【課題】クランクジャーナルに潤滑油供給用の孔をあけずに、クランクシャフトのクランクピンとコンロッドとの連接部に適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】本発明のクランクシャフト１０では、クランクアーム１４におけるクランクピン１６側の外面とクランクジャーナル１２側の外面とを貫通する油路２０が、クランクアーム１４に形成される。より具体的には、油路２０は、ジャーナル周囲領域４０とピン周囲領域５２とを連通するように、クランクアーム１４に形成される。このようなクランクシャフト１０を備えた内燃機関の潤滑装置にあっては、クランクシャフト１０のクランクジャーナル１２のジャーナル周囲領域４０に潤滑油を供給可能にする潤滑油供給手段が設けられる。ジャーナル周囲領域４０の潤滑油は油路２０を介してピン周囲領域５２に供給される。 （もっと読む）

【課題】曲げ矯正性に優れるとともに高い疲労強度を有する調質型軟窒化クランク軸およびその素材として用いるのに好適な調質型軟窒化クランク軸用粗形品の提供。
【解決手段】(1)C：0.30〜0.55％、Si：0.05〜0.30％、Mn：0.20〜0.80％未満、P：0.005〜0.05％、S：0.005〜0.10％、V：0.01％超〜0.30％、N：0.005〜0.030％を含み、残部はFeと不純物からなり、不純物中のCr＜0.10％、Al≦0.05％の化学組成で、表面からの深さ≧2mmの部位のミクロ組織が、パーライト又はフェライト＜10％のフェライト・パーライトである調質型軟窒化クランク軸用粗形品。(2)前記粗形品を素材とする軟窒化クランク軸で、前記粗形品を表面からの深さで少なくとも2mm以上切削加工してから軟窒化処理された調質型軟窒化クランク軸。化学組成に、(a)Mo≦0.15％及びTi≦0.030％の1種以上、(b)Ca≦0.020％の少なくとも1つの群の元素のうちの1種以上を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】転動体の転走に伴う振動や音の発生を抑制するとともに、外輪とハウジングとの間の周方向への位置ずれの発生を防止することができる転がり軸受及び軸受構造を提供する。
【解決手段】転がり軸受１０の外輪１の外径面に、凹部と凸部とからなる凹凸部２を形成されており、この凹凸部２の凹部に、緩衝材が充填されている。 （もっと読む）

【課題】二つ割り外輪の合わせ面付近をころが転走する際に発生する騒音及び振動を大幅に抑制する。
【解決手段】クランクシャフト固定部１０の支持孔１３内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪３ａ，３ｂと、両二つ割り外輪３ａ，３ｂの各内径面に形成された外輪軌道面６を転動し得るように配設される複数個のころ４と、各ころ４を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器５ａ，５ｂとからなる軸受構造で、クランクシャフト固定部１０は、支持孔１３に繋がる給油路１５を有し、潤滑油が二つ割り転がり軸受２に供給される。二つ割り外輪３ａ，３ｂは、それぞれ径方向に貫通する油孔８ａ，８ｂと給油路１５とを連通させる周方向に沿って形成された油溝９とを有し、油孔８ａ，８ｂが、二つ割り外輪３ａ，３ｂの合わせ面６０，６１から、クランクシャフト１６の回転方向と逆向き４５°以内の角度の位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の運転時に、クランク軸およびフレームの部分であって、クランク軸の軸方向に当接する当接部が点接触ではなく、線接触することで、耐久性の高い圧縮機を提供すること。
【解決手段】媒体を圧縮する圧縮部４と、圧縮部４を駆動させる電動機部３と、圧縮部４と電動機部３とを連動させるクランク軸１０と、圧縮部４と電動機部３とを収納し、クランク軸１０の挿入穴が形成されたフレームとを備える圧縮機１００において、クランク軸１０はフレームに対して軸方向に位置決めする鍔部１０ｄを備え、フレームはクランク軸１０を保持する軸受部材２９ｂを備えており、クランク軸１０の軸方向に当接する鍔部１０ｄおよび軸受部材２９ｂの軸方向当接部がクランク軸１０の傾斜時に線接触状態となる形状を、鍔部１０ｄの一環状面８１に設けられ、径方向外側に向かうにしたがって鍔部１０ｄが薄くなる傾斜で形成された鍔テーパ面８１ａで提供する。 （もっと読む）

【課題】ピストンストロークを自在に制御可能にする。
【解決手段】ピストン１の往復運動をクランクシャフト７の回転運動に変換して変速機１３に伝達するピストン−クランク機構を備える内燃機関において、ピストン１とクランクシャフト７とを連接するコネクティングロッド３と、コネクティングロッド大端部３ｂにクランクピン６の中心軸とコネクティングロッド大端部３ｂの中心軸とが偏心するよう設けられた偏心部材４ｂと、偏心部材４ｂと一体に形成されクランクピン６の中心軸と同心状に設けられた遊星部材４ａと、機関本体にクランクシャフト７の中心軸と同心状かつ転動自在に装着され、かつ遊星部材４ａと内接する転動部材５と、駆動源として第１モータ９を有し転動部材５の回転を制御する制御機構８、９とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性確保と重量軽減を両立する。
【解決手段】ジャーナル２から、一方向および当該一方向と異なる他の方向に突出するアーム３の先端側にそれぞれピン４を設けた多気筒エンジン用のクランクシャフト１である。少なくとも前記一方向に突出するアーム３のピン側端面３ａおよびジャーナル側端面３ｂに、ピン４及びジャーナル２の直径Ｄ1、Ｄ2以上の長さＬ1、Ｌ2を有する直線部をそれぞれ形成する。これら直線部を形成したアーム３のピン側表面３ｃおよびジャーナル側表面３ｄに、凹溝３ｅ、３ｆによる肉盗みを設ける。
【効果】アームのピン側端面とジャーナル側端面に、ピン、ジャーナルの直径以上の長さを有する直線部を形成することで、ピン側表面およびジャーナル側表面に設ける凹溝による肉盗みを大きくしても、クランクシャフトの剛性低下を可及的に少なくでき、重量軽減と剛性確保を両立できる。 （もっと読む）

【課題】分割ピースを相互に締結する塑性締結部の締結強度を、後工程の必要なく向上させること。
【解決手段】組立式クランクシャフト１は、複数の分割ピース２Ａ〜２Ｉを塑性締結部３にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。塑性締結部３は、隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの一方に形成された組穴部８と、他方に形成された組軸部６とを含み、組穴部８に組軸部６を圧入して組み付けることで塑性締結される。隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの一方は、組穴部８の入口に隣接する第１端面１１を含む。隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの他方は、組軸部６の付け根に溝部６ａを含み、その付け根に隣接する第２端面１２を含む。第２端面１２は、その外縁ほど組軸部６の先端に近付くようにテーパ状をなす。組穴部８に組軸部６を組み付けた状態では、第１端面１１と第２端面１２とが互いに接する。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、駒体１６と、転がり軸受３１とを備える。シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１６と、転がり軸受３１の内輪３２とが順次に嵌合されて所定の間隔を保って配置される。シャフト１２の外径面と転がり軸受３１の内輪３２との間には、相互に係合してシャフト１２の軸回りに対する転がり軸受３１の内輪３２の回転を阻止する回止め部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】油ポンプにおいて無駄な潤滑油の吸入を削減することにより、油ポンプ給油能力を向上させてポンプ損失の発生の抑制を可能とする、密閉型圧縮機を提供する。
【解決手段】給油溝１４ｂは、上下端部において開放する連通溝ではなく、クランク軸２６の下端部側において、軸受部１４ａの途中領域にまでしか設けられていない。その結果、下部軸受１４Ａに給油された潤滑油は、その一部が油溜め部に排出されることがなく、下部軸受１４Ａに給油された潤滑油の全量が下部軸受１４Ａに給油されることとなる。 （もっと読む）

【課題】負荷容量が互いに異なる軸受体を含む軸受構造を採用したうえで、クランクジャーナルと軸受体との衝突にともなう打音の発生を十分に抑制することのできる直列４気筒型内燃機関を提供する。
【解決手段】この直列４気筒型内燃機関においては、第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５として、エンジン本体１０からの潤滑油を周方向に流通させる油溝が内周面に形成されたものが用いられ、第４ベアリング５４として、こうした油溝が内周面に形成されていないものが用いられ、これにより第４ベアリング５４の負荷容量が第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５の負荷容量よりも大きいものに維持される。 （もっと読む）

【課題】クランク装置の振動を低減させ、かつ、静粛性をさらに向上させる
【解決手段】クランク装置１００では、クランク部材１０４が回転すると遊星歯車部材１０３は自転および公転する。作用部１４７は直線Ｌに沿って直線往復動し、作用部１４７に取り付けられる動作部材２００も直線Ｌに沿って直線往復動する。クランク装置１００は、遊星歯車部材１０３に作用する遠心力が釣り合い、かつ、遊星歯車部材１０３の回転軸ｃ２上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。さらに、クランク部材１０４に作用する遠心力が釣り合い、かつ、クランク部材１０４の回転軸ｃ１上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり振動を減衰させるとともにそのねじり振動のエネルギを有効に利用することのできるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置４０は、クランクシャフトに固定された仲介部材２０ｂの外周面に外嵌されるハブ４１と、弾性部材４３を介してハブ４１の外周に嵌着されるマス４２とを備えている。マス４２が弾性部材４３の変形に伴ってハブ４１に対してその周方向に往復回動することによりクランクシャフトのねじり振動を減衰させる。マス４２がハブ４１に対してその周方向の一方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の増大により潤滑油の吸入が行われる一方、マス４２がハブ４１に対してその周方向の他方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の減少により潤滑油の吐出が行われる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトのピン部を均一に高周波焼入れすることが可能な高周波焼入れ方法及び装置を提供する。
【解決手段】加熱コイル２の加熱部３を、ピン部４の回転方向前後に、焼入れ能力が高い領域Aと低い領域Bとに区分し、ピン部４の底部８が領域Aの前端部A1に到達した時点の高周波電源の出力を最大にし、この時点から出力を逓減させ、ピン部４の頂部７が領域Aの前端部A1に到達した時点の出力を最小にし、この時点からピン部４の底部８が領域Aの前端部A1に到達するまでの間の出力を逓増させる。これにより、ピン部４を全周にわたって均一に高周波焼入れすることができる。 （もっと読む）

【課題】クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する。
【解決手段】シリンダブロック１０及び軸受キャップ１１とクランクジャーナル２０との間、並びにコンロッド４とクランクピン２２との間にローラ軸受３，５をそれぞれ設ける。シリンダブロック１０の軸受孔１２内周面に第１油孔１０ａを開口する。ローラ軸受３のアウターレース３１に貫通孔３１ａを形成する。アウターレース３１の外周面に連絡溝３１ｂを形成する。クランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面にリング溝２３を形成する。クランク軸２に、それぞれリング溝２３を覆うように設けられたブレード部６０，６０，…を有する環状部材６を取り付ける。リング溝２３の終端部２３ａに第２油孔２４の一端を開口する。第２油孔２４は、クランクアーム２１及びクランクピン２２の内部を通って他端が該クランクピン２２の外周面に開口する。 （もっと読む）

【課題】カウンタウェイトをシャフト本体に接合して形成されたクランクシャフトにおいて、それらカウンタウェイトとシャフト本体との間で必要とされる接合強度を得ることのできるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】エンジン１においては、各気筒のピストン２がそれぞれコネクティングロッド３を介して連結されるクランクシャフト４を備えている。クランクシャフト４における各気筒に対応する部分には、クランクシャフト４の回転バランスを調整すべく質量調整の可能な質量調整部６を有するカウンタウェイト７が設けられる。このカウンタウェイト７は、クランクシャフト４のシャフト本体４ａとば別体とされ、同シャフト本体４ａを形成する材料よりも比重の大きい材料によって形成されている。そして、カウンタウェイト７をシャフト本体４ａに対し液相拡散接合によって接合することにより、クランクシャフト４が形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化や油路形成を図りながら剛性・強度及び寸法精度を向上できる中空クランク軸の製造方法及び中空クランク軸を提供する。
【解決手段】内燃機関に備える中空クランク軸の製造方法であって、中空部１７を有するクランク軸素材２１と、中空部１７に埋設された芯素材２２とからなる２層構造のクランク軸素品加工品２８を鍛造することによりクランク軸鍛造品を作製し、次いで、高温溶出法を用いてクランク軸鍛造品内の芯素材２２を除去する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトのジャーナルを挿通したボールベアリングをアルミニウム合金製のクランクケースに設けた軸受け部で支持するクランクシャフト支持構造において、軸受け部の構造を簡素化した上で、エンジン熱間時における軸受け部とボールベアリングとの間のクリアランスの発生を効果的に抑える。
【解決手段】軸受け部５３の内周側に鉄合金製のブッシュ５４を設け、前記軸受け部５３における前記ブッシュ５４を外周側から支持するブッシュ支持層５５の径方向の厚みｂを、前記ブッシュ５４の径方向の厚みａの１／３以下とした。 （もっと読む）

【課題】非対称形状のクランクシャフトの回転バランスをコネクティングロッドの質量調整を行うことなく良好なものとし、対称形状のクランクシャフトにあってはコネクティングロッドを気筒数分だけ選択して取り分ける作業を省略可能とする。
【解決手段】カウンタウェイト７の質量調整は、同カウンタウェイト７に対応するコネクティングロッド３の大端部３ａ及び小端部３ｂのそれぞれの質量Ｗｂ，Ｗｓの公差等による適正値からのばらつきも含めて、クランクシャフト４の回転バランスを良好なものとするうえでの適正値となるよう行われる。こうした質量調整を行うことができるのは、カウンタウェイト７の質量調整部６に関して、質量Ｗｂ，Ｗｓがそれぞれの適正値に対し公差の分だけずれた状態にあっても、それら質量Ｗｂ，Ｗｓに基づき求められる回転慣性力相当値Ｋに対応した質量調整を行い得る調整代を有するものとされているためである。 （もっと読む）

【課題】分割ピースを相互に締結する塑性締結部を抜けに対して強くすること。
【解決手段】組立式クランクシャフト１は、複数の分割ピース２Ａ〜２Ｉを塑性締結部３にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。塑性締結部３は、隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの一方に形成された組穴部８と、他方に形成された組軸部６とを含み、組軸部６の外周には組軸部６の山部と谷部からなるセレーションが設けられ、組穴部８に組軸部６を圧入して組み付けることで塑性締結される。各分割ピース２Ａ〜２Ｉには、組軸部６の内部にわたって横油穴１０，１１が形成される。隣り合う横油穴１０，１１の間を連通させるために、組穴部８と組軸部６を貫通する縦油穴１４，１５が形成される。縦油穴１０，１１は、谷部のピッチより大きい。横油穴１０，１１と縦油穴１４，１５を加工した後、各分割ピース２Ａ〜Ｉを組み付けるために、組穴部８に組軸部６が圧入される。 （もっと読む）