【課題】冷却機器の圧縮機の低回転化に適した防振システムを構成する新しい圧縮機用ダンパーを提供することを目的とする。
【解決手段】筒状支持部８の上端部に圧縮機の環状取付部１７を多点で支持する複数の支持突起を設け、圧縮機を腰高に弾性支持するとともに振動による側方変位を可能とする。そして側方変位する環状取付部１７と接触して弾性変形するベローズ部９を設ける。ベローズ部９の弾性変形により圧縮機の側方変位を緩衝するとともに内部に封入した粘性流体３を攪拌して振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】駆動機構として回転体を備える駆動装置に対する安定した支持力と優れた振動減衰性を発揮することのできるダンパーを提供する。
【解決手段】粘性流体封入ダンパー１は、厚肉の筒状支持部８で駆動装置の自重を支持し、筒状支持部８の上端部とベローズ部７の連結部７ｄに設けた滑材１０によって駆動装置の側方変位をスムーズに行えるようにし、その側方変位をベローズ部７の弾性変形と、それによる粘性流体３の攪拌抵抗によって減衰させる。こうした防振メカニズムを採用することで、従来の防振ゴムでは不可能であった高い振動減衰性能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易なダンパー付の車両用軸ばねを実現して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室９と、このダンパ室９に連通されるオリフィス１２と、を有して成るダンパー機構を装備する。ダンパ室９は、外筒２の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部６と、主軸１と、弾性部３とで囲まれる空間部７で構成される。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、横方向の剛性を高める。
【解決手段】
内燃機関１０１と基台１０２との間に配置され、互いに連通し、作動油１３を充填された主液室１１と副液室１２と、それらの連通部に配置されたプランジャ４１と、前記プランジャ４１を摺動可能にするアクチュエータ４０とを有するアクティブマウント装置１０において、前記副液室１２を弾性体で形成するとともに、副液室１２の外周に前記弾性体よりも剛性の高い変形抑制部材１５を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】特に複数種類の液体を、液室から漏らすことなく、所期した量を精度良く注入して液室を封止することができる液体注入装置、及び液体注入装置の使用方法を提供する。
【解決手段】本発明の液体注入装置は、液室ｍを有する被注入部材Ｍに接続されて、液室ｍ内を排気減圧して、排気室内へ所要の液体を注入する注入ノズル１を備える液体注入装置であって、複数種類の液体の供給路３、及び液室ｍ内を減圧する排気路２のそれぞれに連通するメイン通路４を注入ノズル１に形成し、各液体の供給路３及び排気路２に、メイン通路４に対する開放、及び閉止を司る開閉弁５を設け、注入ノズル１のメイン通路４の出口を、被注入部材Ｍの液室ｍの入口に向けて移動させる昇降駆動手段１０を設け、各液体を加圧して注入する。 （もっと読む）

【課題】能動型防振支持装置と組み合わせて用いられ、エンジン始動時に発生する過渡振動を、その振動の始まりから効果的に抑制できるエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの振動状態を推定するＡＣＭ＿ＥＣＵ３２が能動型防振支持装置１９_F，１９_Rのアクチュエータを伸縮駆動し、内燃機関Ｅの振動の車体への伝達を抑制する。内燃機関Ｅを制御するＦＩ／ＭＧ／ＡＴ＿ＥＣＵ３６は、モータＧＭ１によるエンジンの始動の際に、アクチュエータの伸縮駆動開始タイミングをＡＣＭ＿ＥＣＵ３２から取得した後に、取得した伸縮駆動開始タイミングにもとづいてエンジンの初爆タイミングを設定する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータボディ側に少なくともコイルとヨークとが配置される構造において、可動部と板ばねとを簡単に組み付ける。
【解決手段】アクチュエータボディ１１内に設けられた有底円筒状の固定側ヨーク２０の挿通孔２１に挿通され、中心軸Ｏに沿って変位駆動される可動部４０と、可動部４０に設けられた可動側ヨーク５０と、固定側ヨーク２０と可動側ヨーク５０との間に設けられた円環状のコイル３０と、を備え、可動側ヨーク５０は、固定側ヨーク２０の底部２４に設けられた通孔２４ａにより、底部２４との間で磁気ギャップＧを有して挿通配置され、可動部４０は、アクチュエータボディ１１に設けられた第１板ばね６１と第２板ばね６２との間に配置されて固定部材４５，４６で組み付けられることにより、これらの第１板ばね４５と第２板ばね４６とによって弾性支持されて変位駆動される構成とした。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生に起因した減衰力の低下を回避し得る弾性連結体を提案する。
【解決手段】弾性連結体を、第１凹部１ａを有する第１構成部材１と、この第１構成部材１の第１凹部１ａに対向する第２凹部２ａを有する第２構成部材２と、第１構成部材１及び第２構成部材２にそれぞれ設けられ、該第１項構成部材１及び第２構成部材２を連結して第１凹部１ａ、第２凹部２ａとによって作動液の充填空間Ｍを区画形成する第１嵌合部３、第２嵌合部４とを備え、前記第１構成部材１と第２構成部材２との間に、第１凹部１ａ、第２凹部２ａへ連通する貫通路５ａ_２を有し、作動液の充填空間Ｍを第１凹部側と第２凹部側に２分するとともに第１構成部材１、第２構成部材２の外周縁部を通り越して外側へ延在する第３構成部材５を設ける。さらに第１構成部材１、第２構成部材２を連結する軸部材８を設け、作動液に対して予め圧縮方向の圧力を付与する構造とする。 （もっと読む）

【課題】液体封入式の防振装置においてコストアップ等の弊害を招くことなく、主ばねの特性と液体の流動による振動の吸収、減衰特性とを各々容易に最適化できるようにする。
【解決手段】一例であるエンジンマウントＡにおいて、パワープラントの静荷重を支持するインナ金具１と車体側のアウタ金具３との間を、ゴム弾性体２の中空コーン状の主ばね部２０によって連結するとともに、この主ばね部２０の内周側に独立させて、これよりも薄肉の円筒状壁部２１を設ける。円筒状壁部２１内に下方からオリフィス盤５を嵌挿し、その下方を蓋部材４により閉塞して、液室Ｆを区画する。蓋部材４の内周側はゴム製のダイヤフラム４１とする。円筒状壁部２１の下端をアウタ金具３の底壁部３２によって支持する。 （もっと読む）

【課題】複数のオリフィス通路を備える液封入式防振装置において、安価な構造で特性を切り替える。
【解決手段】第２オリフィス流路６０を開閉するゴム状弾性膜からなる弁部材６６を、第２オリフィス流路の第１流路部６０Ａの途中で流れ方向に直交するように仕切り体４０に設ける。弁部材は、外周部が弁収容室６８の壁面で挟持されるとともに、外周部の内側に第２オリフィス流路内の液流動によって撓み変形する膜部分６６Ｂを備え、膜部分６６Ｂが撓み変形することで第２オリフィス流路の開口６０Ｃ，６０Ｄを閉塞する。第１流路部６０Ａが仕切り体４０の厚み方向において第２副液室５２に重ならないように、弁部材６６の中心Ｏ_Ｖを第２副液室５２の中心Ｏ_Ｌから偏らせて配置する。 （もっと読む）

【課題】振動低減効果に優れる能動型液封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第１液室１６の室壁の一部をなす加振板２４を加振駆動するアクチュエータ２６を備え、該加振板２４を、可動子５０に連結される加振板本体６８と、その外周にて環状部材３０との間に介設されたゴム状弾性支持部７０とで構成した能動型液封入式防振装置において、加振板２４の有効ピストン面積を防振基体１４の有効ピストン面積よりも小さく設定するとともに、ゴム状弾性支持部７０と、これに接着された加振板本体６８の少なくとも外周部６８Ａ及び環状部材３０の少なくとも内周部３０Ｂとを、加振板２４の加振方向Ｘに垂直な平面Ｐに関して対称な形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ピンの挿入のし易さと抜け難さを向上させて減衰性能を維持する。
【解決手段】 （入口部７の径Ｒ１）／（接続部９の径Ｒ２）を１．２から２．５の範囲に規定し、（底大径部８の径Ｒ３）／（接続部９の径Ｒ２）を１．３から２．５の範囲に規定し、ピン１１の軸部１２に対する接続部９の締め代を８％から３５％の範囲に規定し、ピン１１挿入のし易さと抜け難さを向上させて減衰性能を維持した防振部材２とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、取付金具にパイプ状の軸部を設け、雌ネジを形成していたため、取付金具の軸部が太くなり、この軸部に連結するインシュレータの自由長が短くなり、拘束面における高い応力集中が生じ、耐久性が低下した。また、重量化、高コストになったので、これを解決する。
【解決手段】エンジンマウント１において、インシュレータ４の中心に一体化される取付金具５を中実の軸部１０と略カップ状部材１１で構成し、軸部は中間の太径部１２を挟んで上下に上側細径部１３と下側細径部１４を形成し、上側細径部にインシュレータの中央部を一体化して自由長拡大部２５とし、下側細径部には雄ネジ１６を構成して、ナット１８によりブラケット１７を取付ける。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易な減衰機構付の車両用軸ばねを提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５を軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体８が充填される容積可変室７と、この容積可変室７にオリフィス１２を介して連通され、かつ、容積可変室７の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室１３と、を有して成る減衰機構ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易なダンパー付の車両用軸ばねを実現して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室９と、このダンパ室９に連通されるオリフィス１２と、を有して成るダンパー機構を装備する。ダンパ室９は、外筒２の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部６と、主軸１と、弾性部３とで囲まれる空間部７で構成される。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部を有するブラケット部材を採用する場合にも、組付け時における防振装置本体とブラケット部材の周方向での位置決めを容易に実現出来る、新規な構造の防振装置とその製造方法を提供すること。
【解決手段】係合部２８を備えた第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を本体ゴム弾性体１６で連結した防振装置本体１８を準備すると共に、筒状部７６の一方の開口部を跨ぐストッパ部８６を筒状部７６に固定し、且つ天板部８８にガイド孔９２を形成したブラケット部材７４を準備して、第一の取付部材１２と筒状部７６の他方の開口部が軸方向で対向位置するように防振装置本体１８をブラケット部材７４に対して対向位置させると共に、ガイドロッド１３０をガイド孔９２に挿通させて係合部２８に係合させることにより、防振装置本体１８をブラケット部材７４に対して周方向で位置合わせした状態で筒状部７６に対して他方の開口部から嵌め入れる。 （もっと読む）

【課題】制振性能の向上を図ることにより、振動を早期に収束させることができ、より良好な制振効果が得られるようにした制振装置を提供する。
【解決手段】振動体Ｓに設けられた支持部材１と、長尺状の剛体よりなり、支持部材１に枢支されて該枢支部を支点ａとして振動体Ｓの主振動方向（Ｘ方向）に沿う方向へ回転可能に設けられた梃子２と、梃子２の作用点ｃとなる部位を弾性支持するばね部材３と、梃子２の力点ｂとなる部位に設けられた錘４と、梃子２の力点ｂとなる部位に固定されて梃子２と振動体Ｓとの間に配設された液体封入ダンパ（弾性体）５と、を備えている。梃子２の支点ａと力点ｂとの間の距離Ｄ１が、支点ａと作用点ｃとの間の距離Ｄ２よりも長くなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動時の初爆によるロール振動を能動型防振支持装置により抑制する。
【解決手段】 ピストンの往復運動をクランクシャフト６４の回転運動に変換するエンジンＥの振動を抑制すべく、アクチュエータ４１への通電により伸縮駆動される能動型防振支持装置Ｍの作動を制御する電子制御ユニットＵが、エンジンＥの始動時の初爆を判定したときにクランクシャフト６４の回転方向と逆方向のエンジンＥのロール振動を抑制するように能動型防振支持装置Ｍの作動を制御するので、エンジンＭの始動時に発生するロール振動を能動型防振支持装置Ｍによって抑制することができる。またクランクシャフト６４の角速度の増加率が所定値以上になったときにエンジンＥの初爆を判定するので、特別のセンサを必要とせずに初爆を精度良く判定することができる。 （もっと読む）

【課題】ペンデュラムマウントシステムによってパワーユニットを車体側部材にマウントするに際して十分な減衰力の得られるパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】パワーユニット１に連結され、且つ弾性体１８で構成される中央マウント部８と、車体側部材であるサイドメンバ５に連結され、且つ前記中央マウント部８を間に挟むように配設され、且つ弾性体１４で構成される第１側方マウント部９及び第２側方マウント部１０と、前記三つのマウント部８〜１０を連結する質量部１１とを備え、中央マウント部８の剛性を他のマウント部の剛性よりも小さく設定し、且つ当該剛性の小さな中央マウント部８に、弾性変形速度又は弾性変形量に応じて減衰力を発生する減衰発生装置を設けることにより、共振周波数を低く設定して二重防振による伝達力の低減を得ると共に、系の損率を小さくして減衰発生装置による減衰力を効率よく発生させる。 （もっと読む）