【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】新たな歯車軸を製造することなく既存の歯車を別の変速段に利用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材(23)が揺動爪部材(R)を押す軸方向位置を第２歯車(n)の歯車幅中心位置(X)とするとともに、第１歯車(m)の歯幅中心位置(Y)で第１歯車(m)と第２歯車(n)が噛み合うように第２歯車(n)の歯部を歯車幅中心位置(X)に対して軸方向にオフセットさせたことを特徴とする多段変速機。 （もっと読む）

【課題】変速機本体にかかるトルクを抑制できる非円形歯車対を備えた変速機を提供する。
【解決手段】変速機本体１０は、入力部材と出力部材との間に、複数の歯車対と非円形歯車対とがクラッチを介して選択的に連結される。非円形歯車対は、入力部材と出力部材との間に歯車対がそれぞれ連結されたときの減速比と等しくなる定速噛み合い区間と、隣接する定速噛み合い区間の間で減速比が増減する変速噛み合い区間とを含む。変速機本体１０の入力部材又は出力部材に、入力トルクの大きさが第１の値以下のときには入力トルクと同じ大きさのトルクを出力し、入力トルクの大きさが第１の値を超えるときには第１の値の大きさのトルクを出力する限定トルク伝達装置５２が接続される。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチを備える変速装置で、ギヤ接続時における噛み合いによる打音を小さくできる自動変速装置を提供する。
【解決手段】同軸上で隣接する一方のギヤＣ６が軸円周方向に回転不能且つ軸線方向にスライド自在に設けられ、他方のギヤＣ２が軸に対して軸線方向にスライド不能且つ軸円周方向に回動自在に設けられ、一方のギヤＣ６に設けたダボ５０と、他方のギヤＣ２に設けたダボ孔７０とが係合及び係合解除して変速段を切換え可能に構成され、ギヤＣ６のスライド動作が変速機構２０を介して行う自動変速装置１である。ダボ５０とダボ孔７０との噛合い機会が、ギヤＣ６のスライド動作を手動にて行う変速装置に比して小さくなるように、ダボ５０とダボ孔７０を構成するダボ柱６０との対向壁面を大きく構成し、かつ変速段の切換え時に、変速機構によりダボ５０とダボ柱６０との対向壁面同士を当接させた後に、変速機構２０によるギヤＣ２，Ｃ６同士の離間と接触を繰り返し行う。 （もっと読む）

【課題】減速比の様々な組み合わせに対して非円形歯車対の減速比の変化を円滑にすることができ、正確に回転角度を伝達し、かつ動力を効率的に伝達することができる変速機を提供する。
【解決手段】歯車要素対１６，１７がクラッチ４０，４２により解除可能に入力部材１２と出力部材１４の間に連結される。非円形歯車要素対１８がクラッチ４４により解除可能に入力部材５２と出力部材５４の間に連結される。入力側増減速機６０は、入力部材１２から入力部材５２に第１の減速比Ｒ_ｉｎで回転を伝達する。出力側増減速機７０は出力部材５４から出力部材１４に第２の減速比Ｒ_ｏｕｔで回転を伝達する。歯車要素対１６，１７の減速比の最小値をＲ_Ｌ、最大値をＲ_Ｈ、ｍを自然数又は自然数の逆数とすると、Ｒ_Ｌ＜ｍ×Ｒ_ｉｎ×Ｒ_ｏｕｔ＜Ｒ_Ｈを満たす。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】歯車を噛み合わせるときに歯車同士がロックすることを抑制できる、歯車装置を提供する。
【解決手段】この歯車装置は、後進段用アイドラギヤ３と、後進段用ドライブギヤ１と、シフトアーム４とを備える。後進段用アイドラギヤ３は、軸方向へ移動可能に設けられ、側面に凹凸部１０が形成されている。後進段用ドライブギヤ１は、後進段用アイドラギヤ３が軸方向に移動することにより、後進段用アイドラギヤ１と噛み合う。シフトアーム４は、凹凸部１０と係合しながら、後進段用アイドラギヤ３の側面を摺動する。シフトアーム４は、側面を押圧して後進段用アイドラギヤ３を軸方向へ移動させながら軸方向と異なるＤＲ１方向に移動することで、後進段用アイドラギヤ３を自転させて後進段用ドライブギヤ１と噛合させる。 （もっと読む）

【課題】
機械式の変速装置としては，複数の歯車を組合わせた不連続の多段変速装置とプリ−とベルトを組合わせた無段変速装置が一般的に使用されている。それぞれ一長一短あり使い分けられているが，両者の長所を組合わせることで構造が簡単な連続無段の機械式変速装置を新たに提供する。
【解決手段】
リムに固定して取り付けられた歯車の歯を任意に移動，回転(自転)させることができる中間歯車を，同軸上に取り付けた別々に回転する歯溝幅が連続的に変化する２枚の円錐台形のディスクの間に組み込み，中間歯車を揺動してそれぞれのディスクと中間歯車が噛み合う分部を変化させディスクの回転軸芯から噛み合う分部までの距離を相互に変化させることで２枚の円錐台形のディスクの回転を変速する。 （もっと読む）

【課題】選択された動力伝達経路を形成するすべての構成部材を、確実に正しい位置に配置する。
【解決手段】この内装変速ハブは、ハブ軸と、駆動体と、ハブシェルと、動力伝達機構と、シフト制御機構と、を備えている。駆動体およびハブシェルは、ハブ軸に回転可能に支持される。動力伝達機構は、駆動体とハブシェルとの間に配置されて、回転力を駆動体からハブシェルへと伝達する。シフト制御機構は、シフト制御部材と、位置決め部材と、を有する。シフト制御部材は、ハブ軸に対して相対的に複数位置に回転方向に移動可能である。それぞれの位置は、動力伝達機構の複数の動力伝達経路の対応する１つを選択することに対応している。位置決め部材は、ハブ軸に対して相対的に回転方向に移動不能であり、シフト制御部材と当接するよう付勢されている。 （もっと読む）

【課題】操舵部材の操舵角に対する転舵輪の転舵角の伝達比を変更可能な車両用操舵装置において、製造コストを低減し、且つ遊星ギヤ機構の噛み合い音を低減すること。
【解決手段】遊星ギヤ機構１７は、操舵部材に連なる第１のサンギヤ１９と、転舵輪に連なる第２のサンギヤ２０と、第１および第２のサンギヤ１９，２０の双方に噛み合う２つの遊星ギヤ２１と、遊星ギヤ２１を自転可能且つ軸線Ｌの回りに一体回転可能に支持するキャリア２２とを含む。各遊星ギヤ２１の歯部形成部分２１ａは単一の部材を用いて一体に形成されている。また、第１および第２のサンギヤ１９，２０の少なくとも一方が転位歯車にされて転位係数ｘ１、ｘ２が相異なり、且つ互いの歯数ｚ１、ｚ２の差が２とされている。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり剛性を向上させることで、駆動装置内で発生する振動の増大などの弊害を抑制した車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】カラー５４の両端と第１歯車５０および第２歯車５２との間の接触面には、互いに噛み合う係合歯５６、５８がそれぞれ設けられ、カラー５４と第１歯車５０および第２歯車５２とは相対回転不能に連結されていることで、出力軸２６が駆動させられた際に発生するねじりモーメントに対して、第１歯車５０および第２歯車５２を介してカラー５４の剛性が寄与するため、ねじり剛性が向上し、車両用駆動装置１０内で発生する振動などの弊害が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 入力サンギヤと入力側プラネタリギヤとの噛合部及び出力サンギヤと出力側プラネタリギヤとの噛合部におけるバックラッシを、組立て途中又は完了後に調整することができ、歯の衝突による異音の発生を抑えて静粛な運転を可能とする遊星歯車装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 入力サンギヤ21、出力サンギヤ22、入力側プラネタリギヤ23，23…及び出力側プラネタリギヤ24、24…として連続転位歯車を用い、入力側プラネタリギヤ23，23…及び出力側プラネタリギヤ24、24…を支持する第２のキャリア板26を、調整ナット 29aの螺進操作により玉軸受29を介して押圧し、軸長方向に移動させて、入力サンギヤ21と入力側プラネタリギヤ23，23…との間のバックラッシを調整し、また出力サンギヤ22を、調整ナット 19aの螺進操作により玉軸受19を介して押圧し、軸長方向に移動させて、出力側プラネタリギヤ24、24…との間のバックラッシを調整する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 非円形歯車の回転にともない、歯車式無段変速機の変速比が変化した場合に、歯車式無段変速機から駆動部材に伝達されるトルクの変化を抑制する。
【解決手段】 動力源と駆動部材との間に、非円形歯車を備えた歯車式無段変速機が設けられており、所定の非円形歯車の回転中心を、他の非円形歯車の回転中心に対して変位させることにより、歯車式無段変速機の変速比を制御するアクチュエータが設けられている動力伝達装置において、歯車式無段変速機と駆動部材との間にモータ・ジェネレータが設けられており、非円形歯車の回転にともなう歯車式無段変速機の変速比の変化を検知し、かつ、出力トルクの変化を検知する出力トルク検知手段（ステップＳ１）と、出力トルクの変化に基づいてモータ・ジェネレータを制御することにより、駆動部材に伝達されるトルクの変化を抑制するモータ・ジェネレータ制御手段（ステップＳ２）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 一端にクラッチ軸と連結されるボス部を有するピニオンのねじれに対応するようにクラウニング加工を施すことによって歯当たりを改善する。
【解決手段】 機関によって駆動されるクラッチ軸と、該クラッチ軸に遊転自在に外嵌され、一端にボス部が形成されたピニオンと、ピニオンのボス部に載る摩擦板によってピニオンとクラッチ軸とを連結するクラッチと、プロペラ軸に連結される出力軸と、出力軸に固定され、ピニオンと噛み合う出力ギアと、を備えた舶用減速逆転機において、クラッチ軸の駆動によるピニオンのねじり変形によるピニオンの歯筋の傾きに合わせて、ピニオンと出力ギアの双方の歯筋が平行に噛み合うように、ピニオン又は出力ギアの歯筋にクラウニング加工を施したことを特徴とする舶用減速逆転機を提供する。 （もっと読む）

スライドシートの変形歯による無段階噛合型可動歯車であって、歯車伝動及び機械式無段階変速機の技術分野に属しており、可動歯車は「スライドシート無段階の変形歯による可動歯原理」に基づいて設計され、動作面は複数の薄いスライドシート（又はスライドニードル）を積層してなり、スライドシートが自由に無段階に摺動移動することにより任意な形状に噛合する歯形を形成しており、スライドシートの摺動移動方向は受力方向と異なる方向であるので、スライドシートは現在噛合している歯形に従って自由に変形することができ、パワーを伝達する時の受力方向が自由に摺動移動する方向に垂直またはそれらによる角度が当量摩擦角度以内の場合に、ロック特性を有しているので、スライドシートは力を受け手も歯の輪郭形状を変えることなく、全てのスライドシートにより全体的には封止される弾力クローズリングを構成しており、「剛性と可撓性を結合して、可動歯車を一定化する」という効果を奏しており、負荷能力が強く、1段階伝動に該当し、伝動効率が高く、主要部材は2つしかなく、構成が簡単で、コストが低く、体積が小さく、真意の「歯車の噛合による無段階変速」を実現して、高速度及び高出力が必要する車両及び産業分野に幅広く適用できる。
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