【課題】手動変速機の優れた効率をほぼ維持しつつ、自動変速機の利便性を享受することができる、車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用自動変速機は、第１、２可変入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、同速、増速、逆回転速度の３つの中間速度を出力する第１変速部、および、第１、２、３、４ギヤ比を各々実現する第１、２、３、４ギヤを含み、前記第１変速部から伝達される各中間速度当り４つの最終速度に変速して出力する第２変速部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクを増大させ、放熱面で効果的であり、燃料経済性を向上させる、自動車用多段変速機を提供する。
【解決手段】第一遊星歯車組立体は、第一乃至第二クラッチ60〜62、第一ブレーキ72、及び第一乃至第四回転部材Ａ〜Ｄを含み、第二遊星歯車組立体は、第二乃至第三ブレーキ64〜66、第三クラッチ68、及び第五乃至第八回転部材Ｅ〜Ｈを含む。第三回転部材Ｃは第八回転部材Ｈに固定され、第六回転部材Ｆは出力部材14に固定される。第一クラッチ60は第一回転部材Ａを、第二クラッチ62は第二回転部材Ｂを、そして、第三クラッチ68は第七回転部材Ｇを、各々入力部材12に接続可能に構成される。第一ブレーキ72は第四回転部材Ｄを、第二ブレーキ64は第七回転部材Ｇを、そして、第三ブレーキ66は第五回転部材Ｅを、各々回転に反して保持可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０速段、後進４速段のギヤ比を有し、構成が簡素で、円滑かつ確実に変速可能な自動変速機を提供することである。
【解決手段】 減速出力装置は入力軸の回転を、減速比が１及び第１減速比で減速して第２要素から選択的に出力するとともに、減速比が第１減速比に近い第２減速比及び第２減速比より大きい第３減速比で減速して第３要素から選択的に出力する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第４クラッチを介して減速出力装置の第２要素に選択的に連結され、第３クラッチを介して第３要素に選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に選択的に連結されるとともに、第２ブレーキを介して選択的に固定される。第７要素は、出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第３要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を介して駆動軸（１０）と接続可能な少なくとも２つの入力軸（１１、１２）と、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ５）に配置された歯車と、互いに作用をもたらすように入力軸（１１、１２）と接続可能な出力軸（１３）と、少なくとも２つのシーケンシャルに切り替え可能な前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ９）と、歯車レベル（Ｚ１）を入力定数として少なくとも１つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を構成するために、及び変速歯車対として別のギヤ段（Ｖ８、Ｖ９）を構成するために切り替えるために提供された切替装置（１７）を備える歯車変速機が提案される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数のクラッチ及びブレーキのうちの１要素を係合から非係合状態に、他の１要素を非係合から係合状態に同時に切り換えるだけで、適切に離間した前進１２速段、後進３速段を簡単な変速制御で達成可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 増減速出力装置は、入力軸の回転を減速した減速回転と増速した増速回転を選択的に出力する第２要素と、該入力軸と同一回転数の回転を出力する第３要素を有する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第３クラッチを介して減速出力装置の第２要素に連結可能で、第４クラッチを介して第３要素に連結可能で、第１ブレーキを介して固定可能である。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に連結可能で、第２ブレーキを介して固定可能である。第７要素は、前記出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第２要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車両が停止した状態でも迅速に変速段の切換を行うことができる建設車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る建設車両では、制御部は、現在速度段から目標速度段へ変速段の切り替えを行う際、現在速度段に対応する現在変速段ギアと現在変速段ギアに対応する現在変速軸とが連結され、且つ、入力軸と現在変速軸との間で回転の伝達が可能である状態において、入力軸との間で回転の伝達が不能な状態にある目標変速軸と、目標速度段に対応する目標変速段ギアとを連結するプリシフトを行った後に変速段の切り替えを行う。そして、制御部は、車速検知部が検知した車速がゼロである場合には、目標変速軸と複数の変速段ギアとが非連結である状態で入力軸の回転を目標変速軸に入力するプリシフト補助制御を行った後に、プリシフトを行う。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で効率のよい産業車両用変速機を実現する。
【解決手段】この変速機は、入力軸２と、第１変速機構３と、第２変速機構４と、クラッチ機構５と、回転方向切換用ギア列６と、変速用ギア列７と、出力軸１０と、を備えている。両変速機構３，４はともに入力軸２からの回転を複数段の間で変速するための機構である。クラッチ機構５は、両変速機構３，４の入力側に配置され、前後進を切り換えるための前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒと、第１及び第２変速機構３，４のいずれにエンジン側からの回転を入力するかを選択するための変速切換クラッチ機構ＳＣ１，ＳＣ２と、を含む。回転方向切換用ギア列６は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒに対して前進用及び後進用の回転を入力する。変速用ギア列７は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒからの出力を変速切換クラッチ機構ＳＣ１，ＳＣ２に入力する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で効率のよい産業車両用変速機を実現する。
【解決手段】この変速機は、入力軸２と、それぞれ複数段の変速段を有する第１及び第２変速機構３，４と、第２変速機構４と、クラッチ機構５と、回転方向切換機構６と、出力軸７と、を備えている。クラッチ機構５は、第１及び第２変速機構３，４の入力側に配置され、前後進を切り換えるための前進用クラッチＦ及び後進用クラッチＲと、第１及び第２変速機構３，４のいずれにエンジン側からの回転を入力するかを選択するための第１及び第２スナップクラッチＳＣ１，ＳＣ２と、を含む。回転方向切換機構６は、前後進の切換に応じて、第１変速機構３又は第２変速機構４への入力回転方向を、前進用回転方向又は後進用回転方向に切り換えるための機構である。出力軸７は第１及び第２変速機構３，４からの回転が入力されて出力する。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットを小型化すると共に、構造を簡単にでき、且つ、大減速を可能とする船外機を提供する。
【解決手段】エンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構２５には、エンジンからの出力を変化させてプロペラに伝達させる変速用遊星歯車列３５を備え、変速用遊星歯車列３５は、変速用太陽歯車３５ａ、変速用ダブル遊星歯車３５ｂ、変速用内歯歯車３５ｃを備え、変速用太陽歯車３５ａが、エンジン側の入力側軸２９ａに第１クラッチ３５ｅを介して接続されると共に、変速用太陽歯車３５ａがハウジング３９に第２ワンウェイクラッチ３５ｄを介して接続され、変速用ダブル遊星歯車３５ｂが、エンジン側の入力側軸２９ａに第２クラッチ３５ｇを介して接続されると共に、変速用ダブル遊星歯車３５ｂがハウジング３９に第１ワンウェイクラッチ３５ｆを介して接続され、変速用内歯歯車３５ｃがプロペラ側の出力側軸２９ｂに接続された。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、きめ細かな速度選択のため主変速装置以外に副変速装置を設ける場合があるが、この副変速操作は作業車が停止してから行う必要から、操作性が悪く、頻繁な発進・停止によって燃費も悪化する、という問題があった。
【解決手段】原動機２から出力される原動機動力を複数の主速度段に変速する有段式の主変速装置１６を備えた作業車用変速機構３において、主変速装置１６の伝動下手側に、主変速装置１６からの動力を複数の副速度段に変速する副変速装置１７を配設し、主変速装置１６の伝動上手側には、前記原動機動力を複数の予備速度段に変速する予備変速装置１４を配設した。 （もっと読む）

【課題】全体として大形化するのを抑制しつつ、有段変速時の変速比の変化幅が大きく且つ変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン８の出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する動力分配機構１６が設けられるとともに、その伝達部材１８と駆動輪３８との間に第２電動機Ｍ２および自動変速機２０が設けられ、動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と２段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切り換えるようにした車両の動力伝達装置１０を、有段式の自動変速機として作動させた場合には、動力分配機構１６の定変速比を切り換えることにより中間変速段の数を多くすることができるので、変速比変化幅が広くて変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる。 （もっと読む）

【課題】農用のトラクタにおいて過不足がない２４段という好ましい変速段数を実現しつつ、オペレータの操作労力を軽減する。
【解決手段】ミッションケース１内の走行動力伝動経路３に多段の変速機構を備えるトラクタＴにおいて、走行動力伝動経路３に、変速操作に際して伝動上手側の主クラッチ機構２を切る必要がない油圧クラッチ式変速機構Ｃと、変速操作に際して主クラッチ機構２を切る必要がある噛み合い式変速機構Ｋとを設けると共に、油圧クラッチ式変速機構Ｃによる変速段数を８段、噛み合い式変速機構Ｋによる変速段数を３段として、２４段の走行変速を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧回路を合理的に構成することで、油圧制御機器が圧力不足になることを防ぐことを課題とする。
【解決手段】走行油圧回路のメイン回路１６５とサブ回路１６６を並列に油圧ポンプ１０に連結し、メイン回路１６５とサブ回路１６６にそれぞれの圧油圧力を所定圧以下に保持するリリーフバルブ１６４，１４４をそれぞれ設けた移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。また、前記メイン回路１６５に前後進クラッチ２と第一変速クラッチ３と第二変速クラッチ４を設け、サブ回路１６６にその他の制御機器を設けたことを特徴とする移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】操作者の負担の軽減を図ると共に、作業車輌が急発進してしまうことを防ぐことが可能なトラクタのトランスミッションを提供する。
【解決手段】電気信号に基づく油圧制御装置により操作される、多段数の変速段からなる主変速装置２０と、機械的操作により変速される変速段からなる副変速装置６０とを備えるトラクタ１のトランスミッション１０において、副変速装置６０の低速段と主変速装置２０の最高速段側との組合せによる変速段（第１０，１１，１２段）の変速比と、副変速装置６０の高速段と主変速装置２０の最低速段側の組合せによる変速段（第１３，１４，１５段）の変速比とを、オーバーラップさせて構成する。これにより、低速作業と高速作業の境界付近の速度域での作業時における副変速装置６０の変速操作を少なくすることが可能となり、トラクタ１が急発進することを防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】加工費を抑えることができ、かつコンパクト化を図ることができるキーシフト式変速装置を提供する。
【解決手段】キーシフト式変速装置１５は、変速軸２６に第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９を回動自在に設け、変速ギヤ８７〜８９のうちから任意の変速ギヤを選択し、選択した変速ギヤを変速軸２６と一体に回転させることで変速する装置である。このキーシフト式変速装置１５は、変速軸２６に沿って直接摺動自在に設けられたシフタ９２と、シフタ９２に連結されて変速ギヤ８７〜８９に係合可能なキー部材９４と、キー部材９４を変速ギヤ８７〜８９に係合する方向に付勢するとともにボス部材９０に非接触状態に保たれるばね部材９６とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気式トルクコンバータとして機能する状態を有するハイブリッド駆動装置であって、比較的出力トルクが小さい回転電機を使用した場合であっても、大きな回転トルクを出力軸側へ伝達することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力軸Ｉと、車輪に接続された出力軸Ｏと、モータ・ジェネレータＭＧと、第一遊星歯車装置Ｐ１と、第二遊星歯車装置Ｐ２と、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈであって、電気式トルクコンバータモードで、第一遊星歯車装置Ｐ１は、モータ・ジェネレータＭＧの回転速度の絶対値を減速して第二遊星歯車装置Ｐ２に伝達し、第二遊星歯車装置Ｐ２は、第一遊星歯車装置Ｐ１から伝達される回転と入力軸Ｉの回転とを合成し、入力軸Ｉの回転速度の絶対値を減速して出力軸Ｏに伝達する。 （もっと読む）

【課題】構造的にコンパクトながら前進８速後進３速の実現が可能であり、油圧制御効率が高く、油圧をパンピングするパンプの容量の縮小が可能な自動変速機のパワートレインを提供する。
【解決手段】本発明の自動変速機のパワートレインは、第１，２，３，４単純遊星歯車セットを備えており、前記第１，２遊星歯車セットは、前記第１，２遊星歯車セットの第１，２キャリア及び第１，２太陽歯車が相互接続するように備えられ、前記第３，４遊星歯車セットは、前記第３，４遊星歯車セットの第３環状歯車と第４キャリアを相互接続し、第３，４太陽歯車を相互接続するように備えられ、前記第１遊星歯車セットの第１環状歯車が入力軸と接続し、前記第３遊星歯車セットの第３キャリアが出力軸と接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプの容量を減らし、油圧制御効率を高めることができるコンパクトで製造原価が節減できる車両用７速自動変速機のパワートレインを提供する。
【解決手段】 本発明は、第１、２遊星ギヤセットを含む第１変速部と、第３、４遊星ギヤセットを含む第２変速部とが同一軸線上に配置される自動変速機の前進７速パワートレインを構成し、第１変速部は、入力軸からの入力経路を通じて入力される回転動力を正方向、即ち前進の３速変速を行うことができるように一つのクラッチ及び２つのブレーキを組み合わせて構成され、第２変速部は、第１変速部からの入力経路及び入力軸からの可変的な入力経路を通じて入力される回転動力を正方向、即ち前進の７速変速及び逆方向、即ち、後進の３速変速を行うことができるように一つのクラッチ及び２つのブレーキを組み合わせて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジン駆動力を無段変速装置、複数の遊星伝動機構、複数のクラッチを利用して無段変速する変速伝動装置を、クラッチに発生する遠心力にかかわらずスムーズに変速作動するようにする。
【解決手段】 無段変速装置３０の出力と、エンジン３の駆動力とを遊星伝動部Ｐに入力して第１遊星伝動機構４０及び第１遊星伝動機構５０によって合成し、遊星伝動部Ｐからの駆動力をクラッチ部Ｃを介して第４遊星伝動機構６０に伝達し、第４遊星伝動機構６０から出力軸６１に伝達する。クラッチ部Ｃの第１、第２、第３、第４クラッチ７３，７４，７６，７８を、クラッチ部材７５，７７が出力側回転部材７３ｂ、７４ｂ、７６ｂ、７８ｂに係脱操作されることによって入り状態と切り状態とに切り換わるように構成してある。 （もっと読む）