、固定歯車および切換要素（８、９、１０、１１、１２、１３）が分布して設けられ、６つの前進段と３つの後進段を有し、出力軸（４）が或る速度段に対して副軸としても用いられる、建設機械用、特にトラクターバックホウ用およびテレスコピックハンドラー用の多段負荷時切換変速機において、１つの前進段ユニットに対応する副軸（１７）およびもう１つの前進段ユニットに対応する副軸（５）が駆動軸（３）にかみ合い、これらの両副軸（１７、５）が駆動軸（３）の周りをそれぞれ所望角度位置に回転でき、他の速度段に対応する副軸（４、６、７）が、駆動軸（３）の片側に駆動軸（３）に関して連続的に配置され、前記他の速度段に対応する副軸（４、６、７）が、それぞれ空間的に見て駆動軸（３）の方向に隣接配置された副軸の周りを大きな角度範囲内で回転できるようにする、ことを提案する。
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