【課題】 メインベアリングのメタル割面での過剰な潤滑油の漏れを抑制した上で、コンロッドベアリング側に途切れることなく連続的に潤滑油を供給できるエンジンの油路構造を提供する。
【解決手段】 クランクジャーナル１ａを支持するメインベアリング４のアッパメタル４ａの油溝６に絞り部８を形成し、絞り部８により潤滑油を圧損させてメタル割面５からの漏れを抑制する一方、クランクピンの両側に位置するクランクジャーナル１１ａに互いに反対側に偏心するジャーナル側貫通油路１１ａを貫設し、両ジャーナル側貫通油路１１ａからクランクピンのコンロッドベアリングに潤滑油を供給する。 （もっと読む）

軸を中心にして回転するためのたとえば自動車のクランクシャフト等の回転シャフトは、偏心の実質的に円形断面の、半径方向に延在するフラップ（６）を担持し、その半径方向に外側の表面に、半径方向に内側のおよび半径方向に外側の同軸円筒形表面によって部分的に画成されたキャビティを提供する環状ハウジング（１６）が接続される。キャビティの軸（２２）はシャフトの軸（４）からずれている。キャビティは環状慣性塊（２０）を収容し、キャビティの半径方向に内側のおよび半径方向に外側の表面は、それぞれ、慣性塊の半径方向に内側のおよび半径方向に外側の表面に対向しており、それによって２対の対向する表面がある。上記対の一方は、慣性塊およびハウジング（１６）が同軸円筒形表面の軸（２２）を中心にして相対回転するのをガイドする軸受表面を構成する。上記対の他方は間隔をおいて離れていてたとえばグリース等の変位可能な材料を収容する環状空間を画成し、慣性塊およびキャビティは、偏心の方向に対向する第１の位置に最大値を有し且つ第１の位置から１８０度ずれた第２の位置へ両方の円周方向に徐々に減少する寸法を半径方向に有する。
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【課題】 摺動面に窒化処理を施し、かつ凹部（微小窪み）を形成することができる窒化処理摺動面の形成方法を提供する。
【解決手段】 窒化処理摺動面の形成方法は、素材４１のうち、窒化処理摺動面１８，１９，２１に対応する部位４２，４３，４４を粗加工して粗加工摺動面４６，４７，４８を得る工程と、粗加工摺動面４６，４７，４８にビーズ５１…を吹き付けて凹部５２…を形成する工程と、凹部５２…を形成した粗加工摺動面４６，４７，４８に窒化処理を施す工程と、凹部の開口面積割合Ｒｓが単位面積当たり５〜１０％、かつ凹部の体積割合Ｒｖが単位面積当たり２×１０^５〜５×１０^５μｍ^３／ｍｍ^２になるように、粗加工摺動面４６，４７，４８を仕上げ加工して窒化処理摺動面１８，１９，２１を得る工程とからなる。 （もっと読む）

【解決手段】クランクシャフト２８０が、非均質な構造を有し、少なくとも２種類の異なった金属３２構造を用いた粉末冶金工程で一体的に形成され、構造体の異なった位置で異なった特性を示す。 （もっと読む）

本発明に係る１つの実施の形態においては、回転シャフトを取り巻く軸受を開示する。軸受は軸受の外部に連通する少なくとも１つの外部開口と；少なくとも１つの傾斜した内部空洞とを有し、各空洞は少なくとも１つの外部開口及び軸受の内部のうちの一方に連通する。別の実施の形態においては、回転シャフトの内部圧力通路内へ潤滑流体を押圧する方法を開示する。この方法は回転シャフトを取り巻くように第１の軸受を形成する工程を有し、第１の軸受は第１の軸受の外部に連通する少なくとも１つの外部開口と、少なくとも１つの傾斜した内部空洞とを有し、各空洞は、使用時に、潤滑流体が内部圧力通路内へ押圧されるように回転シャフトが回転するときに、少なくとも１つの傾斜した内部空洞内の潤滑流体が加圧されるように、少なくとも１つの外部開口及び第１の軸受の内部のうちの一方と連通する。 （もっと読む）

【解決手段】平衡型ロータリーエンジンであって、ピストン（１１）が、連接棒（１２）と枢支レバー（１３）によってシリンダ（１６）と同じ角度で配置されたクランク軸（１５）のピストンピン（１４）に連結され、エンジン内を移動する全ての構成要素が、他方の構成要素によって、または全体として、アセンブリの回転時に恒久的に均衡を保つ。
【効果】構成部品は（ｉ）エンジンを自己動力形とすることもでき、（ｉｉ）空気または混合気をシリンダの後部から取り入れ、当該シリンダまたは隣接するシリンダの燃焼室に注入できる。 （もっと読む）

本発明は、割り軸受構成部を製造する方法および装置に関し、いくつかの機械加工作業位置において、所定の力を加えることにより、切断裂断プロセスを介して、上部軸受部（６）が、それと一体に結合された底部軸受部（５）から、予め画定された裂断面（１０）で分離され、その後少なくとも二個のねじを含むねじ接合により、二つの部品は再度互いに結合される。底部軸受部（５）および上部軸受部（６）は、一つの機械加工作業位置から他へ搬送されるアダプタ装置（１）上に固定され、一方で上部軸受部が、機械加工作業位置における少なくともいくつかのプロセスの間、アダプタ装置上に配置されてねじ接合領域の外で上部軸受部に係合する引き込み式の補助支持具（１３）を介して保持される。
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【課題】エンジンの設計自由度を高め、加速フィーリングを向上させ、運転感覚を非常に良好にし、エンジンのコンパクト化を可能にする。
【解決手段】乗り物用直列４気筒エンジンにおいて、２プレーン・９０°型のクランク軸（３）を備える。各気筒に対するクランクウェブ重量を左右のウェブ半体（２１ａ、ｂ〜２４ａ、ｂ）に振り分け、各気筒のウェブ半体のバランス率をｋ_Ｌ，ｋ_Ｒ（但しｋ_Ｌ≠０．２５、ｋ_Ｒ≠０．２５）とし、クランク軸の長手方向の中心から各クランクウェブ半体までの距離をＤ_Ｌ，Ｄ_Ｒとして、（ｋ_Ｌ−０．２５）・（０．２５−ｋ_Ｒ）≒Ｄ_Ｒ／Ｄ_Ｌとなるようにして１次慣性偶力のベクトル軌跡が略円となるようにし、この１次慣性偶力を１次パランサ（６）で相殺する。 （もっと読む）

出力密度及び点火圧力の高いモータ、たとえばディーゼルモータは、特にクランクシャフトと歯車との結合領域において高応力に耐えることのできる、歯車が組み合わされたクランクシャフトを要する。その結果として、オーステンパー処理された歯車が螺着又は溶接によって固着された鍛鋼製のクランクシャフトが通常用いられる。本発明の目的は、方法ステップのより少ない、歯車が組み合わされたクランクシャフトの製造方法を提供すること、並びに、前記方法にしたがって製造されたクランクシャフトを提供することである。このことを達成するために、歯車が組み合わされたクランクシャフトは、一体部品として鋳造される。オーステンパーダクタイル鋳鉄が出発材料として使用される。ピーニング、又は炭化物を含有する被膜の適用によって、強度及び耐磨耗性が局所的に増大される。 （もっと読む）