【課題】部品点数および製造時の作業工数の削減を図ることができる防振ユニットの製造方法を提供すること。
【解決手段】防振装置１０のボス部材１１を、第２ブラケット３０の被圧入部３５に圧入して固定する。よって、防振装置１０のボス部材１１を第２ブラケット３０にボルトで固定（締結固定）する場合と比較して、ボルトを省略できる分、部品点数の削減を図ることができる。また、このように、ボルトが省略できれば、雌ねじ部を防振装置１０のボス部材１１に形成する必要がないので、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。更に、防振装置１０のボス部材１１を化成処理する際には、雌ねじ部をマスキングボルトで保護する工程を行う必要がないので、マスキングボルトを着脱する作業を不要として、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】大きな打音や衝撃を回避しつつ可動板の変位量が確実に制限されると共に、可動板の小変位が容易に許容され得て、オリフィス通路による低周波数域の振動に対する防振効果と、可動板の変位による高周波数域の振動に対する防振効果とが、何れも良好に発揮され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】仕切部材３２に周溝５８を設け、可動板６４から板厚方向両側にそれぞれ突出して可動板６４の外周側に向かって延び出す一対の弾性支持片６６，６８により周溝５８を覆蓋し、非圧縮性流体を封入した可動板支持室７８を形成すると共に、可動板支持室７８における可動板６４の外周端面と周溝５８の底面６０との対向面間において可動板６４の変位に伴って流体流動が生じる狭窄流路８０を形成した。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、ベローズを保護して、耐久性を上げたアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、アキュムレータ３０及び制御システム４０を備え、
ベローズ１２の外側に、少なくとも１つのラバーマウント（変形抑制部材）１４を配設し、ラバーマウント１４の一端側をハウジング１１と支持体（エンジン２又は車体３）のいずれか１つと接合すると共に、他端側を自由にして、ベローズ１２の変位を許容する変位許容空間１８を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】筒状胴部の上端に外周側に突出するフランジ部１２が形成されてなる環状金具１と、環状金具１の中心線上の上方に間隔をおいて設けられたセンタ金具２と、環状金具１とセンタ金具２との間に配設されてこれらの金具を連結するゴム部材３と、環状金具１およびセンタ金具２の相対変位を制限するストッパとして機能するストッパ金具４とを具え、ストッパ金具４の周方向一部分を切り欠いて水抜き用の窓切欠９と、窓切欠９から離れた周方向位置に配置された縁切欠２０とを有する筒型防振マウント１０において、ストッパ金具４の、フランジ部１２にかしめた部分である折曲部７の耐久性を向上させる。
【解決手段】中心線Ｏ、および、筒状部５に対応する位置における窓部内の１点を通る平面と、中心線Ｏ、および、窓切欠９の縁上の点を通る平面とのなす円周角は、左右両縁の少なくとも一方側において、筒状部５、板状部８で小さく、折曲部７で大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧より昇圧してアクチュエータに電力を供給するＡＣＭ制御ＥＣＵにおける、エンジンのアイドリング運転状態の放熱の問題を解決する能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】能動型防振支持装置は、ＡＣＭＥＣＵ２００は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、バッテリ回路で昇圧された電圧で、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへ、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂと、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１００からのエンジンのアイドリング運転状態を通知するエンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信して、昇圧回路１２０に昇圧停止信号を出力する昇圧回路制御部２３７を有している。昇圧回路制御部２３７は、エンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信したとき、昇圧回路１２０によるバッテリ電圧からの昇圧を停止して、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂにバッテリ電圧のまま給電制御を行わせる。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体とエンジンとを連結するブラケットに各方向のストッパ機能を集結させることで、強度部材数を削減し、軽量化を図る。
【解決手段】防振装置本体１８をエンジン側に取り付けるためのブラケット２０は、上側取付具１４が圧入される筒状保持部３２を備え、筒状保持部の外周側に、車両左右方向Ｙにおける変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第１ストッパ部５６を設けるとともに、車両前後方向Ｘにおける変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第２ストッパ部５８を設け、更に、車両上方Ｚへの変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第３ストッパ部６０を、筒状保持部３２の外周面から突出した凸部５０に設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の周波数域の振動に対して何れも効果的な防振効果を発揮し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室１１４と中間室１１８の隔壁部分を弾性変位が許容された可動隔壁５０にて構成する一方、該中間室１１８と平衡室１１６の隔壁部分を弾性可動膜５２にて構成し、該受圧室１１４と該中間室１１８を連通する第二のオリフィス通路１２２を該受圧室１１４と該平衡室１１６を連通する第一のオリフィス通路１２０よりも高周波数域にチューニングすると共に、該可動隔壁５０の固有振動数を該第二のオリフィス通路１２２よりも更に高周波数域にチューニングしてダイナミックダンパを構成し、更に、該可動隔壁５０の変位量を非線形的に制限する非線形ストッパ機構９２，５６，９４，９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にしたり耐久性を低下させたりすることなく、アイドル振動およびシェイク振動の別を問わず双方を確実に吸収および減衰する。
【解決手段】第２主液室２０の隔壁の一部を構成する第２ゴム弾性体１７は、振幅が閾値以下のアイドル振動入力時に発生する変形量が、第１主液室１４および第２主液室２０の双方の隔壁の一部を構成する第１ゴム弾性体１３よりも小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】通常使用領域での減衰性能を確保するとともに、大振幅入力時の急激な圧力変動に起因するキャビテーションを緩和することができる構造を安価に提供する。
【解決手段】防振基体１６とダイヤフラム２０との間に液体封入室１８が形成され、該液体封入室が仕切り部３２により仕切られて、２液室１８Ａ，１８ｂ間がオリフィス通路３４で連通された液封入式防振装置において、防振基体１６の外面１６Ａと第２取付具１４のフランジ部２６との間にゴム状弾性体からなる拘束弾性部３８を設ける。拘束弾性部３８は、無負荷状態では、防振基体の外面１６Ａとフランジ部２６との間に軸方向の隙間４０を有し、初期荷重負荷状態では上記隙間４０がなくなるように防振基体の外面１６Ａとフランジ部２６との間に挟まれ、これにより防振基体の外面１６Ａを拘束して、防振基体１６の拡張バネ定数を増大させる。 （もっと読む）

【課題】リバウンド用ストッパの性能に悪影響を及ぼすことなく、内筒とリバウンド用ストッパ部との相対的な位置ずれ及び回転ずれを防止する。また、内筒とリバウンド用ストッパ部とが正規に組みつけられているか否かを容易に確認する。
【解決手段】エンジン側に連結される内筒６と、車体側に連結される外筒７と、内筒と外筒とを弾性的に連結したゴム弾性体８と、内筒の頭部を挿通させた状態で配置され、支持荷重とは反対方向の荷重が加わり内筒が外筒から離間する方向へ所定量以上移動しようとするとき、内筒の頭部周辺の肩部に当接して内筒の所定量以上の移動を規制するリバウンド用ストッパ部２６とを備える。リバウンド用ストッパ部には内筒の頭部１４を挿通可能な非円形状の係合孔が形成され、内筒の肩部１６には係合孔に対応する非円形状の凸部１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ確実にストッパを組付けることが可能なエンジンマウントを提供する。
【解決手段】第１ブラケット１１０は筒状体１１１を備え、筒状体１１１の一方の開口から外筒部材３０が圧入され、筒状体１１１の他方の開口には貫通孔１１５を備えた蓋部材１１４が配置され、第２ブラケット９０は、外筒部材３０と内筒部材２０との相対変位を規制するストッパ８０を備え、ストッパ８０が貫通孔１１５から第１ブラケット１１０に挿入されて、第２ブラケットが内筒部材２０に固定されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成をもって、複数の周波数域の振動に対して有効な防振効果を発揮することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】第二の取付部材１４に当接座６６を設ける一方、本体ゴム弾性体１６と該当接座６６との振動入力方向対向部間に設けられて装着状態下で該本体ゴム弾性体１６と該当接座６６との間で弾性的に予圧をもって当接せしめられると共に、装着状態下において所定振幅以上の振動の入力時には該本体ゴム弾性体１６と該当接座３３との間での当接が解除される弾性当接部２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部材の変位規制部により取り囲まれていない部分の幅方向片側が他側よりも大きく出っ張り形成されている場合においても、そのブラケット部材の強度を確保しつつ、変位規制を安定的に行うことができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材２に、上部金具４の側方に開口した開口部４ａに挿入されて、マウント装置３に連結されるストッパー部９と、ストッパー部９よりも幅広で幅方向Ｗ片側が他側よりも大きく出っ張り形成された取付部７と、開口部４ａから突出するとともに、ストッパー部９から幅を漸増させながら取付部７に向けて延び、ストッパー部９と取付部７とを連ねる中間部８とを備え、開口部４ａの取付部７が出っ張り形成された側Ｄの縁部４ｂをストッパー部９側に位置ずれさせる。 （もっと読む）

【課題】振動発生体への取り付け前の状態における連結部材の不所望な位置ズレを防止して組み付け作業性に優れる防振装置を提供する。
【解決手段】マウント装置１８をエンジン１に連結する連結部材２０と、連結部材２０を上方から取り囲む変位規制部材２２と、連結部材２０の外面を被覆するストッパゴム６０とを備える防振装置１０において、ボルト２４による固定部５４の両側におけるストッパゴム６０の上面部６２に上方に突出する係止突起７２を設け、変位規制部材２２に係止突起７２を収容する収容孔７４を設ける。係止突起７２は、ボルトの軸中心２４Ａよりも第２連結端部４８側に設け、該係止突起よりも第１連結端部４６の先端側に変位規制部材２２の内面に対向する第１対向突起７８を設けるとともに、該係止突起よりも第２連結端部４８側に変位規制部材２２の内面に対向する第２対向突起８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 気筒休止運転が可能なエンジンの運転状態の遷移時において、能動型防振支持装置の防振機能を効果的に発揮させる。
【解決手段】 エンジンの気筒休止運転状態に応じて能動型防振支持装置の作動を制御するＡＣＭ制御電子制御ユニットＵ２が、エンジンの気筒休止運転状態の切換を制御する気筒休止制御電子制御ユニットＵ１から受信した切換後の気筒休止運転状態を示す切換態様信号と、気筒休止切換の開始時期（ステージ「１９」）を示す切換開始時期信号と、気筒休止切換開始から気筒休止切換終了までの気筒休止切換期間（１５ステージ）を示す切換期間信号とに基づいて能動型防振支持装置の作動を制御するので、前記気筒休止切換期間が変化したような場合でも、気筒休止運転状態が実際に切り換わるタイミングに合わせて能動型防振支持装置の制御を切り換えて遷移時の防振性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】液室内の液圧を高圧化し得るような空気圧を作用せしめる空気室を備えた流体封入式防振装置の構造を、工業的に有利に実現する。
【解決手段】第二の取付部材を構成する筒金具２０と底金具２２との間に空気室３２を形成すると共に、それら両金具２０，２２間に、圧縮変形により空気室３２の内側に容易に倒伏するシール突起６６を介在せしめた。そして、空気室３２の形成状態下で、筒金具２０と底金具２２とを接近させて、相互に重ね合わせることにより、両金具２０，２２の接近量と、倒伏により空気室３２内に侵入するシール突起６６の体積量とに応じた量において、空気室３２の容積を減少させて、その内圧を増大せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】こじれ方向での変位時における端部壁の破損を防止することができる液封入式防振装置を提供する。
【解決手段】内外筒１２，１４の間に位置する中間筒３２を両端の嵌合周壁３４，３６とその間の連結壁３８，４０で構成し、連結壁と内筒の間を結合した防振基体１６で第１液室１８と第２液室２０とを区画し、嵌合周壁と内筒の間をゴム状弾性体からなる端部壁４２で結合し、第１液室と第２液室がオリフィス２２で連通された液封入式防振装置において、両液室内に、前記内筒側より径方向外方に突出する内側ストッパ８０と、これに対向して外筒側より径方向内方に突出する外側ストッパ８４とを設け、前記端部壁４２を、軸方向内向きに湾曲状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 装置全体の大型化を回避しつつ、入力振動に対する十分な耐荷重性能を実現出来ると共に、リバウンド当接部の当接面積を十分に得ることが出来て、高い信頼性で有効なストッパ機能を発揮できる新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】 段差部８２を備えたインナ軸体２０と当接部１００を備えたストッパ部材２２が、段差部８２において当接するように組み付けられて第一の取付部材１２が構成されている一方、第一の取付部材１２に設けられた当接部１００が、第二の取付部材１４に固定される筒状ブラケット１８に設けられた被当接部７６に対して軸方向で対向するように配置されて、それら当接部１００と被当接部７６が緩衝ゴム１０６を介して当接することにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の相対的な変位量を制限するリバウンドストッパ機構が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 耐荷重性能に優れたリバウンドストッパ機構が、簡単な構造で実現され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】 本体ゴム弾性体１６に接着されたインナ筒体２０に対してリバウンド当接部９０を有するインナ軸体２２が圧入されて、シールゴム８６によって流体密に組付けられることにより、第一の取付部材１２が形成されている一方、第二の取付部材１４に外嵌固定される筒形ブラケット１８に形成されたストッパ当接部７４がリバウンド当接部９０に対して軸方向で対向するように配設されており、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の軸方向における抜出し方向での相対変位が、緩衝ゴム９２を介してそれらリバウンド当接部９０とストッパ当接部７４が軸方向で緩衝的に当接せしめられることによって制限されるようになっている。 （もっと読む）