【課題】回転軸とすべり軸受との摺動部分の圧力等の物理量を検出する薄膜型のセンサの損傷を回避することが可能な回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１００のクランクシャフト２は、アッパーメタル７およびロアーメタル８からなる軸受メタルを介して、シリンダブロック１およびこのシリンダブロック１に一体的に取り付けられるクランクキャップ５に回転可能に支持されている。ロアーメタル８の嵌め合い面８２には、絶縁層９２、感応層９１、保護層９３を有する薄膜型の圧力センサ９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】プレスラムの上死点から下死点までの１ストローク内で、側方成形用パンチが互いに交差し合う位置にある複数の孔部の形成を行うことができるクランクシャフトの製造装置および製造方法を提供する。
【解決手段】プレスラムの上死点から下方への移動開始後、図１に示すパンチ１１１ｐ〜１１４ｐが、プレスラムに連動したカム１１１ｃ〜１１４ｃによって金型の内部方向へ移動する（点Ｐ）。カム１１１ｃ〜１１４ｃのストロークが最大長になったとき、パンチ１１１ｐ〜１１４ｐによる孔部の形成が完了する（点Ｑ）。カム１１１ｃ〜１１４ｃが初期位置に戻ると同時に、パンチ１１５ｐ〜１１８ｐが、プレスラムに連動したカム１１５ｃ〜１１８ｃによって金型の内部方向へ移動する（点Ｒ）。点Ｓにおいて、カム１１１ｃ〜１１４ｃのストロークが最大長になり、パンチ１１５ｐ〜１１８ｐによる孔部の形成が完了する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトのアンバランス修正を高精度かつ低コストに実施する。
【解決手段】クランクシャフトのアンバランス量を測定する工程と、アンバランス量の測定結果に基づきカウンタウェイトへの穴開け加工深さを算出する工程と、カウンタウェイトの外径寸法を実測する外径実測工程と、外径実測工程で得た外径実測値に基づき穴開け加工深さを補正する工程、とを経て取得した補正後の深さまで前記穴開け加工を行うことでクランクシャフトのアンバランスを修正する。 （もっと読む）

【課題】中空部の折れ曲がり部分が亀裂の起点となることを防止すること。
【解決手段】中空棒状素材１１の中空部１１ａに、弾性を有する挿入体１２をセットし、その後、中空棒状素材１１を据え込み鍛造し、その据え込み鍛造後に挿入体１２を除去することにより内部に潤滑油通路を有するクランクシャフトを製造する。ここで、据え込み鍛造後に、クランクシャフトの成形品１７に熱処理を行い、挿入体１２が熱処理の温度で加熱除去される。 （もっと読む）

【課題】例えばカウンタウェイトを四箇所備えるような、形状が複雑なクランクシャフトであっても、前記高周波コイルからクランクシャフトの２番ジャーナル及び４番ジャーナルの肩部に対して充分な熱を加えることができ、低コストで焼戻し処理の精度を向上させることができる、クランクシャフトの熱処理装置、及び、クランクシャフトの熱処理方法を提供する。
【解決手段】クランクシャフトの熱処理装置に配設される高周波コイル２１は、四箇所のカウンタウェイト１２ａを備えたクランクシャフト１０が挿入された際に、クランクシャフト１０の２番ジャーナル１１ｂ、及び４番ジャーナル１１ｄのそれぞれと第二のアーム１２βとの接続部に対向する箇所に、前記高周波コイル２１が内側に縮径された縮径部分２１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることが可能であり、加工穴によるアンバランスの修正範囲を十分に確保しつつ、カウンタウェイトによる振動抑制作用を十分に発揮することが可能なクランクシャフトを提供する。
【解決手段】クランクシャフト１０は、クランクジャーナル２０と、コネクティングロッド３が揺動自在に連結されるクランクピン３０と、クランクジャーナル２０とクランクピン３０とを連結するクランクアーム４０とを備え、クランクアーム４０にカウンタウェイト５０が一体的に設けられている。カウンタウェイト５０には、クランクジャーナル２０の軸心を中心としてクランクピン３０と反対側の位置に開口部５１が設けられている。開口部５１の外周側には、ウェイト部５２が設けられ、開口部５１を挟んで回転方向の両側の側部５３，５４には、アンバランス修正用の加工穴５５，５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸素材からクランクシャフトを製造するに当たり、偏芯据え込み鍛造に伴う軸素材の割れを抑制すること。
【解決手段】軸素材８の所定部位における半径方向への変形を特定方向以外の方向につき規制しながら軸素材８の両端部をダイ７により押圧して軸素材８に軸方向の圧縮荷重を加えることにより、軸素材８を据え込みし、所定部位を特定方向へ座屈させることによりクランクシャフトを製造する。軸素材８の端面８ａを押圧するダイ７の押圧面を特定方向へ向けて、かつ、軸素材８の他端側へ向けて下降するように傾斜させておく。軸素材８の両端をダイ７により押圧するときに、軸素材８の端面８ａを、傾斜させた押圧面により押圧することで、据え込みに対する座屈の先行を抑えるように軸素材８に圧縮荷重を加えるようにする。 （もっと読む）

【課題】 インラインエンジンであって自動二輪車に適用したときに好適なハンドリング性能を発揮可能でありつつ、Ｖ型エンジンのようにトラクション能力において好適な特性を有するエンジンを提供する。
【解決手段】 収容するピストン２１ａ〜２１ｄの往復動方向が一致するように並設された複数のシリンダ２６ａ〜２６ｄと、ピストン２１ａ〜２１ｄを往復動すべく軸芯Ａ₁回りに回転するクランクシャフト２５とを備え、該クランクシャフト２５は、軸芯Ａ₁回りにおける互いの位相差がｎπ［ｒａｄ］（ｎは整数）以外の所定値に設定されてピストン２１ａ〜２１ｄに接続される複数のクランクピン３０ａ〜３０ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】いわゆるリア軸部の信頼性を向上する技術を提供する。
【解決手段】ロータリ圧縮機１は、シリンダ本体８と、シリンダ本体８を挟むように設けられるフロント軸受１２及びリア軸受１３と、フロント軸受１２とリア軸受１３によって軸支され、偏心部１４を有するクランク軸５と、を備える。リア軸受１３は、フロント軸受１２に対して、クランク軸５の回転角θｃｒ＝１８０〜３６０［ｄｅｇ．］に相当する方向へ傾斜する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト１のクランクアーム５に、それと別体のカウンターウェイト６を、可及的に少ない部品を用いて簡単に取り付け可能としたうえで、取り付け状態が万一緩んでもクランクシャフト１の周辺部材との干渉を回避可能とする。
【解決手段】クランクアーム５の凸形状部１１とカウンターウェイト６の凹形状部２１とは、互いに合致して嵌め合わされる。凸形状部１１の突出部１２と凹形状部２１の一対の突出部２２，２３とには、一方突出部２２の外側面から突出部１２および他方突出部２３の外側面へ向けて１直線に連通するように貫通孔３１〜３３がそれぞれ設けられる。貫通孔３１〜３３の中心線Ｏ₃の向きは、クランクジャーナル２の中心線Ｏ₁とクランクピン３の中心線Ｏ₂とを通る仮想平面Ｌに対して直交する向きとされる。ボルト７とナット８は、一対の突出部２２，２３の各外側面を挟む。 （もっと読む）

【課題】ロアケースと軸受部との密着性の低下を抑制できる複リンク式エンジンの軸受構造を提供する。
【解決手段】複リンク式エンジン１００の軸受構造において、アッパケース５０に取り付けられ、気筒配列方向に平行に延びる側壁部６１と、側壁部６１の間に気筒配列方向に対して直交する方向に互いに平行に形成される複数のラダー部６２とを有するロアケース６０と、ラダー部６２内に設けられ、アッパケース５０との間でクランクシャフト１２を支持する第１軸受溝６３Ｃと、ロアケース６０に取り付けられるコントロールシャフト用支持部材７１との間でコントロールシャフト２０を支持する第２軸受溝６３Ｄとが形成される軸受部６３Ａと、軸受部６３Ａの少なくとも一端から側壁部６１に沿って気筒配列方向に設けられる延設部６３Ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軽量化を実現した上で、焼入れの際に肩部が溶融することなく、マルテンサイト層の深さをトップ部とボトム部で均一にすることができるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】本発明に係るクランクシャフト１０は、ピン２１及びジャーナル３１に隣接して肩部ＳＰ・ＳＪが形成され、肩部ＳＰ・ＳＪの、幅Ｗ及び高さＨの寸法（ｍｍ）が、Ｗ≦１．７且つＨ≦０となるように規定され、又は、１．７＜Ｗ≦６且つＨ≦１．７４Ｗ−２．９５８且つＨ≦３となるように規定され、肩部ＳＰ・ＳＪの高さＨは、肩部ＳＰ・ＳＪと、ピン２１及びジャーナル３１と、の間に形成されたフィレットＲ部２１ａの上端点Ｐ１を基準とした、肩部ＳＰ・ＳＪの上端点までの相対的な高度差であり、肩部の幅Ｗは、Ｈ≧０の場合は、フィレットＲ部２１ａの上端点Ｐ１の位置における、肩部ＳＰ・ＳＪのクランクシャフト軸心方向の長さである。 （もっと読む）

【課題】いわゆるリア軸部の信頼性を向上する技術を提供する。
【解決手段】ロータリ圧縮機１は、シリンダ本体８と、シリンダ本体８を挟むように設けられるフロント軸受１２及びリア軸受１３と、フロント軸受１２とリア軸受１３によって軸支され、偏心部１４を有するクランク軸５と、を備える。リア軸受１３は、フロント軸受１２に対して、クランク軸５の回転角θｃｒ＝０〜１８０［ｄｅｇ．］に相当する方向へ心ズレする。 （もっと読む）

【課題】据え込み時に連続中空部が閉塞しないようにした中空素材を用いることで、偏芯据え込み法で連続中空部を有したクランクシャフトを成形する方法を提案する。
【解決手段】中空素材２の中途部をフローティング治具６により保持し、上下型３・４にセットするセット工程と、上型３を下降させつつ、フローティング治具６により、中空素材２の中途部を偏芯させて据え込み成形を行う偏芯据え込み工程と、上型３を所定位置まで下降させて据え込み成形を行うことで、クランクシャフト５のアーム部９・９を形成する偏芯据え込み完了工程とを備え、中空素材２として、中空部７の内部に据え込み成形時に前記中空素材２に対して作用する応力を低減させることで、当該応力により前記アーム部９・９の内部に位置する中空部７が潰れて閉塞することを防止する閉塞防止手段が設けられたものを用いる。 （もっと読む）

【課題】ラジアル軸受同士の競り合いを防止しつつ、コンパクト化を図ることができるクランク軸装置を提供する。
【解決手段】クランク軸装置１０は、近接して隣り合う複数の偏心部位１２，１３を有するクランク軸１１と、複数のころ３０，３１をそれぞれ有し、各偏心部位１２，１３の周囲に組み込まれる複数のラジアル軸受１５，１６と、を備える。隣り合うラジアル軸受１５，１６間には、姿勢制御手段として中間間座４０が配置される。 （もっと読む）

【課題】二つ割り構造の内輪であってもクランクシャフトの軸部に強固に取り付けることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受１は、二つ割り内輪５ａ，５ｂと、二つ割り外輪２ａ，２ｂと、両二つ割り外輪２ａ，２ｂの内周面及び両二つ割り内輪５ａ，５ｂの外周面を転動し得るように、これらの間に配置される複数個のころ３と、保持器４ａ，４ｂとを備える。二つ割り内輪５ａ，５ｂは、ボルト２４によってジャーナル部１２の外周面に締め付け固定される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト２に設けられる油孔１５について、クランクジャーナル２ａの外径側とクランクピン２ｂの外径側に組み込まれる２つ１組の半割り形状のラジアルベアリング７〜１０の組み込み忘れを検査するのに適した構成とする。
【解決手段】クランクシャフト２に設けられる１直線形状の油孔１５は、所定のクランクアングルにおいて、油孔１５のジャーナル側開口（導入口）１５ａがアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに位置するとともに、油孔１５のクランクピン側開口（吐出口）１５ｂがアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに位置するような姿勢で形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト２のクランクジャーナル２ａをエンジンのシリンダブロック１とクランクキャップ５とで挟んで回転可能に支持する構造において、クランクシャフト２のバランスウェイト２ｃとクランクキャップ５との間に介装されるロアスラストベアリング９の耐久性を向上可能とし、クランクシャフト２を長期にわたって安定的に支持可能とする。
【解決手段】ロアスラストベアリング９は、半割りワッシャ部９ａの外径側所定位置に、径方向外向きに突出する突片９ｂを一体に形成した形状とされていて、クランクキャップ５に設けられる凹み（５ｂ，５ｃ）に略合致した状態で嵌合装着される。突片９ｂおよび半割りワッシャ部９ａにおいて突片９ｂと連なる領域が、バランスウェイト２ｃに対して非接触となるように、他の領域に比べて薄肉に形成されている。 （もっと読む）

内燃機関またはコンプレッサに用いるクランクシャフト用の単一ベルクランクは、単一ベルクランクメインジャーナル（５，２８，３９）とクランクピン（２１，３１，４６）とを備え、クランクピン（２１，３１，４６）は単一ベルクランクメインジャーナル（５，２８，３９）に対して垂直に延出し、クランクピン（２１，３１，４６）の軸は単一ベルクランクメインジャーナル（５，２８，３９）の軸に対して偏り、クランクピン（２１，３１，４６）の前端部をテーパー化し、少なくとも一つの第一位置決め半孔（１０−１）をテーパー端部（９）の端面の円周上に設け、クランクの第２の位置決め半孔（１０−０２）と適合して位置決めピン孔を形成する。内燃機関またはコンプレッサに用いるクランクシャフト用のクランクは、クランクピン（２１，３１，４６）のテーパー端部（９）と適合するテーパー孔（１５，５９）を設けたクランクメインジャーナル（１３，５２）を備え、テーパー孔（１５，５９）の軸はクランクメインジャーナル（１３，５２）の軸に対して偏り、テーパー孔（１５，５９）の内径面は、テーパー孔（１５，５９）と適合する単一ベルクランク内の第一位置決め半孔（１０−１）に対応する第２の位置決め半孔（１０−２）を備え、第２の位置決め半孔（１０−２）と第一位置決め半孔（１０−１）は、単一ベルクランクとクランクを一体に組み立てた後に完全な位置決め孔を形成できる。
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【課題】潤滑油の流れを円滑にし所定の潤滑油の圧力が保持できコネクティングロッドジャーナルに安定して潤滑油を供給するとともに潤滑油に含まれる磁性体による傷つきを防止するクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック８に回転自在に支持されるクランクシャフト構造４であって、クランクシャフト６と、コネクティングロッドジャーナル１３と、を備え、クランクシャフト６がシリンダブロック８に形成されたオイル通路から潤滑油が供給されるようその内部に形成された第１の潤滑油孔１６を有し、コネクティングロッドジャーナル１３が第１の潤滑油孔１６に連通しコネクティングロッドジャーナル１３の周面に潤滑油が供給されるようその内部に形成された第２の潤滑油孔１７を有し、第２の潤滑油孔１７の内周面に潤滑油に含まれる磁性体を吸着する吸着手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）