防振装置、及び、防振装置用ブラケット
【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０の補強本体部６２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の開口（筒内空間）の少なくとも一部を板面が覆うように配置されている。
【解決手段】ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０の補強本体部６２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の開口（筒内空間）の少なくとも一部を板面が覆うように配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部であるエンジンと振動受部である車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の防振装置には、曲げ加工で簡易に製造されるエンジンマウントブラケットが開示されている。このエンジンマウントブラケットは、液封型弾性体の軸方向上側を覆う構成を有しており、ストッパとしての機能も有している。ストッパ機能を有するブラケットは、衝突による荷重を受けるため、強度が要求される。しかしながら、曲げ加工のみで製造されたブラケットは、絞り加工によりリブ袋状部分を有する部材と比較して、強度が低い。
このような強度の低いブラケットは、常用領域（４００〜１０００Ｈｚ）で共振を起こし、振動伝達特性に影響を起こす場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１７７９５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置用ブラケットは、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、前記筒軸方向で互いに向き合い前記内側取付部材の前記筒軸方向の移動を当接により規制する一対のストッパ板面部と、前記一対のストッパ板面部同士を連結するように前記ストッパ板面部の間に互いに向き合うように配置される一対の側面板部と、含んで筒状に一体的に形成され、前記外側取付部材側に固定されたストッパ部材と、前記ストッパ部材の前記一対の側面板部同士を連結すると共に、前記ストッパ板面部の少なくとも一方と前記一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定され、前記ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、前記ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置された補強部材と、前記振動発生部及び振動受部の一方に固定され、前記外側取付部材と前記振動発生部及び振動受部の一方とを連結する脚部材と、を備えている。
【０００７】
上記構成の防振装置用ブラケットでは、振動入力による弾性体の弾性変形により、内側取付部材と外側取付部材とが所定量以上相対移動すると、ストッパ部材のストッパ板面部に当接されることにより内側取付部材の筒軸方向の移動が規制される。ストッパ板面部へ当接される部材は、内側取付部材自体であってもよいし、内側取付部材に固定された別部材であってもよい。
【０００８】
本発明のストッパ部材は、筒状に形成されているため、曲げ加工により簡易に形成することができる。一方、ストッパ部材には、当該当接時における衝撃荷重を受けるため、強度が求められる。特に、ストッパ部材の筒状が倒れるような変形が生じないように強度を出す必要がある。そこで、本発明では、補強部材を用いてストッパ部材の強度を補強している。補強部材は、一対の側面板部同士を連結すると共に、ストッパ板面部の少なくとも一方と一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定されている。そして、ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置されている。このように、補強部材を設けることにより、ストッパ部材の筒状が倒れ込む変形を抑制することができると共に、一対の側面板部同士の連結が強化されて筒状が偏平となるような変形も抑制することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ軸方向からみて前記筒内空間の一方のストッパ板面部側を覆うように、前記被補強角部の一方から他方にかけて連続して前記ストッパ板面部に固定されていること、を特徴とする。
【００１０】
このように、補強部材を一方の被補強角部から他方の被補強角部にかけて連続してストッパ板面部に固定することにより、ストッパ部材の強度をより高くすることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ部材の前記ストッパ軸方向の端面に固定されていること、を特徴とする。
【００１２】
このように、補強部材をストッパ部材の端面に固定することにより、補強部材を容易に固定することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ軸方向からみて前記ストッパ部材の筒外に張り出す張出部を有すること、を特徴とする。
【００１４】
このように、補強部材にストッパ部材の筒外に張り出すことにより、ストッパ部材の強度をより高くすることができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材と一体的に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される連結ステーを備えている。
【００１６】
このように、連結ステーを補強部材と一体的に形成することにより、部品点数を増加させずにストッパ部材の補強を行うことができる。
【００１７】
本発明の請求項６に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体と、前記防振装置本体を振動発生部及び振動受部の一方に支持する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、を備えている。
【００１８】
本発明の防振装置によれば、請求項１〜請求項６のいずれかの防振装置用ブラケットを用いることにより、簡易な構成で強度の補強された防振装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、簡易な構成で強度の補強された防振装置用ブラケット、及び、防振装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の防振装置本体と防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置ブラケットの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置の動作説明図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図７】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図８】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図９】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット４０、及び、防振装置１０について図面を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態の防振装置１０は、図１に示されるように、防振装置本体１２、及び、防振装置用ブラケット４０を備えている。防振装置本体１２は、内側取付部材１４、外側取付部材１６、及び、弾性体１８を備えている。
【００２３】
図２に示すように、内側取付部材１４は、下側が小径となる略円錐台形とされ、上側中央（大径側中央）に、連結ねじ穴１４Ａが構成されている。連結ねじ穴１４Ａには、後述するストッパアーム５０との連結用ボルト５２を螺合するための雌ネジが形成されている。
【００２４】
外側取付部材１６は、略円筒形状とされ、内側取付部材１４の外周に内側取付部材１４と同軸的に配置されている。内側取付部材１４及び外側取付部材１６の軸心に沿った方向をＳとする。防振装置１０は、振動発生部からの主振動が、軸方向Ｓに入力されるように設置される。
【００２５】
円筒の軸方向Ｓの中間部よりやや上側には、小径とされたくびれ部１６Ａが形成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａよりも上側の部分を上取付部１６Ｂ、くびれ部よりも下側の部分を下取付部１６Ｃとする。下取付部１６Ｃの下端部は、径方向内側にかしめられたカシメ部１６Ｄとされている。内側取付部材１４は、外側取付部材１６に対して軸方向Ｓの上取付部１６Ｂから外側に突出するように配置されている。
【００２６】
外側取付部材１６の上取付部１６Ｂの内周面、及び、内側取付部材１４の外周面には、図２に示されるように、弾性体１８が加硫接着されている。弾性体１８により、内側取付部材１４と外側取付部材１６とが弾性的に連結されている。
【００２７】
弾性体１８の外側取付部材１６側には、凹部１８Ａが構成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａ及び下取付部１６Ｃの内周面には、被覆部１８Ｄが接着されている。被覆部１８Ｄは、薄肉筒状で弾性体１８から延出されており、外側取付部材１６の内周面下部側を被覆している。被覆部１８Ｄは、弾性体１８と一体的に形成されている。
【００２８】
図２に示されるように、外側取付部材１６内のくびれ部１６Ａよりも下側には、オリフィス部材２０が嵌入されている。オリフィス部材２０は、リング状とされ、外周面には、周方向に沿って一周近くに亘り溝部２０Ａが形成されている。溝部２０Ａの外周側は被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６によって閉止され、オリフィス２２が構成される。
【００２９】
オリフィス部材２０の中央部には、上下方向に貫通した円形開口２０Ｂが構成されおり、この円形開口２０Ｂを閉止するように、ゴム製のメンブラン２４が加硫接着されている。オリフィス部材２０は、その外周面が弾性体１８の被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の内周面へ圧接している。また、オリフィス部材２０は、被覆部１８Ｄを介してくびれ部１６Ａへ当接している。これにより、オリフィス部材２０は、外側取付部材１６内における上方のへ移動が拘束されている。
【００３０】
外側取付部材１６内のオリフィス部材２０の下側には、円筒状の支持リング３０が配置されている。支持リング３０の内周面には、薄膜状のダイヤフラム３２の外周端部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム３２は、たわみ変形が生じていない自然状態では、上方へ向かって略円錐台状に突出している。支持リング３０の外周面は、被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の下側の内周面へ圧接している。また支持リング３０は、その下端部が被覆部１８Ｄと共にカシメ部１６Ｄでカシメられることにより、外側取付部材１６内からの脱落が防止されている。
【００３１】
外側取付部材１６内には、ダイヤフラム３２及び弾性体１８により囲まれた空間が構成されている。この空間は、オリフィス部材２０及びメンブラン２４によって、弾性体１８側の主液室３４とダイヤフラム３２側の副液室３６の２つに区画されている。主液室３４、副液室３６内には、例えば水、オイル等の液体が封入されている。
【００３２】
オリフィス部材２０の溝部２０Ａの一端側には、主液室３４とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ａが構成されている。また、オリフィス部材２０の溝部２０Ａの他端側には副液室３６とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ｂが構成されている。主液室５４と副液室５６とは、オリフィス２２を介して連通されている。
【００３３】
防振装置用ブラケット４０は、図３及び図４にも示されるように、ストッパ部材４２、外筒部材４４、及び、一対の脚部材４６、４８を備えている。
【００３４】
ストッパ部材４２は、四角筒形状とされ、筒軸は、軸方向Ｓと直交する方向に配置される（以下この方向を「ストッパ軸方向Ａ」という）。ストッパ部材４２は、板面が軸方向Ｓで互いに向き合う一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂと、板面が軸方向Ｓに沿って配置され互いに向き合う側面板部４３Ａ、４３Ｂと、で一体的に形成されている。側面板部４３Ａ及び側面板部４３Ｂは、一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂの間に配置されて両者を連結している。
【００３５】
ストッパ板面部４１Ａと側面板部４３Ａの間には、第１被補強角部４５Ａが構成され、ストッパ板面部４１Ａと側面板部４３Ｂの間には、第２被補強角部４５Ｂが構成されている。また、ストッパ板面部４１Ｂと側面板部４３Ａの間には、第３被補強角部４５Ｃが構成され、ストッパ板面部４１Ｂと側面板部４３Ｂの間には、第４被補強角部４５Ｄが構成されている。
【００３６】
一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂには、互いに同軸的となるボルト穴４２Ａ及び本体穴４２Ｂが各々構成されている。ボルト穴４２Ａは、後述するボルト５２を挿通可能な径とされ、本体穴４２Ｂは、防振装置本体１２の外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂは、ストッパ板面部４１Ａの内側面がリバウンドストッパ面とされ、ストッパ板面部４１Ｂの内側面がストッパ面とされる。ストッパ板面部４１Ｂは、ストッパ軸方向Ａの一端辺が、ストッパ部材４２の他の３面の筒端よりも外側へ突出され、突出部４１Ｃが形成されている。
【００３７】
ストッパ部材４２は、一枚の金属板材を曲げ加工で角筒形状に形成し両端面同士を突き合わせて溶接することにより、構成することができる。本実施形態では、突合部４２Ｔで突き合わせられている。ストッパ部材４２を曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００３８】
ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０は、補強本体部６２とステー連結部６４を備えている。補強本体部６２及びステー連結部６４は、板状とされ、一体的に形成されている。
【００３９】
補強本体部６２は、略長方形板状とされ、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略上半分（ストッパ板面部４１Ａ側）を板面が覆うように配置されている。補強本体部６２は、板面がストッパ部材４２の端面に溶接固定されている。すなわち、補強本体部６２は、第１被補強角部４５Ａに対応する端面に固定されると共に、ストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘って端面に固定され、さらに、第２被補強角部４５Ｂに対応する端面に固定されている。なお、本実施形態では、補強本体部６２はストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘る端面に固定されているが、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂに対応する部分のみ固定されていてもよい。特に、本実施形態のように、ストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘って固定することにより、強度を高くすることができる。補強本体部６２の外周はストッパ部材４２の径方向外側に張り出して張出部６２Ｆが形成されている。
【００４０】
ステー連結部６４は、補強本体部６２の軸方向Ｓの下辺側から、ストッパ部材４２より離れる方向へ延出されている。ステー連結部６４の先端部には、車体との連結用の連結穴６４Ｈが構成されている。
【００４１】
上記のように補強部材６０がストッパ部材４２に固定されているので、ストッパ部材４２は、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂが補強され、軸方向Ｓの主振動が入力された際に、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂが傾いて倒れるような変形を抑制することができる。また、ストッパ部材４２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂの連結が強化されて、ストッパ部材４２が軸方向Ｓにつぶれて偏平となるような変形も抑制することができる。
【００４２】
外筒部材４４は、円筒形状とされ、内側に中空部４４Ａが構成されている。中空部４４Ａの径は、外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。外筒部材４４には、外側取付部材１６が圧入され、外筒部材４４の筒軸方向は、軸方向Ｓと一致される。外筒部材４４は、本体穴４２Ｂと中空部４４Ａとが重なり合うように本体穴４２Ｂと同軸的に配置され、ストッパ部材４２の下面に固定されている。ここでの固定は、溶接により行うことができる。また、外筒部材４４は、一枚の金属板材を曲げ加工で円筒形状にして両端面同士を突合部４４Ｂで突き合わせて溶接することにより、構成することができる。外筒部材４４についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００４３】
一対の脚部材４６、４８は、図４にも示されるように、ストッパ部材４２及び外筒部材４４を挟んで、互いに対向する位置に配置されている。脚部材４６、４８は、各々、一枚の金属材料を曲げ加工して形成されており、底部４６Ａ、４８Ａ、第１支持部４６Ｂ、４８Ｂ、第２支持部４６Ｃ、４８Ｃを備えている。脚部材４６、４８についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００４４】
底部４６Ａは、外筒部材４４の筒軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、車体（不図示）との連結用の連結穴４６Ｈが構成されている。第１支持部４６Ｂは、底部４６Ａから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第２支持部４６Ｃは、底部４６Ａの板面の第１支持部４６Ｂと逆サイドから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第１支持部４６Ｂと第２支持部４６Ｃとは、互いの板面が略平行に配置され、各々の先端側に、第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳが形成されている。第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳは、板面がストッパ部材４２の外面と略直交するように配置され、その端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。
【００４５】
第２支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４６ＢＳの下側には、固定部４７Ａが形成されている。固定部４７Ａは、第２支持部４６Ｂと一体的に形成され、第１支持部４６Ｂから離れる方向へわずかに突出している。固定部４７Ａは、端面が外筒部材４４の外周面に固定されている。また、固定部４７Ａの第２接合部４６ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の下面に固定されている。
【００４６】
第２支持部４６Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４６ＣＳの下側には、延出部４７Ｂが形成されている。延出部４７Ｂは、第２支持部４６Ｃと一体的に形成され、第１支持部４６Ｂから離れる方向へ延出されている。延出部４７Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、延出部４７Ｂの第２接合部４６ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでストッパ板面部４１Ｂの下面に固定されている。
【００４７】
脚部材４８は、脚部材４６と外筒部材４４を挟んで径方向で向かい合う位置に配置されている。脚部材４８は、底部４８Ａ、第１支持部４８Ｂ、第２支持部４８Ｃを備えている。これらの構成は、脚部材４６の底部４６Ａ、第１支持部４６Ｂ、第２支持部４６Ｃと同様の構成であり、第１接合部４８ＢＳ、第２接合部４８ＣＳの端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。底部４８Ａには、車体（不図示）との連結用の連結穴４８Ｈが構成されている。
【００４８】
第２支持部４８Ｂの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４８ＢＳの下側には、固定部４９Ａが形成されている。固定部４９Ａは、第２支持部４８Ｂと一体的に形成され、第１支持部４８Ｂから離れる方向へわずかに突出している。固定部４９Ａは、端面が外筒部材４４の外周面に固定されている。また、固定部４９Ａの第２接合部４８ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の下面に固定されている。
【００４９】
第２支持部４８Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４８ＣＳの下側には、延出部４９Ｂが形成されている。延出部４９Ｂは、第２支持部４８Ｃと一体的に形成され、第１支持部４８Ｂから離れる方向へ延出されている。延出部４９Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、延出部４９Ｂの第２接合部４８ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでストッパ板面部４１Ｂの下面に固定されている。
【００５０】
脚部材４６、４８は、上記のようにして、ストッパ部材４２、外筒部材４４へ固定されている。
【００５１】
防振装置用ブラケット４０は、不図示のボルトが連結穴４６Ｈ、４８Ｈを介して車体（不図示）に締結され、さらに、補強部材６０のステー連結部６４の連結穴６４Ｈが車体（不図示）に締結されることにより、車体と連結されている。
【００５２】
防振装置本体１２は、内側取付部材１４がストッパ部材４２側（上側）になるように、防振装置用ブラケット４０の外筒部材４４の下側から圧入され、外側取付部材１６が外筒部材４４の内側に固定されている。
【００５３】
内側取付部材１４の上面（大径面）側には、ストッパアーム５０が固定されている。ストッパアーム５０は、断面長方形の長尺形状とされ、連結穴５０Ａが穿孔されている。連結穴５０Ａを介して、ボルト５２が内側取付部材１４の連結ねじ穴１４Ａと螺合されることにより、ストッパアーム５０は内側取付部材１４に固定されている。ストッパアーム５０は、突出部４１Ｃが突出された側で、外側取付部材１６の外側へ延出されている。ストッパアーム５０の外側は、厚みをもったゴム部材で被覆されており、ストッパアーム５０の上面側に上ゴム部５４Ａが形成され、ストッパアーム５０の下面側に下ゴム部５４Ｂが形成されている。上ゴム部５４Ａは、ストッパ板面部４１Ａの内面と対向するように配置され、下ゴム部５４Ｂは、ストッパ板面部４１Ｂの内面と対向するように配置されている。ストッパアーム５０は、延出された側の端部で、不図示のエンジンと連結されている。
【００５４】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００５５】
防振装置１０では、エンジン又は車体側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体１８が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が、減衰吸収される。
【００５６】
また防振装置１０では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体１８の弾性変形により主液室３４の内容積が拡縮し、この主液室３４の拡縮に伴って、主液室３４と副液室３６との間で、液体がオリフィス２２を通して相互に流通する。このとき、オリフィス２２内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。
【００５７】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力されると、オリフィス２２に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン２４が、主液室３４内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室３４内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。
【００５８】
また、エンジンまたは車体から大振幅の振動が入力した場合には、図５に示すように、ストッパアーム５０の下ゴム部５４Ｂがストッパ板面部４１Ｂに当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。続いて、ストッパアーム５０は、リバウンドにより、図５の二点鎖線で示すように、上ゴム部５４Ａがストッパ板面部４１Ａに当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。
【００５９】
このとき、ストッパ部材４２に大きな衝撃が加わった場合でも、補強部材６０によりストッパ部材４２が補強されているので、曲げ加工により形成されたストッパ部材４２の変形を抑制することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、補強本体部６２の外周に張出部６２Ｆを形成したが、張出部６２Ｆは必ずしも必要ではなく、補強本体部６２の外周縁がストッパ部材４２の端面に配置されていてもよい。本実施形態では、張出部６２Ｆを形成しているので、ストッパ部材４２の強度をより高くすることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、補強部材６０がステー連結部６４を有し、補強本体部６２とステー連結部６４を一体的に形成した例について説明したが、ステー連結部６４は別体としてもよい。本実施形態のように、補強本体部６２とステー連結部６４を一体的に形成することにより、補強部材６０がストッパ部材４２の補強機能と車体への連結機能を兼ね備えることができ、部品点数を増加させることなく、ストッパ部材４２の補強を行うことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、補強部材６０の補強本体部６２をストッパ部材４２の端面に固定したが、必ずしも端面に固定する必要はなく、図６に示すように、筒内に補強本体部６２を固定してもよい。この場合には、補強本体部６２の外周端面をストッパ部材４２の内周面に溶接する。
【００６３】
また、本実施形態では、補強本体部６２は、板面をストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略上半分（ストッパ板面部４１Ａ側）を覆うように配置したが、図７に示すように、板面をストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略下半分（ストッパ板面部４１Ｂ側）が覆われるように配置してもよい。
【００６４】
また、本実施形態では、溶接により補強部材６０をストッパ部材４２に固定したが、他の方法により固定してもよい。例えば、図８に示すように、ストッパ部材４２のストッパ軸Ａの一端側（突出部４２Ｃが形成されていない側）の、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂに対応する位置に、取付板部４２Ｐをストッパ部材４２と一体的に形成し、補強本体部６２と取付板部４２Ｐをボルト６６により固定してもよい。この場合には、補強本体部６２に取付穴を構成し、対応する取付板部４２Ｐにも取付穴を構成して、ボルト６６を挿通すると共に、逆側から不図示のナットを螺合させることにより、締結固定することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、補強本体部６２の軸方向Ｓの下辺側から、ステー連結部６４を延出したが、図９に示すように、補強本体部６２の側面板部４３Ａ（または側面板部４３Ｂ）の端面に沿った側辺からストッパ部材４２より離れる方向へ延出したステー連結部６８としてもよい。
【００６６】
また、本願の作用を説明するにあたり、取り付け部材１４については、円筒形であるとして説明したが、楕円、角形などの部材を用いることもできる。また、取り付けにあたりくびれ部１６Ａを使わず取り付ける防振装置に対しても本発明を適用することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、液封式の防振装置本体１２を、防振装置用ブラケット４０に取り付けた防振装置１０について説明したが、防振装置本体としては、液封式でない、いわゆるソリッド式の防振装置本体を取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 防振装置
１２ 防振装置本体
１４ 内側取付部材
１６ 外側取付部材
１８ 弾性体
４０ 防振装置用ブラケット
４１Ａ ストッパ板面部
４１Ｂ ストッパ板面部
４２ ストッパ部材
４３Ａ 側面板部
４３Ｂ 側面板部
４４ 外筒部材
４５Ａ 被補強角部
４５Ｂ 被補強角部
４５Ｃ 被補強角部
４５Ｄ 被補強角部
５０ 補強部材
６０ 補強部材
６２Ｆ 張出部
６２ 補強本体部
６４ ステー連結部
Ｓ 軸方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部であるエンジンと振動受部である車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の防振装置には、曲げ加工で簡易に製造されるエンジンマウントブラケットが開示されている。このエンジンマウントブラケットは、液封型弾性体の軸方向上側を覆う構成を有しており、ストッパとしての機能も有している。ストッパ機能を有するブラケットは、衝突による荷重を受けるため、強度が要求される。しかしながら、曲げ加工のみで製造されたブラケットは、絞り加工によりリブ袋状部分を有する部材と比較して、強度が低い。
このような強度の低いブラケットは、常用領域（４００〜１０００Ｈｚ）で共振を起こし、振動伝達特性に影響を起こす場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１７７９５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置用ブラケットは、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、前記筒軸方向で互いに向き合い前記内側取付部材の前記筒軸方向の移動を当接により規制する一対のストッパ板面部と、前記一対のストッパ板面部同士を連結するように前記ストッパ板面部の間に互いに向き合うように配置される一対の側面板部と、含んで筒状に一体的に形成され、前記外側取付部材側に固定されたストッパ部材と、前記ストッパ部材の前記一対の側面板部同士を連結すると共に、前記ストッパ板面部の少なくとも一方と前記一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定され、前記ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、前記ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置された補強部材と、前記振動発生部及び振動受部の一方に固定され、前記外側取付部材と前記振動発生部及び振動受部の一方とを連結する脚部材と、を備えている。
【０００７】
上記構成の防振装置用ブラケットでは、振動入力による弾性体の弾性変形により、内側取付部材と外側取付部材とが所定量以上相対移動すると、ストッパ部材のストッパ板面部に当接されることにより内側取付部材の筒軸方向の移動が規制される。ストッパ板面部へ当接される部材は、内側取付部材自体であってもよいし、内側取付部材に固定された別部材であってもよい。
【０００８】
本発明のストッパ部材は、筒状に形成されているため、曲げ加工により簡易に形成することができる。一方、ストッパ部材には、当該当接時における衝撃荷重を受けるため、強度が求められる。特に、ストッパ部材の筒状が倒れるような変形が生じないように強度を出す必要がある。そこで、本発明では、補強部材を用いてストッパ部材の強度を補強している。補強部材は、一対の側面板部同士を連結すると共に、ストッパ板面部の少なくとも一方と一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定されている。そして、ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置されている。このように、補強部材を設けることにより、ストッパ部材の筒状が倒れ込む変形を抑制することができると共に、一対の側面板部同士の連結が強化されて筒状が偏平となるような変形も抑制することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ軸方向からみて前記筒内空間の一方のストッパ板面部側を覆うように、前記被補強角部の一方から他方にかけて連続して前記ストッパ板面部に固定されていること、を特徴とする。
【００１０】
このように、補強部材を一方の被補強角部から他方の被補強角部にかけて連続してストッパ板面部に固定することにより、ストッパ部材の強度をより高くすることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ部材の前記ストッパ軸方向の端面に固定されていること、を特徴とする。
【００１２】
このように、補強部材をストッパ部材の端面に固定することにより、補強部材を容易に固定することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材が、前記ストッパ軸方向からみて前記ストッパ部材の筒外に張り出す張出部を有すること、を特徴とする。
【００１４】
このように、補強部材にストッパ部材の筒外に張り出すことにより、ストッパ部材の強度をより高くすることができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る防振装置用ブラケットは、前記補強部材と一体的に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される連結ステーを備えている。
【００１６】
このように、連結ステーを補強部材と一体的に形成することにより、部品点数を増加させずにストッパ部材の補強を行うことができる。
【００１７】
本発明の請求項６に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体と、前記防振装置本体を振動発生部及び振動受部の一方に支持する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、を備えている。
【００１８】
本発明の防振装置によれば、請求項１〜請求項６のいずれかの防振装置用ブラケットを用いることにより、簡易な構成で強度の補強された防振装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、簡易な構成で強度の補強された防振装置用ブラケット、及び、防振装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の防振装置本体と防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置ブラケットの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置の動作説明図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図７】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図８】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図９】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット４０、及び、防振装置１０について図面を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態の防振装置１０は、図１に示されるように、防振装置本体１２、及び、防振装置用ブラケット４０を備えている。防振装置本体１２は、内側取付部材１４、外側取付部材１６、及び、弾性体１８を備えている。
【００２３】
図２に示すように、内側取付部材１４は、下側が小径となる略円錐台形とされ、上側中央（大径側中央）に、連結ねじ穴１４Ａが構成されている。連結ねじ穴１４Ａには、後述するストッパアーム５０との連結用ボルト５２を螺合するための雌ネジが形成されている。
【００２４】
外側取付部材１６は、略円筒形状とされ、内側取付部材１４の外周に内側取付部材１４と同軸的に配置されている。内側取付部材１４及び外側取付部材１６の軸心に沿った方向をＳとする。防振装置１０は、振動発生部からの主振動が、軸方向Ｓに入力されるように設置される。
【００２５】
円筒の軸方向Ｓの中間部よりやや上側には、小径とされたくびれ部１６Ａが形成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａよりも上側の部分を上取付部１６Ｂ、くびれ部よりも下側の部分を下取付部１６Ｃとする。下取付部１６Ｃの下端部は、径方向内側にかしめられたカシメ部１６Ｄとされている。内側取付部材１４は、外側取付部材１６に対して軸方向Ｓの上取付部１６Ｂから外側に突出するように配置されている。
【００２６】
外側取付部材１６の上取付部１６Ｂの内周面、及び、内側取付部材１４の外周面には、図２に示されるように、弾性体１８が加硫接着されている。弾性体１８により、内側取付部材１４と外側取付部材１６とが弾性的に連結されている。
【００２７】
弾性体１８の外側取付部材１６側には、凹部１８Ａが構成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａ及び下取付部１６Ｃの内周面には、被覆部１８Ｄが接着されている。被覆部１８Ｄは、薄肉筒状で弾性体１８から延出されており、外側取付部材１６の内周面下部側を被覆している。被覆部１８Ｄは、弾性体１８と一体的に形成されている。
【００２８】
図２に示されるように、外側取付部材１６内のくびれ部１６Ａよりも下側には、オリフィス部材２０が嵌入されている。オリフィス部材２０は、リング状とされ、外周面には、周方向に沿って一周近くに亘り溝部２０Ａが形成されている。溝部２０Ａの外周側は被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６によって閉止され、オリフィス２２が構成される。
【００２９】
オリフィス部材２０の中央部には、上下方向に貫通した円形開口２０Ｂが構成されおり、この円形開口２０Ｂを閉止するように、ゴム製のメンブラン２４が加硫接着されている。オリフィス部材２０は、その外周面が弾性体１８の被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の内周面へ圧接している。また、オリフィス部材２０は、被覆部１８Ｄを介してくびれ部１６Ａへ当接している。これにより、オリフィス部材２０は、外側取付部材１６内における上方のへ移動が拘束されている。
【００３０】
外側取付部材１６内のオリフィス部材２０の下側には、円筒状の支持リング３０が配置されている。支持リング３０の内周面には、薄膜状のダイヤフラム３２の外周端部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム３２は、たわみ変形が生じていない自然状態では、上方へ向かって略円錐台状に突出している。支持リング３０の外周面は、被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の下側の内周面へ圧接している。また支持リング３０は、その下端部が被覆部１８Ｄと共にカシメ部１６Ｄでカシメられることにより、外側取付部材１６内からの脱落が防止されている。
【００３１】
外側取付部材１６内には、ダイヤフラム３２及び弾性体１８により囲まれた空間が構成されている。この空間は、オリフィス部材２０及びメンブラン２４によって、弾性体１８側の主液室３４とダイヤフラム３２側の副液室３６の２つに区画されている。主液室３４、副液室３６内には、例えば水、オイル等の液体が封入されている。
【００３２】
オリフィス部材２０の溝部２０Ａの一端側には、主液室３４とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ａが構成されている。また、オリフィス部材２０の溝部２０Ａの他端側には副液室３６とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ｂが構成されている。主液室５４と副液室５６とは、オリフィス２２を介して連通されている。
【００３３】
防振装置用ブラケット４０は、図３及び図４にも示されるように、ストッパ部材４２、外筒部材４４、及び、一対の脚部材４６、４８を備えている。
【００３４】
ストッパ部材４２は、四角筒形状とされ、筒軸は、軸方向Ｓと直交する方向に配置される（以下この方向を「ストッパ軸方向Ａ」という）。ストッパ部材４２は、板面が軸方向Ｓで互いに向き合う一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂと、板面が軸方向Ｓに沿って配置され互いに向き合う側面板部４３Ａ、４３Ｂと、で一体的に形成されている。側面板部４３Ａ及び側面板部４３Ｂは、一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂの間に配置されて両者を連結している。
【００３５】
ストッパ板面部４１Ａと側面板部４３Ａの間には、第１被補強角部４５Ａが構成され、ストッパ板面部４１Ａと側面板部４３Ｂの間には、第２被補強角部４５Ｂが構成されている。また、ストッパ板面部４１Ｂと側面板部４３Ａの間には、第３被補強角部４５Ｃが構成され、ストッパ板面部４１Ｂと側面板部４３Ｂの間には、第４被補強角部４５Ｄが構成されている。
【００３６】
一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂには、互いに同軸的となるボルト穴４２Ａ及び本体穴４２Ｂが各々構成されている。ボルト穴４２Ａは、後述するボルト５２を挿通可能な径とされ、本体穴４２Ｂは、防振装置本体１２の外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。一対のストッパ板面部４１Ａ、４１Ｂは、ストッパ板面部４１Ａの内側面がリバウンドストッパ面とされ、ストッパ板面部４１Ｂの内側面がストッパ面とされる。ストッパ板面部４１Ｂは、ストッパ軸方向Ａの一端辺が、ストッパ部材４２の他の３面の筒端よりも外側へ突出され、突出部４１Ｃが形成されている。
【００３７】
ストッパ部材４２は、一枚の金属板材を曲げ加工で角筒形状に形成し両端面同士を突き合わせて溶接することにより、構成することができる。本実施形態では、突合部４２Ｔで突き合わせられている。ストッパ部材４２を曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００３８】
ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０は、補強本体部６２とステー連結部６４を備えている。補強本体部６２及びステー連結部６４は、板状とされ、一体的に形成されている。
【００３９】
補強本体部６２は、略長方形板状とされ、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略上半分（ストッパ板面部４１Ａ側）を板面が覆うように配置されている。補強本体部６２は、板面がストッパ部材４２の端面に溶接固定されている。すなわち、補強本体部６２は、第１被補強角部４５Ａに対応する端面に固定されると共に、ストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘って端面に固定され、さらに、第２被補強角部４５Ｂに対応する端面に固定されている。なお、本実施形態では、補強本体部６２はストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘る端面に固定されているが、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂに対応する部分のみ固定されていてもよい。特に、本実施形態のように、ストッパ板面部４１Ａの一端から他端に亘って固定することにより、強度を高くすることができる。補強本体部６２の外周はストッパ部材４２の径方向外側に張り出して張出部６２Ｆが形成されている。
【００４０】
ステー連結部６４は、補強本体部６２の軸方向Ｓの下辺側から、ストッパ部材４２より離れる方向へ延出されている。ステー連結部６４の先端部には、車体との連結用の連結穴６４Ｈが構成されている。
【００４１】
上記のように補強部材６０がストッパ部材４２に固定されているので、ストッパ部材４２は、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂが補強され、軸方向Ｓの主振動が入力された際に、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂが傾いて倒れるような変形を抑制することができる。また、ストッパ部材４２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂの連結が強化されて、ストッパ部材４２が軸方向Ｓにつぶれて偏平となるような変形も抑制することができる。
【００４２】
外筒部材４４は、円筒形状とされ、内側に中空部４４Ａが構成されている。中空部４４Ａの径は、外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。外筒部材４４には、外側取付部材１６が圧入され、外筒部材４４の筒軸方向は、軸方向Ｓと一致される。外筒部材４４は、本体穴４２Ｂと中空部４４Ａとが重なり合うように本体穴４２Ｂと同軸的に配置され、ストッパ部材４２の下面に固定されている。ここでの固定は、溶接により行うことができる。また、外筒部材４４は、一枚の金属板材を曲げ加工で円筒形状にして両端面同士を突合部４４Ｂで突き合わせて溶接することにより、構成することができる。外筒部材４４についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００４３】
一対の脚部材４６、４８は、図４にも示されるように、ストッパ部材４２及び外筒部材４４を挟んで、互いに対向する位置に配置されている。脚部材４６、４８は、各々、一枚の金属材料を曲げ加工して形成されており、底部４６Ａ、４８Ａ、第１支持部４６Ｂ、４８Ｂ、第２支持部４６Ｃ、４８Ｃを備えている。脚部材４６、４８についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００４４】
底部４６Ａは、外筒部材４４の筒軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、車体（不図示）との連結用の連結穴４６Ｈが構成されている。第１支持部４６Ｂは、底部４６Ａから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第２支持部４６Ｃは、底部４６Ａの板面の第１支持部４６Ｂと逆サイドから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第１支持部４６Ｂと第２支持部４６Ｃとは、互いの板面が略平行に配置され、各々の先端側に、第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳが形成されている。第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳは、板面がストッパ部材４２の外面と略直交するように配置され、その端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。
【００４５】
第２支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４６ＢＳの下側には、固定部４７Ａが形成されている。固定部４７Ａは、第２支持部４６Ｂと一体的に形成され、第１支持部４６Ｂから離れる方向へわずかに突出している。固定部４７Ａは、端面が外筒部材４４の外周面に固定されている。また、固定部４７Ａの第２接合部４６ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の下面に固定されている。
【００４６】
第２支持部４６Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４６ＣＳの下側には、延出部４７Ｂが形成されている。延出部４７Ｂは、第２支持部４６Ｃと一体的に形成され、第１支持部４６Ｂから離れる方向へ延出されている。延出部４７Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、延出部４７Ｂの第２接合部４６ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでストッパ板面部４１Ｂの下面に固定されている。
【００４７】
脚部材４８は、脚部材４６と外筒部材４４を挟んで径方向で向かい合う位置に配置されている。脚部材４８は、底部４８Ａ、第１支持部４８Ｂ、第２支持部４８Ｃを備えている。これらの構成は、脚部材４６の底部４６Ａ、第１支持部４６Ｂ、第２支持部４６Ｃと同様の構成であり、第１接合部４８ＢＳ、第２接合部４８ＣＳの端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。底部４８Ａには、車体（不図示）との連結用の連結穴４８Ｈが構成されている。
【００４８】
第２支持部４８Ｂの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４８ＢＳの下側には、固定部４９Ａが形成されている。固定部４９Ａは、第２支持部４８Ｂと一体的に形成され、第１支持部４８Ｂから離れる方向へわずかに突出している。固定部４９Ａは、端面が外筒部材４４の外周面に固定されている。また、固定部４９Ａの第２接合部４８ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の下面に固定されている。
【００４９】
第２支持部４８Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４８ＣＳの下側には、延出部４９Ｂが形成されている。延出部４９Ｂは、第２支持部４８Ｃと一体的に形成され、第１支持部４８Ｂから離れる方向へ延出されている。延出部４９Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、延出部４９Ｂの第２接合部４８ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでストッパ板面部４１Ｂの下面に固定されている。
【００５０】
脚部材４６、４８は、上記のようにして、ストッパ部材４２、外筒部材４４へ固定されている。
【００５１】
防振装置用ブラケット４０は、不図示のボルトが連結穴４６Ｈ、４８Ｈを介して車体（不図示）に締結され、さらに、補強部材６０のステー連結部６４の連結穴６４Ｈが車体（不図示）に締結されることにより、車体と連結されている。
【００５２】
防振装置本体１２は、内側取付部材１４がストッパ部材４２側（上側）になるように、防振装置用ブラケット４０の外筒部材４４の下側から圧入され、外側取付部材１６が外筒部材４４の内側に固定されている。
【００５３】
内側取付部材１４の上面（大径面）側には、ストッパアーム５０が固定されている。ストッパアーム５０は、断面長方形の長尺形状とされ、連結穴５０Ａが穿孔されている。連結穴５０Ａを介して、ボルト５２が内側取付部材１４の連結ねじ穴１４Ａと螺合されることにより、ストッパアーム５０は内側取付部材１４に固定されている。ストッパアーム５０は、突出部４１Ｃが突出された側で、外側取付部材１６の外側へ延出されている。ストッパアーム５０の外側は、厚みをもったゴム部材で被覆されており、ストッパアーム５０の上面側に上ゴム部５４Ａが形成され、ストッパアーム５０の下面側に下ゴム部５４Ｂが形成されている。上ゴム部５４Ａは、ストッパ板面部４１Ａの内面と対向するように配置され、下ゴム部５４Ｂは、ストッパ板面部４１Ｂの内面と対向するように配置されている。ストッパアーム５０は、延出された側の端部で、不図示のエンジンと連結されている。
【００５４】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００５５】
防振装置１０では、エンジン又は車体側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体１８が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が、減衰吸収される。
【００５６】
また防振装置１０では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体１８の弾性変形により主液室３４の内容積が拡縮し、この主液室３４の拡縮に伴って、主液室３４と副液室３６との間で、液体がオリフィス２２を通して相互に流通する。このとき、オリフィス２２内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。
【００５７】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力されると、オリフィス２２に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン２４が、主液室３４内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室３４内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。
【００５８】
また、エンジンまたは車体から大振幅の振動が入力した場合には、図５に示すように、ストッパアーム５０の下ゴム部５４Ｂがストッパ板面部４１Ｂに当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。続いて、ストッパアーム５０は、リバウンドにより、図５の二点鎖線で示すように、上ゴム部５４Ａがストッパ板面部４１Ａに当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。
【００５９】
このとき、ストッパ部材４２に大きな衝撃が加わった場合でも、補強部材６０によりストッパ部材４２が補強されているので、曲げ加工により形成されたストッパ部材４２の変形を抑制することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、補強本体部６２の外周に張出部６２Ｆを形成したが、張出部６２Ｆは必ずしも必要ではなく、補強本体部６２の外周縁がストッパ部材４２の端面に配置されていてもよい。本実施形態では、張出部６２Ｆを形成しているので、ストッパ部材４２の強度をより高くすることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、補強部材６０がステー連結部６４を有し、補強本体部６２とステー連結部６４を一体的に形成した例について説明したが、ステー連結部６４は別体としてもよい。本実施形態のように、補強本体部６２とステー連結部６４を一体的に形成することにより、補強部材６０がストッパ部材４２の補強機能と車体への連結機能を兼ね備えることができ、部品点数を増加させることなく、ストッパ部材４２の補強を行うことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、補強部材６０の補強本体部６２をストッパ部材４２の端面に固定したが、必ずしも端面に固定する必要はなく、図６に示すように、筒内に補強本体部６２を固定してもよい。この場合には、補強本体部６２の外周端面をストッパ部材４２の内周面に溶接する。
【００６３】
また、本実施形態では、補強本体部６２は、板面をストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略上半分（ストッパ板面部４１Ａ側）を覆うように配置したが、図７に示すように、板面をストッパ部材４２の突出部４１Ｃが形成されている側の開口（筒内空間）の略下半分（ストッパ板面部４１Ｂ側）が覆われるように配置してもよい。
【００６４】
また、本実施形態では、溶接により補強部材６０をストッパ部材４２に固定したが、他の方法により固定してもよい。例えば、図８に示すように、ストッパ部材４２のストッパ軸Ａの一端側（突出部４２Ｃが形成されていない側）の、第１被補強角部４５Ａ及び第２被補強角部４５Ｂに対応する位置に、取付板部４２Ｐをストッパ部材４２と一体的に形成し、補強本体部６２と取付板部４２Ｐをボルト６６により固定してもよい。この場合には、補強本体部６２に取付穴を構成し、対応する取付板部４２Ｐにも取付穴を構成して、ボルト６６を挿通すると共に、逆側から不図示のナットを螺合させることにより、締結固定することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、補強本体部６２の軸方向Ｓの下辺側から、ステー連結部６４を延出したが、図９に示すように、補強本体部６２の側面板部４３Ａ（または側面板部４３Ｂ）の端面に沿った側辺からストッパ部材４２より離れる方向へ延出したステー連結部６８としてもよい。
【００６６】
また、本願の作用を説明するにあたり、取り付け部材１４については、円筒形であるとして説明したが、楕円、角形などの部材を用いることもできる。また、取り付けにあたりくびれ部１６Ａを使わず取り付ける防振装置に対しても本発明を適用することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、液封式の防振装置本体１２を、防振装置用ブラケット４０に取り付けた防振装置１０について説明したが、防振装置本体としては、液封式でない、いわゆるソリッド式の防振装置本体を取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 防振装置
１２ 防振装置本体
１４ 内側取付部材
１６ 外側取付部材
１８ 弾性体
４０ 防振装置用ブラケット
４１Ａ ストッパ板面部
４１Ｂ ストッパ板面部
４２ ストッパ部材
４３Ａ 側面板部
４３Ｂ 側面板部
４４ 外筒部材
４５Ａ 被補強角部
４５Ｂ 被補強角部
４５Ｃ 被補強角部
４５Ｄ 被補強角部
５０ 補強部材
６０ 補強部材
６２Ｆ 張出部
６２ 補強本体部
６４ ステー連結部
Ｓ 軸方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、
前記筒軸方向で互いに向き合い前記内側取付部材の前記筒軸方向の移動を当接により規制する一対のストッパ板面部と、前記一対のストッパ板面部同士を連結するように前記ストッパ板面部の間に互いに向き合うように配置される一対の側面板部と、含んで筒状に一体的に形成され、前記外側取付部材側に固定されたストッパ部材と、
前記ストッパ部材の前記一対の側面板部同士を連結すると共に、前記ストッパ板面部の少なくとも一方と前記一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定され、前記ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、前記ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置された補強部材と、
前記振動発生部及び振動受部の一方に固定され、前記外側取付部材と前記振動発生部及び振動受部の一方とを連結する脚部材と、
を備えた防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記補強部材は、前記ストッパ軸方向からみて前記筒内空間の一方のストッパ板面部側を覆うように、前記被補強角部の一方から他方にかけて連続して前記ストッパ板面部に固定されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記補強部材は、前記ストッパ部材の前記ストッパ軸方向の端面に固定されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記補強部材は、前記ストッパ軸方向からみて前記ストッパ部材の筒外に張り出す張出部を有すること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項５】
前記補強部材と一体的に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される連結ステーを備えた、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項６】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体と、
前記防振装置本体を振動発生部及び振動受部の一方に支持する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
を備えた防振装置。
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、
前記筒軸方向で互いに向き合い前記内側取付部材の前記筒軸方向の移動を当接により規制する一対のストッパ板面部と、前記一対のストッパ板面部同士を連結するように前記ストッパ板面部の間に互いに向き合うように配置される一対の側面板部と、含んで筒状に一体的に形成され、前記外側取付部材側に固定されたストッパ部材と、
前記ストッパ部材の前記一対の側面板部同士を連結すると共に、前記ストッパ板面部の少なくとも一方と前記一対の側面板部の各々の間に構成される被補強角部に固定され、前記ストッパ部材の筒軸に沿ったストッパ軸方向からみて、前記ストッパ部材の筒内空間の少なくとも一部を覆うように配置された補強部材と、
前記振動発生部及び振動受部の一方に固定され、前記外側取付部材と前記振動発生部及び振動受部の一方とを連結する脚部材と、
を備えた防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記補強部材は、前記ストッパ軸方向からみて前記筒内空間の一方のストッパ板面部側を覆うように、前記被補強角部の一方から他方にかけて連続して前記ストッパ板面部に固定されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記補強部材は、前記ストッパ部材の前記ストッパ軸方向の端面に固定されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記補強部材は、前記ストッパ軸方向からみて前記ストッパ部材の筒外に張り出す張出部を有すること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項５】
前記補強部材と一体的に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される連結ステーを備えた、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項６】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され前記外側取付部材の筒軸方向からみて前記外側取付部材の内側に配置される内側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体と、
前記防振装置本体を振動発生部及び振動受部の一方に支持する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
を備えた防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−６７８７０（Ｐ２０１２−６７８７０Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１４２８１（Ｐ２０１０−２１４２８１）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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