【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに使用するアクチュエータに関して、ロータリバルブの停止位置の精度を向上させることによって、エンジンマウントの信頼性を向上させる。
【解決手段】このアクチュエータ１は、ロータリバルブに連結される回転軸２と、減速ギア３を介して回転軸に連結されるＤＣモータと、回転軸に固定され、回転軸の軸線を中心とした周方向にＮ極とＳ極とが交互に着磁されたリング状のマグネット５と、マグネットの周面に対向して配置されるホールセンサとを備えている。このアクチュエータによれば、回転軸の回転を検出する非接触型回転検出手段Ｒから出力された信号に基づいて、回転軸の検出精度を向上させることができる。その結果、ロータリバルブを所定の位置に精度良く停止させることができ、エンジンマウントの減衰特性が適切に変更されて、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】どの方向に対しても、また、トルクの大きさに関係なくエンジンの振動を抑えることができるエンジン制振システムを提供する。
【解決手段】エンジン制振システム１０は、エンジンの振動の、車体への伝搬を抑制するアクチュエータとして、複数個の永久磁石を軸方向に並べて構成したシャフトと、その周囲に配置された電磁コイルとよりなる少なくとも１個のシャフトモータ１を具え、シャフトおよび電磁コイルの一方を、球面ジョイント２３を介してエンジン１１に連結し、これらの他方を、球面ジョイント２３を介して車体１２に連結して構成されている。 （もっと読む）

【課題】マウント加振試験における実機特性を精度良く反映するモデル化手法を提供すること。
【解決手段】液体封入式防振装置の液室の体積弾性率が非線形に変化するものとしてモデル化を行う。一例として、例えば、液室の撓みと反力が指数関数、三角関数、又は、これらの組み合わせにより表現されるものとしてモデル化を行う。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構を備えた防振装置において、遮熱ゴムカバーが防振装置本体に速やかに且つ確実に組み付けられることによって、目的とする遮熱効果が安定して得られると共に、製造効率が有利に向上され得る、新規な構造の遮熱ゴムカバー付き防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材１８の当接板部３２と一対の脚部３４，３４に係止凹溝４０を形成して、当接板部３２の係止凹溝４０の壁部の先端部分に段差面３５を設けると共に、遮熱ゴムカバー２０の中央部分と周壁部分の各外面に、中央爪部６４と外側爪部６６を一体形成しており、中央爪部６４を当接板部３２の段差面３５に当接させて遮熱ゴムカバー２０の中央部分を当接板部３２に位置決めすると共に、当接板部３２の係止凹溝４０の各壁部３８に中央爪部６４を係止し、更に各脚部３４の係止凹溝４０の各壁部３８に外側爪部６６を係止する。 （もっと読む）

【課題】オイルを配合することなく、ＥＰＤＭ等のエチレン−α−オレフィン系共重合ゴムを用いたゴム組成物の加工性を向上させ、良好な耐オゾン性、耐熱性を有し、かつ天然ゴム系組成物と遜色のない伸び及び強度を有し、ビスカスラバーダンパーなどの液封入防振ゴムとして好適に用いられるゴム組成物を提供することを目的とする。
【解決手段】ゴム成分としてエチレン含有量が４０〜８４質量％のエチレン−α−オレフィン系共重合ゴムと天然ゴムとを含むと共に、前記エチレン−α−オレフィン系共重合ゴムの配合割合が４５〜８０ｐｈｒであり、加硫剤として有機過酸化物を含み、共架橋剤としてアクリル酸亜鉛を含み、かつ組成物中にオイル分を含まないことを特徴とする液封入防振ゴム用ゴム組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】防振構造の薄型化が容易となる粘性流体封入ゴムダンパおよびそれに用いるゴム組成物を提供する。
【解決手段】粘性流体封入ゴムダンパＡは、略ドーム状の本体部１（弾性壁１ａ）と、本体部１の底部開口を蓋する蓋部２と、本体部１と蓋部２とでつくられる密閉空間内に封入されている液状の粘性流体３とを備え、本体部１の上部周側面に被支持部材を嵌合させる溝１ｂが形成され、この溝１ｂに直接、被支持部材の取付部を嵌入させ、被支持部材を支持する。弾性壁１ａに用いられるゴム組成物としては、ハロゲン化ブチル系ゴム，チウラム系加硫促進剤および／またはジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤，酸化亜鉛を必須成分とするゴム組成物があげられる。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部材の変位規制部により取り囲まれていない部分の幅方向片側が他側よりも大きく出っ張り形成されている場合においても、そのブラケット部材の強度を確保しつつ、変位規制を安定的に行うことができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材２に、上部金具４の側方に開口した開口部４ａに挿入されて、マウント装置３に連結されるストッパー部９と、ストッパー部９よりも幅広で幅方向Ｗ片側が他側よりも大きく出っ張り形成された取付部７と、開口部４ａから突出するとともに、ストッパー部９から幅を漸増させながら取付部７に向けて延び、ストッパー部９と取付部７とを連ねる中間部８とを備え、開口部４ａの取付部７が出っ張り形成された側Ｄの縁部４ｂをストッパー部９側に位置ずれさせる。 （もっと読む）

【課題】上下方向の過大な主振動入力を抑えることができる耐久性、耐摩耗性に優れた安価な構造のストッパ機構を備えた防振装置を提供する。
【解決手段】エンジンマウント１０は、径方向に延びた突起部１３を有する取付金具１１と、取付金具１１の下端側にて外方に離間して同軸状に配置された本体金具１６と、両金具１１，１６との間を弾性的に連結する本体ゴム弾性体２１とを有している。本体金具１６の一端側には、係合金具３１が同軸状に固定されて取付金具１１側に突起部１３を越えて延びると共に、その先端側にて軸心側に延びて突起部１３を覆っている。本体ゴム弾性体２１とは別に形成された弾性体ストッパ部材４１が、係合金具３１内に圧入されることにより、側壁部４２が筒部３２に圧着され、変位規制部４３が内フランジ部３５に圧接し、支持部４４が水平壁部３４に圧接させられる。 （もっと読む）

【課題】 工程数やコストの増大を抑制しつつ、ゴム層がブラケット部材から抜けることを抑制できる防振装置を提供すること。
【解決手段】 ストッパー部９は、ゴム層５の内周面に設けられた突起５ａと勘合する窪み部９ｂをその外周面９ａに有する。外周面９ａに設けられた窪み部９ｂとゴム層５の内周面に設けられた突起５ａとが嵌合することにより、ゴム層５がブラケット部材２から抜けることを抑制できる。また、従来の防振装置のように、耐抜け力を得るためにブラケット部材２とゴム層５とを接着剤により接着する必要がないので、工程数やコストの増大を抑制することができる。
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【目的】 防振本体部の周囲に樹脂ブラケットを設ける場合に、通常の荷重入力方向において剛性を高めるとともに座面精度を向上させる。
【構成】 液封エンジンマウント１を防振本体部２と複合樹脂ブラケット３で構成し、複合樹脂ブラケット３は金属補強部１７と樹脂部１８の複合体とし、予め十分な成形圧で金属補強部１７と樹脂部１８を一体に成形する。この複合樹脂ブラケット３における金属補強部１７の一部である圧入部２０に防振本体部２を圧入し、金属補強部１７の上フランジ２４と防振本体部２の円筒金具７に設けたフランジ２８を重ねて爪２９によりカシメにより結合一体化する。複合樹脂ブラケット３は樹脂円筒部３２と取付部３０とを略Ｌ字状断面をなすように一体に備える。金属補強部１７は樹脂円筒部１８と取付部３０にまたがるＬ字部４０を備え、剛性をアップするとともに座面精度を向上する。 （もっと読む）

【課題】 フレーム４の軽量化を図りつつフレーム４の上下振動を抑制する。
【解決手段】 スペアタイヤ１０と、スペアタイヤ１０を巻き上げる巻上装置１１と、巻上装置１１がラバー１３を介して連結されるシャーシフレーム４と、を備え、スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３を、シャーシフレーム４の上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍である車両の後端部の上下方向に配置する。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時における乗員に対する不快感を低減可能なシート支持装置を提供する。
【解決手段】車体フロア２とシート１との間に弾性体が介装されて当該シート１を弾性支持するシート支持装置である。車両上下方向の支持剛性のみが、車両の走行時に比べアイドリング時に低くなる。 （もっと読む）

【課題】 車両のイグニッションスイッチをオフした後に乗員が乗り降りしたり荷物を積み卸ししたりする場合に、車体の不快な動揺を抑制する。
【解決手段】 車両が停止してイグニッションスイッチＳｆをオフした後にドア開閉センサＳａによりドアの開放が検出されると、車両の運動状態に応じたダンパー１４の減衰力の制御（スカイフック制御）を所定時間実行するので、乗員の乗り降りや荷物の積み卸しに伴う車体の不快な動揺をダンパー１４の減衰力の制御により抑制することができる。しかもイグニッションスイッチＳｆがオフしているときに、ダンパー１４を制御する電子制御ユニットＵに常時通電しておく必要がないので、電力の消費量を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収し、かつ可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止する。
【解決手段】 防振装置１０では、ゴム状弾性を有する薄膜状の緩衝膜材１１０，１１２が仕切金具５０の頂板部７８下面側における開口部８８を除く領域及び仕切部材４８の底板部９０上面側における開口部９２を除く領域にそれぞれ固着されている。これにより、エンジン又は車体側からの振動入力時に可動板９４が収納室８０内で振動し、可動板９４が頂板部７８又は底板部９０に当接（衝突）する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材１１０，１１２により吸収されるので、入力振動に同期して可動板９４が頂板部７８又は底板部９０に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンで発生する負圧と大気圧とによる圧力変動で、エンジンなどからの振動を防振するにあたり、負圧配管や負圧タンクの規制を緩和する。
【解決手段】能動型マウント装置４内に液密の圧力室１７を形成すると共に、それとは個別の液圧発生装置７を流量調整装置（スロットルバルブ）５４の近傍に設け、導入される大気圧と負圧とを切換弁１０で切換えて液圧発生器１１の空気室２１に供給する。空気室２１の容積が変化すると、加振板２２を介して隣接する液圧出力室２３から供給気圧に応じた液圧が出力されるので、これを液体路１８を介して能動型マウント装置の圧力室１７に供給する。能動型マウント装置内に、圧力室１７とは個別の副液室２５を形成し、圧力室１７とオリフィス２６を介して連通して共振させることにより、液圧による防振効果を高める。液体路１８に収容空間であるブランチ管２４を分岐接続して、反共振作用によって液圧の脈動を抑える。 （もっと読む）

【課題】高調波を発生することなく、理想的に制振効果を得ることができる防振支持装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の吸気通路９におけるエアクリーナケース１１とスロットルバルブ１３との間の第１の圧力源と、吸気通路９におけるスロットルバルブ１３と吸気ポート１４との間の第２の圧力源とから、夫々防振支持本体２０の空気室２１に連通する気圧導入路を有し、内燃機関２の運転状態に応じて、気圧導入路の空気流量を流量調整装置３０によって連続的に調整することにより、空気室２１に対して連続的に変動する気圧を導入する。 （もっと読む）