【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用中継部材を、車両とパワートレーンとの連結部分に実装する際に取り扱い易くしながら、製造コストを低減可能とする。
【解決手段】緩衝シート４０は、パワートレーン側の支持部材に備える一対の平行な壁部のうちの一方の壁部とそれに対向するインシュレータ３０の軸方向一端面との間に、それらの直接接触を回避させる状態で介装される。緩衝シート４０には、ブラケット２０にインシュレータ３０を組み付ける前段階において弾性体３３の軸方向一端面側の所定位置に軸方向内側に凹むよう設けられる凹み３４ａ内に入れられて挟まれることで非分離とされる第１係止部４２と、ブラケット２０の筒部２５の外周に引っ掛けられることで非分離とされる第２係止部４３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を効果的に発揮すること。
【解決手段】両取付け部材１１、１２には、互いに一方向Ａに対向する対向部２４、２５が各別に設けられ、これらの対向部２４、２５同士のうちの少なくとも一方には、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近したときに、両取付け部材１１、１２の更なる移動を規制するストッパ弾性体３２が配設され、ストッパ弾性体３２内には、液体が封入された受圧液室３３が配設され、該受圧液室３３は、両取付け部材１１、１２のうちの当該ストッパ弾性体３２が配設された取付け部材に設けられ液体が封入された液封空間３７に連通し、ストッパ弾性体３２は、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近するまでに、該両取付け部材１１、１２により弾性変形または復元変形させられて受圧液室３３の容積を減少させる防振装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのさらなる軽量化と強度の向上とを実現すること。
【解決手段】パワーユニット側に連結する樹脂製の第１の円環部と、車体側に連結する樹脂製の第２の円環部と、第１の円環部と第２の円環部とを互いの軸が捩れた状態で連結し、第１の円環部の外周面を含む面に凹部を有する樹脂製の連結部と、第１の円環部の内周に形成した第１の弾性部材と、第１の弾性部材が外周を支持する第１の金属製カラー部材と、第２の円環部の内周に形成した第２の弾性部材と、第２の弾性部材が外周を支持する第２の金属製カラー部材と、第１の円環部の外周面を含む面に形成し、連結部の凹部内に端部を有する第１のリブと、第２の円環部の外周面を含む面に形成し、第２の円環部と第１の円環部との間であって、第１のリブの端部よりも前記第１の円環部に近い位置に端部を有する第２のリブとを有するトルクロッドとした。 （もっと読む）

【課題】第１の取付部材の第２の取付部材に対する側方への相対変位を安定して制限可能とされた変位規制手段を備えたエンジンマウントを、簡単な構造でコンパクトに実現して、提供することにある。
【解決手段】門形ブラケット５４には、一方の側方開口部７２を部分的に覆う第１のストッパ片７６が第１の取付部材１２の連結部２０を外れて設けられていると共に、他方の側方開口部７４を部分的に覆う第２のストッパ片７８が設けられて、側方投影において第１，第２のストッパ片７６，７８が何れも第１の取付部材１２の本体部１８と重なり合っており、第１，第２のストッパ片７６，７８と本体部１８との当接によって第１の取付部材１２の第２の取付部材１４に対する側方への相対変位を規制する側方変位規制手段が設けられていると共に、第１，第２のストッパ片７６，７８が本体部１８に対する当接部分よりも下方まで延び出されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントの外筒とエンジンマウントブラケットとの間に配置されるサイドストッパの損傷を防止する。
【解決手段】エンジンを支持するエンジンマウントの内筒は断面コの字状のエンジンマウントブラケット１１を介してエンジンに取り付けられ、エンジンマウントの外筒８は車体側取付けブラケット１２を介して車体に取り付けられ、エンジンマウントの外筒８とエンジンマウントブラケット１１との隙間に弾性体から成るサイドストッパ３０，３１を有するエンジンマウント１１のストッパ構造において、エンジンマウントの外筒の周方向表面にはマスダンパを取り付け、マスダンパ３２，３３はエンジンマウントの外筒の軸方向両側において、外筒の軸方向に軸方向端面よりは突出され、外筒９の軸方向端面がサイドストッパ３０，３１に接触をしない厚さを有して配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を多くすることなく、コンパクトでかつ十分な耐久性を得ることのできる防振装置の提供。
【解決手段】内筒４、外リング６及びゴム状弾性体８で防振ゴム１０を構成する。外リング６を内筒４の外側に配置する。外リング６をフレーム側部材５に取り付ける。内筒４の外端部に端板７を設ける。内筒４、外リング６及び端板７間にゴム状弾性体８を配置する。防振ゴム１０をフレーム側部材５の両面側に設ける。両内筒４間に案内部材９を介在させて一体化する。内筒４をエンジン側ブラケット３に取り付ける。案内部材９が外リング６と径方向に対向して内筒４を上下方向に案内する。エンジン２を弾性的に支持して振動を抑制しつつ、水平方向の変位によるゴム状弾性体８の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】部品数を増やすことなく且つ組付けを容易なものにしながら振動抑制機能を果たすことができる振動発生体の車体固定構造を提供する。
【解決手段】高周波振動を発生するＰＣＵケース１２を取付部材１４を介して車体１に固定する固定構造である。取付部材１４は、一端部２４がＰＣＵケース１２に連結されて他端部２８が車体１に連結されている。取付部材１４が連結されるＰＣＵケース１２の取付部１６にばねマス要素２０をその一部として一体に形成することにより、ダイナミックダンパ機能を持たせている。 （もっと読む）

【課題】防振性能を従来と同等に維持しながらコストを効果的に低廉化し得る、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態の防振装置を提供する。
【解決手段】上取付金具１２と下取付金具１４とを弾性連結する本体ゴム部１６の内側の収容空間１８にインナストッパゴム部２０を配置して成るエンジンマウント１０において、インナストッパゴム部２０を周方向に４分割した形態のストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４を、薄肉のヒンジ部５７を経て本体ゴム部１６から連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部２０を構成したときとは表裏逆向きの形状で、本体ゴム部１６の加硫成形時に薄肉のヒンジ部５７とともに一体に加硫成形しておき、その後ストッパゴム片２０-１〜２０-４をヒンジ部５７で折り返し、収容空間１８内で周方向に合せてインナストッパゴム部２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンから作用する種々の方向の振動荷重を適正に吸収することができ、しかもコンパクトな防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の防振装置は、車体に固定された車体側固定部材（３）と、車体側固定部材（３）の一対の側壁部１１の間を連結するように延びる軸部材６と、エンジンに固定され、かつ上記一対の側壁部１１の間において軸部材６の周囲を囲むように設けられたエンジン側固定部材（２）と、エンジン側固定部材（２）の内面に一体に設けられ、軸部材６を所定の隙間を空けて囲むような環状ストッパ面２０を形成するエラストマー製のストッパ部材５と、車体側固定部材（３）のベース部１０とエンジン側固定部材（２）とを連結するように設けられたエラストマー製のマウント本体４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】連結する部材への組立ての作業性を損なうことがなく、さらに連結に要する部品点数も削減することができる、トルクロッドの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明のトルクロッドの連結構造は、両端部に設けた弾性部材３ｂ、３ｃの一方を振動発生側部材に、そして、他方を振動伝達側部材にそれぞれ連結してなるトルクロッドの連結構造であって、二つの弾性部材の何れか一方である弾性部材３ｃの外輪郭線につき、軸端側からの正面視での縦・横最大寸法を相互に相違させるとともに、弾性部材３ｃを連結する連結側部材に、弾性部材３ｃの差込開口２ｃを設け、差込開口２ｃから挿入した弾性部材３ｃを、トルクロッド３の軸線の周りに９０°回動変位させた姿勢で、弾性部材３ｃを、連結側部材の、縦・横最大寸法の長い側の寸法よりも短い寸法をおいて設けた一対の挟持部材間に、圧縮変形下で係合させるものとする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０の補強本体部６２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の開口（筒内空間）の少なくとも一部を板面が覆うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部の先端部分における剛性基体と弾性被覆体との剥離を防止することができる防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付部材２、第二取付部材３、第一取付部材２と第二取付部材３とを弾性的に連結する弾性連結体４と、を備え、第二取付部材３に、ストッパー係止部７に当接することで第一取付部材２と第二取付部材３との相対変位を制限するストッパー部８が設けられた防振装置１であって、ストッパー部８に、剛性基体８０と、剛性基体８０の表面に被覆された弾性変形可能な弾性被覆体８１と、が備えられ、弾性被覆体８１に、剛性基体８０とストッパー係止部７との間に配設されてストッパー係止部７に当接して圧縮変形することで緩衝する緩衝部８６が備えられ、緩衝部８６に、圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリット８８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振装置および防振装置の製造方法に関し、特に、防振脚部をブラケット部材にインサート成形する際のバリの発生を抑制して、防振脚部によるストッパ機能を確保することができる防振装置および防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂成形金型４００は、第２押圧面部４０２ｅがシール面部５３ａを型締め方向へ向けて押圧するので、両面部４０２ｅ，５３ａの押圧を強固とできる。よって、キャビティＣに注入された樹脂材料を両面部４０２ｅ，５３ａの間に浸入し難くして、バリの発生を抑制できる。また、両面部４０２ｅ，５３ａの間に樹脂材料が浸入してバリが発生しても、ストッパ面部が段差５３ｃの分だけシール面部５３ｂが突出されているので、ストッパ面部のストローク（圧縮代）を確保して、そのストッパ機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】無駄な消費電力を常時供給し続けることを抑制でき、かつ、リニアアクチュエータの振幅を最大限に活用できる能動振動制御装置を提供する。
【解決手段】能動振動制御装置は、全筒運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＡ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御し、気筒休止運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＢ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御する。その結果、加振ゲイン要求量最大値に容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】旋回フレームにエンジンを弾性的に支持する弾性部材の撓み量を安定的に制限する。
【解決手段】旋回フレーム８にエンジン１４を取付ける第１、第２の防振支持装置２１，３１は、フレーム側支持部材２２，３２と、エンジン側支持部材２３，３３と、フレーム側支持部材２２，３２とエンジン側支持部材２３，３３との間に設けられ旋回フレーム８に対しエンジン１４を弾性的に支持するマウントラバー２５，３５と、フレーム側支持部材２２，３２とエンジン側支持部材２３，３３との間に設けられマウントラバー２５，３５の撓み量を制限するストッパ２８，３８とにより構成する。ストッパ２８，３８は、フレーム側支持部材２２，３２に設けられ上，下方向に凹陥する円形穴２９，３９と、エンジン側支持部材２３，３３に設けられ円形穴２９，３９の内周面２９Ａ，３９Ａに対し隙間をもって挿入される棒状体３０，４０とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】重量や部品点数の増加を防ぎつつ、門形部材の開口方向両側で振動体の防振対象部材に対する相対変位量を制限することが出来る、新規な構造の防振支持構造を提供すること。
【解決手段】防振装置１２における第一の取付部材２０には、振動体１４と防振対象部材１６の何れか一方に固定される連結部２８が設けられており、連結部２８が門形部材１００の開口方向で外方に延び出していると共に、連結部２８の門形部材１００への当接によって第一の取付部材２０と第二の取付部材２２における門形部材１００の開口方向の一方の側への相対変位量を制限する側方ストッパ機構が構成されている一方、振動体１４の両側に一対の防振装置１２，１２が配置されて各防振装置１２，１２の各側方ストッパ機構により協働して、振動体１４の防振対象部材１６に対する相対変位量を両側方で制限する振動体の側方変位量制限機構が構成されている。 （もっと読む）