【課題】減衰特性を効果的に発揮すること。
【解決手段】両取付け部材１１、１２には、互いに一方向Ａに対向する対向部２４、２５が各別に設けられ、これらの対向部２４、２５同士のうちの少なくとも一方には、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近したときに、両取付け部材１１、１２の更なる移動を規制するストッパ弾性体３２が配設され、ストッパ弾性体３２内には、液体が封入された受圧液室３３が配設され、該受圧液室３３は、両取付け部材１１、１２のうちの当該ストッパ弾性体３２が配設された取付け部材に設けられ液体が封入された液封空間３７に連通し、ストッパ弾性体３２は、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近するまでに、該両取付け部材１１、１２により弾性変形または復元変形させられて受圧液室３３の容積を減少させる防振装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】動態比率が低く、加速度の変化に応じて減衰特性が変化するサブフレーム用ロールロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のサブフレーム用ロールロッドは、一端にフロントブッシュが装着され、他端にインナーパイプが装着されたブランケットバーと、中間部に支持板が結合され、他端にエンドプレートが結合されたインナーパイプと、インナーパイプの概側に設けられ、拡張部の内側と支持板とが間隙を置いて配置されるアウターパイプと、内部にハイドロ液が保存され、支持板によって前方チャンバと後方チャンバとに区画されたインシュレータと、サブフレームに固定されたハウジングと、を含み、ブランケットバーと前記エンドプレートとの動きによってインシュレータが弾性変形し、支持板が前記拡張部内で移動することによって前記支持板と前記拡張部の間隙が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効率的にＭＲ流体の流動特性を制御することができるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートを提供する。
【解決手段】本発明のＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートは、リング形状をなすようにコイルが巻き取られたコイル組立体、および前記コイル組立体を内蔵し、円板形状に形成され、一側の出入口は上面に位置し、他側の出入口は下面に位置するように流路が形成されたコア組立体、を含み、前記流路はコイル組立体の周囲に沿って環状に形成され、前記流路を通過するＭＲ流体の一方向回転のみを許容するように、上側出入口と下側出入口の間に流路分離器が敷設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、ベローズを保護して、耐久性を上げたアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、アキュムレータ３０及び制御システム４０を備え、
ベローズ１２の外側に、少なくとも１つのラバーマウント（変形抑制部材）１４を配設し、ラバーマウント１４の一端側をハウジング１１と支持体（エンジン２又は車体３）のいずれか１つと接合すると共に、他端側を自由にして、ベローズ１２の変位を許容する変位許容空間１８を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】２つの減衰ピークを発生させ、かつ各減衰ピーク間を広げてブロード化するとともに、減衰ピークを十分に高くする。
【解決手段】主液室１６と副液室１７を結ぶ第１オリフィス通路２２と第２オリフィス通路２３を直列で設ける。第１オリフィス通路２２は一端が副液室１７へ連通するバイパス通路２５へ接続するとともに、この接続部にオリフィス弾性部２４を設ける。バイパス通路２５には主液室１６内の作動液の流動によって横断方向へ移動するマス３０を設ける。マス３０は、所定の周波数のとき、バイパス通路２５と副液室１７を連通し、他の場合は連通遮断するように流路を切り換える周波数応答バルブを構成する。 （もっと読む）

【課題】吊下型の流体封入式防振装置を、部品点数の少ない簡単な構造で且つコンパクトに実現して、提供する。
【解決手段】防振支持対象体８４を吊下げ支持する吊下型の流体封入式防振装置１０において、第２の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に重ね合わされる円環板状部６４と、本体ゴム弾性体１６の外周面に重ね合わされる外側円筒状部６６とを有しており、本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に開口形成された主ポケット部５８が円環板状部６４で覆蓋されて主液室７０が形成されている一方、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口形成された副ポケット部６０が外側円筒状部６６で覆蓋されて副液室７４が形成されて、副ポケット部６０の上側ゴム壁部が薄肉のゴム弾性膜６２とされていると共に、本体ゴム弾性体１６と第２の取付部材１４との重ね合わせ面間に第１のオリフィス通路８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンやモータ等の発熱体を含むパワーユニットが発する熱エネルギーを、部品点数の少ない簡単な構造によって効率的に熱起電力に変換可能とされた流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】流体封入式防振装置１０において、第１の取付部材１２が受圧室８２に面して配設されていると共に、第１の取付部材１２が発熱するパワーユニット１８に取り付けられるようになっており、第１の取付部材１２のパワーユニット１８への取付け側に重ね合わされた熱電素子９６がそれら第１の取付部材１２とパワーユニット１８の間に配設されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】第１の取付部材の第２の取付部材に対する側方への相対変位を安定して制限可能とされた変位規制手段を備えたエンジンマウントを、簡単な構造でコンパクトに実現して、提供することにある。
【解決手段】門形ブラケット５４には、一方の側方開口部７２を部分的に覆う第１のストッパ片７６が第１の取付部材１２の連結部２０を外れて設けられていると共に、他方の側方開口部７４を部分的に覆う第２のストッパ片７８が設けられて、側方投影において第１，第２のストッパ片７６，７８が何れも第１の取付部材１２の本体部１８と重なり合っており、第１，第２のストッパ片７６，７８と本体部１８との当接によって第１の取付部材１２の第２の取付部材１４に対する側方への相対変位を規制する側方変位規制手段が設けられていると共に、第１，第２のストッパ片７６，７８が本体部１８に対する当接部分よりも下方まで延び出されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能でかつエンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケットを提供すること。
【解決手段】エンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４と、車体に連結される外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６を連結する弾性体１８とを有する防振装置本体１２を車体に支持する防振装置用ブラケット７０が、車体に連結され防振装置本体１２を収容すると共に外側取付部材１６が固定されブラケット９０の延出側に対して反対側の側部が開放されたケース７４と、ケース７４の上部を構成しケース７４外方でブラケット９０に連結される内側取付部材１４が貫通する貫通孔８０が形成されケース７４外側にブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されケース７４内側に内側取付部材１４の延出部２２に対向する下面７８Ｂが形成された上板部７８と、を有すること。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４２のストッパ軸Ａ方向の一端面には、補強部材６０が固定されている。補強部材６０の補強本体部６２は、一対の側面板部４３Ａ、４３Ｂを連結すると共に、ストッパ部材４２の開口（筒内空間）の少なくとも一部を板面が覆うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向だけでなく、この軸方向と直交する軸直方向でも振動減衰する防振装置において、仕切隔壁の耐久性を向上させる。
【解決手段】仕切隔壁３６は、ゴム弾性３０と一体的に形成されて、第２主液室４２Ａ、４２Ｂを区画している。仕切隔壁３６には、軸心Ｓ方向からみて外周部材２４側の外面から内側取付部材２２へ向かうスリット３８が形成されている。スリット３８は、外周部材２４が保持部材１４の内周に保持された状態で、界面同士が圧着されて隙間が塞がれている。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部の先端部分における剛性基体と弾性被覆体との剥離を防止することができる防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付部材２、第二取付部材３、第一取付部材２と第二取付部材３とを弾性的に連結する弾性連結体４と、を備え、第二取付部材３に、ストッパー係止部７に当接することで第一取付部材２と第二取付部材３との相対変位を制限するストッパー部８が設けられた防振装置１であって、ストッパー部８に、剛性基体８０と、剛性基体８０の表面に被覆された弾性変形可能な弾性被覆体８１と、が備えられ、弾性被覆体８１に、剛性基体８０とストッパー係止部７との間に配設されてストッパー係止部７に当接して圧縮変形することで緩衝する緩衝部８６が備えられ、緩衝部８６に、圧縮変形での圧縮方向に直交する方向に向けて開口されたスリット８８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】こもり音領域での振動伝達特性を悪化させることなく、アイドル振動領域での振動伝達特性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ロッド本体５の一端部に取付部６０と取付部６０とロッド本体５とを弾性的に連結する本体弾性体６１とを備える第一ブッシュ６が設けられ、ロッド本体５の他端部に第二ブッシュ７が設けられたトルクロッド４において、封入液が封入された液室８０、及び液室８０の壁部の一部を構成する液封弾性体８３を有する液封機構８が備えられ、液室８０が、液封弾性体側の主液室８０ａと副液室８０ｂとに区画され、液封機構８に、主液室８０ａと副液室８０ｂとを連通する制限通路８７が形成され、液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか一方に連係部８２が突設され、連係部８２の先端部が液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか他方に離間可能に当接されている。 （もっと読む）

【課題】外部の負圧源やアクチュエータ等を必要とすることなく、入力振動に応じて防振特性を選択的に切り換えることが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室４２と平衡室４４の圧力差に基づいて弾性変形せしめられる可動ゴム膜４８に貫通孔６８を形成する。更に、かかる貫通孔６８の少なくとも一方の開口部分において、弾性変形に基づいて貫通孔６８を覆蓋する弁片７０を、可動ゴム膜４８に一体形成した。 （もっと読む）

【課題】製品コストの低減を図りつつ、イナータンスの低減を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材２０の先端側が下方へ変位する場合には、開口部４５からブラケット部材２０の下面側を下方へ逃がすことができる。この場合、ブラケット部材２０の両側面とストッパゴム部材４０の内面との間に間隙が形成されているので、ブラケット部材２０にストッパゴム部材４０が追従することを抑制して、ストッパゴム部材４０が質量対として作用することを低減できる。一方、ブラケット部材２０の先端側が上方へ向けて変位する場合には、ブラケット部材２０の上面がストッパゴム部材４０の内面に衝突して、変位と逆方向の入力を相対的に作用させることで、振動を減衰させることができる。その結果、イナータンスの低減を図ることができる。また、イナータンスの低減により、ダイナミックダンパを不要として、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】たとえ加減速時においても振動騒音が悪化することなく、また加減速度の応答性も向上することができ運転性に優れたパワーユニットのマウント制御装置を提供する。
【解決手段】制御部２０は、加減速操作検出センサ２１で検出した加減速操作に応じてマウント５Ｆ、５Ｒの減衰率を高くして硬く維持する時間を設定し、この設定した時間に基づいて図示しないアクチュエータによってマウント５Ｆ、５Ｒの可変オリフィス１３の流路面積を絞って設定された時間の間、マウント５Ｆ、５Ｒの減衰率を高くして硬く維持する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】低周波数振動に対するオリフィス通路による防振性能を維持しつつ、オリフィス通路のチューニング周波数に近い中〜高周波数振動に対する受圧室の圧力制御に基づく低動ばね化による防振効果を充分に且つ安定して得ることのできる、新規な構造の流体封入式能動型エンジンマウントを提供する。
【解決手段】加振部材８０が電磁式アクチュエータ１２０で加振変位されることにより受圧室１０８の圧力が能動的に制御されるようになっている能動型流体封入式エンジンマウントにおいて、受圧室１０８を平衡室１１２に連通させる短絡通路１６６が形成されており、短絡通路１６６の通路断面積と通路長の比（ａ／ｌ）が第一のオリフィス通路１１８の通路断面積と通路長との比（Ａ／Ｌ）よりも大きく設定されている（Ａ／Ｌ＜ａ／ｌ）と共に、短絡通路１６６の通路断面積（ａ）が第一のオリフィス通路１１８の通路断面積（Ａ）よりも小さく設定されている（ａ＜Ａ）。 （もっと読む）