【課題】締結部の焼きばめによる締結力を増強して締結部の抜けを防止すること。
【解決手段】複数の分割ピース２Ｂ，２Ｃを締結部にて組み付けて一体に組み立ててなることで組立式クランクシャフトを製造される。ここで、締結部は、隣り合う分割ピース２Ｂ，２Ｃの一方に形成された穴部７と、他方に形成された軸部６とを含む。軸部６を先端へ向けて拡径する逆テーパ状に予め形成し、軸部６の付け根周囲が接触する穴部７の開口周縁に隆起部１０を予め形成しておく。締結に際して、穴部７を加熱膨張させ、その膨張した穴部７に軸部６を挿入すると共に軸部６の付け根周囲を穴部７の開口周縁に押し付けて隆起部１０を圧縮変形させる。その変形した隆起部１０の肉の分だけ穴部７を軸部６に倣った逆テーパ状に変形させ、その後冷却により穴部７を収縮させることで、軸部６と穴部７を互いに締結して隣り合う分割ピース２Ｂ，２Ｃを互いに組み付ける。 （もっと読む）

【課題】塑性変形による締結力に加え、締結部の締結力を増強して締結部の抜けを防止すること。
【解決手段】組立式クランクシャフトは、複数の分割ピースを締結部にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。締結部は、隣り合う分割ピースの一方に形成された穴部８と、隣り合う分割ピースの他方に形成された軸部６とを含み、穴部８に軸部６を圧入して締結することにより隣り合う分割ピースが互いに組み付けられる。軸部６の外周に、軸線方向に延びて交互に並ぶ山部と谷部からなるセレーション７が形成される。このセレーション７が穴部８の内壁と塑性変形により締結する。軸部６の端面に、軸部６の先端により穴部８の内壁から削り取られた肉を係合させる係合溝１１が形成される。 （もっと読む）

【課題】クランク装置の振動を低減させ、かつ、静粛性をさらに向上させる
【解決手段】クランク装置１００では、クランク部材１０４が回転すると遊星歯車部材１０３は自転および公転する。作用部１４７は直線Ｌに沿って直線往復動し、作用部１４７に取り付けられる動作部材２００も直線Ｌに沿って直線往復動する。クランク装置１００は、遊星歯車部材１０３に作用する遠心力が釣り合い、かつ、遊星歯車部材１０３の回転軸ｃ２上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。さらに、クランク部材１０４に作用する遠心力が釣り合い、かつ、クランク部材１０４の回転軸ｃ１上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトのピン部を均一に高周波焼入れすることが可能な高周波焼入れ方法及び装置を提供する。
【解決手段】加熱コイル２の加熱部３を、ピン部４の回転方向前後に、焼入れ能力が高い領域Aと低い領域Bとに区分し、ピン部４の底部８が領域Aの前端部A1に到達した時点の高周波電源の出力を最大にし、この時点から出力を逓減させ、ピン部４の頂部７が領域Aの前端部A1に到達した時点の出力を最小にし、この時点からピン部４の底部８が領域Aの前端部A1に到達するまでの間の出力を逓増させる。これにより、ピン部４を全周にわたって均一に高周波焼入れすることができる。 （もっと読む）

【課題】荷重に適する方法と適切な成形によりクランクピンの支持面とコンロッドの大きな端部の輪郭を最大限に利用して、クランク軸の疲労強度や装置の寿命を改良し且つ生産処理を簡単に保つこと。
【解決手段】この発明は、クランク軸（１００）とクランク軸（１００）のクランクピン（１０２）に据え付けられた大きな端部（２０１）を有する少なくとも一つのコンロッド（２００）とから成る。クランクピン（１０２）とコンロッド（２００）の大きな端部（２０１）は、装置が作動される時にコンロッド（２００）の大きな端部（２０１）とクランクピン（１０２）との間に作用する力を支持する荷重支持領域にて互いに密接接触している支持面（１０８、２０２）から成る。この発明によると、荷重支持領域におけるクランクピン（１０２）の支持面（１０８）が長手方向軸部分において凹状に彎曲された輪郭を形成し、そして大きな端部（２０１）の支持面（２０２）がクランクピン（１０２）の凹状輪郭と密接接触している凸状輪郭を形成する。
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【課題】高効率のアトキンソンサイクルを比較的容易に実現することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダ４内に所定ストロークの範囲で摺動可能に設けられるピストン５と、ピストン５の摺動によって回転可能に支持されたクランクシャフト１７と、ピストン５が一端側に連結されると共にクランクシャフト１７のクランクピン１７ｂが他端側に連結されるコンロッド１５とを具備し、且つピストン５とクランクシャフト１７とが、ピストン５のストロークを変化可能なクランク部材１６とによって連結され、可変長機構１６によって膨張行程におけるピストン５のストロークが所定ストロークよりも長くなるようにする。 （もっと読む）

【課題】
クランクシャフトの剛性と耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】 内燃機関又は往復動式空気圧縮機に用いられ、クランクジャーナルと、クランクピンと、該クランクジャーナルと該クランクピンとの繋ぎ手部分であるクランクアームとからなるクランクシャフトにおいて、上記クランクピンと上記クランクジャーナルの外周縁に形成された強化溝部と、上記クランクピン及び上位クランクジャーナルとは異なる金属からなり、上記強化溝部に嵌合され溶融接合されるように鋳造される外径部材と、上記強化溝部の内側には段付溝部とを備え、上記外径部材は、球状黒鉛鋳鉄からなることを特徴とする。このクランクシャフトは、特に、外径部材が嵌合構造により接合されることにより、長時間使用しても製品の安全性が保持され、優れた製品として使用可能であるという効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】従来に比較して、曲げ矯正性および強度特性に優れたクランクシャフトを製造可能な方法を提供すること。
【解決手段】鋼を、１１００℃以上の温度でクランクシャフト形状に熱間鍛造する工程と、得られた鍛造物について、そのピン部および／またはジャーナル部の隅Ｒ部を８００℃〜１０００℃の温度範囲内で５〜５０％の加工率で加工する工程と、得られた加工物を軟窒化処理または窒化処理する工程とを有するクランクシャフトの製造方法とする。 （もっと読む）

【課題】 複数のクランク軸受部１１ａ〜１１ｅに作用する荷重を均一化する。
【解決手段】 クランクシャフト４のクランクピン５とピストン１のピストンピン２とを複数のリンク３，４で連係するピストン−クランク機構によって、回転二次振動成分の低減化等を図るために、ピストン上死点近傍での上向きの慣性力を、ピストン下死点近傍での下向きの慣性力よりも小さく設定する。この関係で、４サイクル直列４気筒内燃機関では、第２，第４クランク軸受部１１ｂ，１１ｄには、隣接する気筒からの慣性力の合力が下向きの力となり、この力が燃焼圧に起因する下向きの力に上乗せされる形となる。これらのクランク軸受部１１ｂ，１１ｄを、他のクランク軸受部１１ａ，１１ｃ，１１ｅよりも剛性の高い高剛性軸受部とする。
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【課題】クランクシャフト内で流通するオイル流量を適切に制御することで、オイルポンプの負荷を低減し、エンジンの燃費および出力低下を抑制できるようにする。
【解決手段】
クランクジャーナル１２とクランクピン１３とを有するクランクシャフト１１と、エンジンによって駆動され軸受とクランクジャーナル１２との間にオイルを供給するオイルポンプと、クランクジャーナル１２およびクランクピン１３の内部を連通しオイルを流通させるオイル通路１５と、このオイル通路１５に設けられ、クランクシャフト１１の回転速度に応じてオイル通路１５内を流通するオイルの流量を変更する流量規制手段２０とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】軸と軸受と間の異物をその間から好適に除去して回転抵抗の増大を極力抑制することのできる回転部の潤滑油構造を提供する。
【解決手段】クランクピン１３の外周面には、油孔１６と回転部２０の外部とを連通する溝１７が形成されている。この溝１７は油孔１６からクランクピン１３の回転軸方向に延伸して一方のベアリングメタル１４の端面に開口している。また、この溝１７は、その幅が油孔１６から各ベアリングメタル１４，１５の端面に向かうほど徐々に小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】 表面に軟窒化処理が施されているにも拘わらず、これまでの材料と同等以上の製造性を有し、かつ、高い疲労強度も両立させたクランクシャフトを提供する。
【解決手段】 表面に軟窒化処理が施された鋼よりなる、ピン部及びジャーナル部を有するクランクシャフトにおいて、前記ピン部及びジャーナル部をなす前記軟窒化処理された鋼表層部に、焼入れ誘起マルテンサイト相と、該焼入れ誘起マルテンサイト相が生成する際の残留オーステナイト相を、塑性加工によりマルテンサイト変態させた加工誘起マルテンサイト相とが混在した表層焼入れ加工層が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 製造における工程数の削減や設備費の低減を実現できるとともに、強度要請部位に所定の疲労強度を有する高強度クランクシャフトを提供することを課題とする。
【解決手段】クランクピンＰの中心軸に対して直角に形成されたクランクアームＡの表部（ショルダー部）ＰｃにフィレットＲ部Ｐｂに連続する微小段差部Ｚを設ける。微小段差部Ｚを形成した後に焼入れ処理を施し接合部Ｃに硬化層を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクシャフトの潤滑油路構造において、応力集中の発生を低減しながら、クランクピンとコネクティングロッドとの間の摺動面の潤滑性を向上させる。
【解決手段】油孔２０は第１及び第２油孔２１，２２を有する。第１油孔２１はクランクジャーナル３１からクランクピン３２の外周面近傍まで延びる。第１油孔２１の軸芯Ａ₁の延長線はピン３２の軸芯方向中心に対しジャーナル３１とは反対側にオフセットした位置でピン３２の外周面と交差する。第１油孔２１のピン３２側の部分はクランクシャフト３０の軸芯方向視でピン３２の軸芯Ａ_Pに対しクランクシャフト３０の回転方向側にオフセットした位置に配置される。第２油孔２２は、軸芯Ａ₂がピン３２の軸芯方向中心位置を通り、ピン３２の外周面から内部に延びて第１油孔２１と連通する。第２油孔２２の開口端部２２ａには上記回転方向とは反対側に行くに従って幅が広くなる面取り部２３が形成される。 （もっと読む）