【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに連結された電気式差動変速部と無段変速部とを備え、それら２つの変速部の変速比によって総合変速比が設定される駆動装置において、高車速での燃費の向上を図る。
【解決手段】前段の変速部である電気式差動部２０に、後段の無段変速部３０との連結関係を変更する第１切替クラッチＣ１及び第２切替クラッチＣ２を設け、これら第１切替クラッチＣ１の係合と第２切替クラッチＣ２の係合とを切り替えることで、電気式差動部２０を、変速比が大きい第１の差動状態と、変速比が小さい第２の差動状態とに切り替えることが可能な構成とする。このような構成により、後段の無段変速部３０の変速比幅が小さくても、高車速のときに前段の電気式差動部２０の変速比を小さい変速比に切り替えることによって駆動装置の総合変速比を増加させることが可能になり、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】電気式差動部と無段変速部とを備えた車両用駆動装置に対し、その車両用駆動装置全体の変速比の総合的な制御を実現することにより動力伝達効率の向上を図ることが可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】切替ブレーキＢ０または切替クラッチＣ０を係合させ、無段変速部２０で総合無段変速比γＴを変更する場合と、切替クラッチＣ０および切替ブレーキＢ０を共に解放させ、電気式差動部１１と無段変速部２０とで総合無段変速比γＴを変更する場合とを比較し、燃費の良い方を選択して運転する。これにより、電気式差動部１１と無段変速部２０とを備えた車両において、これまでにない大幅な燃費の改善が可能となる。 （もっと読む）

【課題】駆動源（エンジン）から駆動輪までの動力伝達経路の一部を構成する変速部と、その変速部を介さずにトルクを車輪に伝達する電動機とを備えた車両用駆動装置の制御装置において、アクセル踏み込み時やアクセルオフ時の過渡特性の向上をはかる。
【解決手段】駆動状態で無段変速部の変速速度が遅いときには第３電動機ＭＧ３にてトルクアシスト（トルク立ち上げ）を行って無段変速部のアウトプットトルク（出力トルク）の立ち上がり遅れを補い、また、非駆動状態で無段変速部の変速速度が遅いときには第３電動機ＭＧ３にてトルク立ち下げて、変速部のアウトプットトルクの回生トルクの発生遅れを補うことで、車両の過渡特性の向上をはかる。 （もっと読む）

【課題】
機械式の変速装置としては，複数の歯車を組合わせた不連続の多段変速装置とプリ−とベルトを組合わせた無段変速装置が一般的に使用されている。それぞれ一長一短あり使い分けられているが，両者の長所を組合わせることで構造が簡単な連続無段の機械式変速装置を新たに提供する。
【解決手段】
リムに固定して取り付けられた歯車の歯を任意に移動，回転(自転)させることができる中間歯車を，同軸上に取り付けた別々に回転する歯溝幅が連続的に変化する２枚の円錐台形のディスクの間に組み込み，中間歯車を揺動してそれぞれのディスクと中間歯車が噛み合う分部を変化させディスクの回転軸芯から噛み合う分部までの距離を相互に変化させることで２枚の円錐台形のディスクの回転を変速する。 （もっと読む）

【課題】トロイダル式無段変速装置、モータ・ジェネレータ、ギヤ機構及び出力軸を一軸上に配置して、ＦＲ用として好適なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン７側から、トロイダル式無段変速装置２、モータ・ジェネレータ３、反転ギヤ機構４そして出力軸６を順に一軸上に配置する。無段変速装置の出力部１３の回転は、クラッチＣ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介して出力軸６に伝達する。モータ３の出力部１３は、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介し出力軸６に連動する。 （もっと読む）

【課題】車両搭載性を向上でき、かつコスト増を抑えることができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３と、モータ・ジェネレータ４と、内燃機関３の動力を変速する変速機５と、車両１の駆動輪１０に動力を出力するための出力軸７と、サンギアＳ、リングギアＲ及びキャリアＣを有した遊星歯車機構として構成されて、サンギアＳにモータ・ジェネレータ４が、リングギアＲに変速機５を介して内燃機関３がそれぞれ接続される差動機構６とを備え、車両１を前進させるために出力軸７とリングギアＲとを連結する前進モードと、車両１を後進させるために出力軸７とキャリアＣとを連結する後進モードとを切り替える。 （もっと読む）

【課題】 オーバードライブモードを有して燃費向上が可能でありながら、耐久性の向上やコンパクト化を可能とする無段変速機を提供する。
【解決手段】 プラネタリギヤ機構２０を、第１のキャリヤＣ１とトロイダル式無段変速装置１０の出力ディスク１２に連結される第１のサンギヤＳ１とハイクラッチＨに接続される第２のサンギヤＳ２とを有するステップピニオン部２１と、第１のキャリヤＣ１に連結される第１のリングギヤＲ３と第２のサンギヤＳ２に連結されると共にハイクラッチＨに接続される第３のサンギヤＳ３と反転ギヤ機構３０に連結される第２のキャリヤＣ３とを有するプラネタリギヤ部２２と、で構成する。ハイモード時にあっては、第２のサンギヤＳ２を介して出力軸３にトルク出力を行い、オーバードライブモード時にあっては、第３のサンギヤＳ３を介して出力軸３にトルク出力を行う。 （もっと読む）

【課題】 コーストからの再加速状態において、ワンウェイクラッチの急激なロックによるショックの発生を防止することができる副変速機付き自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジン１、副変速機２０、主変速機２，４、駆動輪の順に接続され、前記副変速機２０は、少なくとも高速段と低速段を有し、前記主変速機２，４は、駆動輪へのトルク伝達時に締結される発進クラッチを有し、前記副変速機の低速段選択状態では、トルク伝達方向が動力源から駆動輪に向かうときワンウェイクラッチ２５がロックし、トルク伝達方向が駆動輪から動力源に向かうときワンウェイクラッチ２５が開放する副変速機付き自動変速機の制御装置において、前記副変速機の低速段選択状態において、前記ワンウェイクラッチ２５が開放しているアクセル戻し操作状態から再加速するとき、前記ワンウェイクラッチ２５がロックする前後で前記発進クラッチをスリップ締結させる再加速時発進クラッチ制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ＦＦ車等の小型自動車に好適な、小型でしかも優れた伝達効率及び耐久性を有し、しかも設計の自由度が高い構造を実現する。
【解決手段】 トロイダル型無段変速機２と、第一、第二の遊星歯車機構４ａ、５ａとを、適切な歯車伝達機構と、低速用クラッチ１０及び高速用クラッチ１１とを介して組み合わせる。このうちの低速用クラッチ１０を接続して高速用クラッチ１１の接続を断った低速モード状態では、上記トロイダル型無段変速機２の変速比を調節する事により、入力軸１を回転させたまま出力軸７を停止させられる。入力軸１から上記両遊星歯車機構４ａ、５ａに動力を取り出す為の第一、第二の入力歯車１５、１６を互いに独立させ、歯車伝達機構を変速比の設定を行ない易くして、設計の自由度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 出力軸６の直前に設ける後段側遊星歯車式変速機構５の小型化、耐久性向上、効率確保を図れる構造を実現する。
【解決手段】 上記後段側遊星歯車式変速機構５を、シングルピニオン型とする。又、この後段側遊星歯車式変速機５を構成する後段側キャリア１８と上記出力軸６とを、動力の伝達自在に結合する。この構成により、上記後段側遊星歯車式変速機構５を構成する遊星歯車の回転速度、噛合部の面圧を抑え、上記後段側キャリア１８の強度向上を可能として、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤ機構が３ステップピニオンの場合、ピニオンシャフトが長くかつ小径となり、ベアリングの寿命容量が充分でない。
【解決手段】 プラネタリギヤ機構６_１のフロントキャリヤＣに入力軸１２の回転を直接伝達すると共に、サンギヤＳ１にバリエータ５による変速・反転回転を伝達する。ロークラッチＬが入の場合、シンプルプラネタリギヤ１１の出力キャリヤＣ０の回転を共通のキャリヤを介して反転ギヤ機構７_１に伝達して、出力軸１３から出力する。ハイクラッチＨが入の場合、サンギＳ２の回転を出力軸１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】機構が簡単でかつ安価なパワースプリット型無段変速装置を提供する。
【解決手段】ロックアップ機構を有するトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２に連結されたバリエータ入力軸３と、バリエータ入力軸に連結されたトロイダル型バリエータ４と、バリエータ入力軸３に連結されて入力ディスク５を出力ディスク７に向けて押圧する機械式ローディング機構１２と、バリエータ入力軸３に連結されたバイパス軸１３と、トロイダル型バリエータ４の出力側と連結するとともに、前進クラッチ１８を介して選択的に出力軸と連結可能な第１の回転要素と、バイパスクラッチ１４を介して選択的に前記バイパス軸と連結可能な第２の回転要素と、出力軸１９に連結された第３の回転要素と、から構成された遊星歯車機構１６と、を備え、遊星歯車機構１６とトロイダル型バリエータ４は同軸的に配置され、バイパス軸１３はトロイダル型バリエータ４の内周を貫通し、このバイパス軸１３の直径は、バリエータ入力軸３の直径よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】同軸ディスク／ローラ／遊星歯車型無段変速装置を正転出力と逆転出力が可能で車輌用変速装置に適した簡単且つコンパクトな構造に於いて提供する。
【解決手段】ディスク／ローラ型無段変速機構の一対のディスク間の回転差を遊星変速して出力する無段変速装置に、遊星歯車機構の回転要素の一つを制動するブレーキと、該ブレーキの作動時に遊星歯車機構の二つの回転要素間の係合を解除するクラッチとを設け、ブレーキの作動により逆転出力が取り出せるようにする。 （もっと読む）