【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】動態比率が低く、加速度の変化に応じて減衰特性が変化するサブフレーム用ロールロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のサブフレーム用ロールロッドは、一端にフロントブッシュが装着され、他端にインナーパイプが装着されたブランケットバーと、中間部に支持板が結合され、他端にエンドプレートが結合されたインナーパイプと、インナーパイプの概側に設けられ、拡張部の内側と支持板とが間隙を置いて配置されるアウターパイプと、内部にハイドロ液が保存され、支持板によって前方チャンバと後方チャンバとに区画されたインシュレータと、サブフレームに固定されたハウジングと、を含み、ブランケットバーと前記エンドプレートとの動きによってインシュレータが弾性変形し、支持板が前記拡張部内で移動することによって前記支持板と前記拡張部の間隙が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向の一端側で軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部に対して、インシュレータ本体を軸方向に圧入して組み付ける構造の防振装置において、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に加硫成形することを可能として、防振装置の所要コストを安価とすることのできる防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】軸方向に離隔した取付金具３６及び７２と、それらを弾性連結する本体ゴム部３４とを有するインシュレータ本体１２を、ブラケット１４の筒状部２２に圧入して組み付ける防振装置の製造方法であって、本体ゴム部３４にストッパゴム部８２を一体に加硫成形するとともに、組付工程では、ストッパゴム部８２を弾性曲げ変形させて位置決め治具８６の溝１０６に保持させた状態で取付金具７２を筒状部２２に圧入し、組み付けを行うようにする。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを備える液体封入式防振装置において、別体のストッパゴムの取付を容易にし、ストッパゴムとブラケットとの擦れ等によって発生する異音を抑える。
【解決手段】主バネ部５と、略筒状のケーシング部３ａを有するエンジンブラケット３とを備えた液体封入式防振装置１である。ケーシング部３ａの取付台座部３ｃの外側の側面に保持されるストッパ本体部５１と、一対のストッパ取付部６１，７１とを有する別体のストッパゴム１１を備えている。各ストッパ取付部６１，７１には、上側及び下側突条部が形成されている一方、ストッパ本体部５１の内側面には、内側溝部を形成するように内側突起部が形成されている。ストッパゴム１１は、ケーシング部３ａの上下方向両端部に形成されたスライド溝部３ｄに上側及び下側突条部をスライド挿入することにより、ケーシング部３ａに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】インナブラケットと門形部材の相対的な向きを容易に且つより安定して位置決めすることができると共に、リバウンドストッパ機構の受圧面積を効率的に確保することができる、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第１の取付部材１２に固定されてストッパゴム９０が設けられるインナブラケット６４と、第２の取付部材１４に取り付けられてインナブラケット６４を跨ぐ門形部材８２とを備えた防振装置１０において、インナブラケット６４には、門形部材８２を幅方向に外れた位置で門形部材８２側に向かって突出する弾性当接突部１０６が、ストッパゴム９０と一体形成されており、装着前の単品状態で弾性当接突部１０６が門形部材８２の幅方向端縁部に対して側方から当接して重ね合わされている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０の補強本体部６２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の開口（筒内空間）の少なくとも一部を板面が覆うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部の先端部分における剛性基体と弾性被覆体との剥離を防止することができる防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付部材２、第二取付部材３、第一取付部材２と第二取付部材３とを弾性的に連結する弾性連結体４と、を備え、第二取付部材３に、ストッパー係止部７に当接することで第一取付部材２と第二取付部材３との相対変位を制限するストッパー部８が設けられた防振装置１であって、ストッパー部８に、剛性基体８０と、剛性基体８０の表面に被覆された弾性変形可能な弾性被覆体８１と、が備えられ、弾性被覆体８１に、剛性基体８０とストッパー係止部７との間に配設されてストッパー係止部７に当接して圧縮変形することで緩衝する緩衝部８６が備えられ、緩衝部８６に、圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリット８８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コスト及び部品点数の増加を抑制することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置用ブラケット４０は、防振装置本体１２の外側取付部材１６を挟んで両側に一対設けられ、車体に固定される取付板部４２Ａと、取付板部４２Ａと一体的に連続され板面に沿った方向が外側取付部材１６の外面と交わるように配置された第１翼部４２Ｂ、第２翼部４２Ｃとを有し、第１翼部４２Ｂ、第２翼部４２Ｃと一体的に連続され外側取付部材１６の側面に沿って配置される側面保持部４４と、側面保持部４４と一体的に連続され側面保持部から主振動入力方向へ突出し、外側取付部材１６と側面保持部４４との主振動入力方向での相対移動を阻止する阻止部４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、外筒および外筒の内周に防振ゴムを介して連結した中心軸を備えるマウント装置をサイドメンバ上に配置し、外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットをサイドメンバの上部に隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結し、外筒の下方に突出させた中心軸の下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、外筒の下部にマウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、車両上下方向でストッパブラケットの下端部をエクステンションブラケットの上端部より下方に突出させストッパブラケットをエクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ゴムストッパを非接着でブラケットに組み付けた場合においても、ばね剛性を高く確保し得て耐久性を高めることができ、更に組み付けのための挿込軸部の付根部への応力集中を回避し得て挿込軸部が破断してしまう恐れのある問題を解消することのできるゴムストッパの組付構造を提供する。
【解決手段】ゴムストッパ１８のストッパ本体５４に連続してブロック状の拘束部５６を一体に形成する一方、ブラケット５２に有底の嵌込凹部７０を設けて、拘束部５６の嵌込凹部７０への嵌込みにより嵌込凹部７０を拘束部５６にて埋めるようになし、更に挿込軸部５８を拘束部５６の下面から突出させるとともに、嵌込凹部７０の底部７２に挿込孔７４を設けて、拘束部５６と掛止部６０とで底部７２を表裏両側から弾性挟持させる状態に、ゴムストッパ１８をブラケット５２に組み付けるようにする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第１支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第１接合部４６ＢＳの下側には、第１補強部４７Ａが形成されている。第１補強部４７Ａは、第１支持部４６Ｂと一体的に形成され、第２支持部４６Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４７Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ金具の、フランジ部にかしめた部分である折曲部の耐久性を向上させる。
【解決手段】環状金具１およびセンタ金具２の相対変位を制限するストッパとして機能するストッパ金具４とを具え、ストッパ金具４の周方向一部分を切り欠いて水抜き用の窓切欠９を有する防振装置１０において、窓切欠９に対応する、環状金具１のフランジ部１２内の、窓切欠９に対応する周方向位置部分を、これ以外の周方向位置部分の外縁１６より外周側に延出するよう設けられた舌部１７を、前記外縁１６より外周側に突出しないように折り曲げて構成されている。 （もっと読む）

【課題】大きな減衰が得られ、上下方向に大きなストロークを取ることができ、大ストロークによる繰り返し負荷を受けても破壊の恐れのない液体封入式マウント装置を提供する。
【解決手段】減衰液Ｒが充填される液室７を有する筒状容器２と、筒状容器２の軸心に少なくとも一端が液室７内を移動可能に配設され、他端が被緩衝体に固着されるスタッド３と、筒状容器２を密閉する可撓性の蓋部材４と、液室７内の減衰液Ｒの流動抵抗によって振動を減衰する減衰機構５と、スタッド３に固着し、振動吸収作用範囲内において、スタッド３の圧縮方向への移動時に、蓋部材４の膨張変形を規制するガイドプレート６とを具備する。 （もっと読む）

【課題】金属製部品の点数を削減して更なる軽量化を実現することが出来ると共に、硬質の合成樹脂と金属とを接着することによる接着不良を回避することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】第一の取付部材１６と環状の中間部材１８を本体ゴム弾性体２０で連結した第一の構成部品１２と、筒状部４０が合成樹脂材料で形成された第二の取付部材３６を備える第二の構成部品１４とを別体形成して、中間部材１８を第二の取付部材３６における筒状部４０の軸方向一方の端部に固定することでそれら第一の構成部品１２と第二の構成部品１４を相互に連結すると共に、第二の取付部材３６と中間部材１８の間にシール部材６０を介在させてそれら第一の構成部品１２と第二の構成部品１４の間に外部空間から密閉された流体室７２を形成した。 （もっと読む）

【課題】入力方向が異なる複数種類の振動の何れに対しても、防振効果を効率的に得ることが出来ると共に、ばね剛性の違いによって目的とする軸直角方向での防振特性を実現することが出来る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。
【解決手段】インナ軸部材１２を挟んで径方向で対向する一対の第一の流体室４６ａ，４６ｂを形成すると共に、一対の第一の流体室４６ａ，４６ｂの対向方向に直交する径方向で対向する一対の第二の流体室４８ａ，４８ｂを形成する。第一の流体室４６と第二の流体室４８とを周方向で仕切る各隔壁３４を、一対の第一の流体室４６ａ，４６ｂの対向方向に近い方向で延び出させることにより、一対の第二の流体室４８ａ，４８ｂの対向方向への振動入力時に隔壁３４によって発揮されるばね剛性よりも一対の第一の流体室４６ａ，４６ｂの対向方向への振動入力時に隔壁３４によって発揮されるばね剛性を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】高減衰特性と低動ばね特性の両立を図りつつ、耐久性に優れ、チューニングを有利に行うことができる液体封入式筒型防振装置を提供する。
【解決手段】主軸部材１０の外周側に離間して同軸状に配設された外筒部材は、液室７１、７２内の圧力調整機構として機能する、金属板ばね４０を有する。金属板ばね４０は、支持部４１と、液室７１、７２を区画する薄肉弾性膜５０に近接するように配置され、各液室７１、７２内の圧力変動により支持部４１に対して撓み変形可能となるように支持部４１に支持される作動部４２、４３とからなる。 （もっと読む）

【課題】エンジン側ブラケットの連結用のアームに外嵌状態に嵌合組付けされた部分において、ストッパ作用時の十分な受圧面積がスペース上の制約によって十分に確保できない場合においても、マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパの前後方向、特に後側のゴムストッパの耐久性を十分に高耐久となし得るエンジンマウント装置を提供する。
【解決手段】エンジンマウント装置１０において、マウント本体１２とは別体をなすゴムストッパ１０６に、インナ金具１８の軸部２４に外嵌状態に嵌合し、車体側ブラケット１４の挿通穴６４周りの壁部を当接部としてストッパ作用する筒状の第２ゴムストッパ部１１０を副ストッパ部として、第１ゴムストッパ部１０８から上向きに起立する形状で一体に成形しておく。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構を備えていても、防振装置の全体サイズの大型化を回避することが出来ると共に、第二の取付部材の固定部位での部材強度や第二の取付部材の固定強度を確保することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することを、目的とする。
【解決手段】第一の取付部材１２の外周側において本体ゴム弾性体１６の軸方向中間部分に内部空所８４を形成すると共に、かかる内部空所８４内に各種方向のストッパ機構を構成するストッパ当接部８６を配設するようにした。 （もっと読む）

【課題】低周波大振幅振動に対する減衰性能の向上と、高周波微振幅振動に対する動ばね定数の低減を、高レベルで両立するとともに、材料コストの削減と軽量化を図る。
【解決手段】弾性壁４６とこれを挟み込む一対の仕切り板４８，５０で構成した仕切り体４０において、弾性壁４６を、境界線部６４の内周側で仕切り板の板面４８Ｂ，５０Ｂに離隔して対向配置された薄肉壁部６６と、境界線部の外周側で段差状に増厚された厚肉状厚肉壁部６８とで構成する。また、下側取付具１４を、中間部材２６と、その下方側に結合されるダイヤフラム部材２７と、上方側に結合されるストッパ部材２８とで構成し、ストッパ部材に設けたストッパ固定部３９により車体フレーム１０２に固定することで、少なくともダイヤフラム部材２７が車体フレームに埋め込まれるよう構成する。 （もっと読む）

【目的】ストッパ作動時のショック感をなくし、同時に小型化を可能にする。
【構成】液封本体部２からインシュレータ３の外方を囲むストッパ金具１６を設け、その内側に外側ストッパ２０を形成し、すぐり穴２１を設ける。外側ストッパ２０と第１の取付金具４の周囲に形成された内側ストッパ５の間には微小クリアランス２５を形成する。第１の取付金具４が前後方向へ移動すると、速やかに微小クリアランス２５をつぶしてゼロクリアランスとなり、その後すぐり穴２１をつぶすことにより外側ストッパ２０をせん断変形させるのでバネを弱くしてショック感をなくす。外側ストッパ２０がつぶれると圧縮変形に変わるので、バネを急上昇させて変位規制できる。しかも、外側ストッパ２０を軟らかくしないで済むので、小型化できる。 （もっと読む）