防振装置、及び、防振装置用ブラケット
【課題】エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能でかつエンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケットを提供すること。
【解決手段】エンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４と、車体に連結される外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６を連結する弾性体１８とを有する防振装置本体１２を車体に支持する防振装置用ブラケット７０が、車体に連結され防振装置本体１２を収容すると共に外側取付部材１６が固定されブラケット９０の延出側に対して反対側の側部が開放されたケース７４と、ケース７４の上部を構成しケース７４外方でブラケット９０に連結される内側取付部材１４が貫通する貫通孔８０が形成されケース７４外側にブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されケース７４内側に内側取付部材１４の延出部２２に対向する下面７８Ｂが形成された上板部７８と、を有すること。
【解決手段】エンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４と、車体に連結される外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６を連結する弾性体１８とを有する防振装置本体１２を車体に支持する防振装置用ブラケット７０が、車体に連結され防振装置本体１２を収容すると共に外側取付部材１６が固定されブラケット９０の延出側に対して反対側の側部が開放されたケース７４と、ケース７４の上部を構成しケース７４外方でブラケット９０に連結される内側取付部材１４が貫通する貫通孔８０が形成されケース７４外側にブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されケース７４内側に内側取付部材１４の延出部２２に対向する下面７８Ｂが形成された上板部７８と、を有すること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウントとして用いられ、エンジンからの振動を吸収して車体への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、防振装置とエンジンを連結するエンジンブラケット（連結部材）の一部を変位規制部材で取り囲み、エンジンブラケットに取付けられたストッパゴムと変位規制部材との当接により、エンジンブラケットを介してエンジンの車体に対する車両上下方向（防振装置の主振動入力方向）、車両前後方向、及び車両幅方向の変位を規制する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２８４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、変位規制部材のエンジン側に開口した開口部からエンジンブラケットがエンジンに向かって延出している。このため、変位規制部材をエンジン側に延長して増やせるストッパゴムと変位規制部材との当接面積には、制限がある。そのため、エンジン側からの入力によっては変位規制部材に変形が生じる虞がある。
また、例えば、吸気口などを介してエンジンルーム内に雨水などが侵入した場合、変位規制部材の開口部がエンジン側に開口していることから、雨水が変位規制部材の開口部を通って防振装置側に入り込み、防振装置を構成する金属部品に錆が生じる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能で、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケット、及びこの防振装置用ブラケットを用いた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の防振装置用ブラケットは、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、を有している。
【０００８】
請求項１の防振装置用ブラケットによれば、変位規制部に、連結部材に対向する第１変位規制面が形成されると共に内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成されていることから、車体に連結された外側取付部材に対してエンジン側に連結される連結部材及び内側取付部材の主振動入力方向の移動が規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
【０００９】
また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の延出側に対して反対側（以下、連結部材の反延出側と記載）の側部が開放されていることから、ケースの開放部分の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケットは、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されて開放部分の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケースを開放部分側（連結部材の反延出側）へより延長することができる。このようなケースの延長にともないケースの上部又は下部を構成する変位規制部も連結部材の反延出側へ延長されるため、第１変位規制面や第２変位規制面の面積も増加する。これにより、連結部材と第１変位規制面との当接面積が増加し、内側取付部材の一部と第２変位規制面との当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結される部材（連結部材及ぶ内側取付部材）との当接による変位規制部への入力を分散させることができ、変位規制部、すなわち、防振装置用ブラケットの変形を抑制することができる。
【００１０】
また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の反延出側の側部が開放されていることから、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース内に侵入するのが抑制される。
【００１１】
以上、請求項１の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の防振装置用ブラケットは、請求項１に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている。
【００１３】
請求項２の防振装置用ブラケットでは、ケースの開放部分に該ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されていることから、ケースの開放部分の剛性が向上する。
【００１４】
請求項３に記載の防振装置用ブラケットは、請求項２に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。
【００１５】
請求項３の防振装置用ブラケットでは、主振動入力方向から見て、ケースの開放部分が、該開放部分から内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材が外側取付部材に対して主振動入力方向に対して直交する方向に変位した際に、該内側取付部材の一部がケースの開放部分に当接する。ここで、ケースの開放部分は、フランジ部によって剛性が向上していることから、内側取付部材との当接によるケース、すなわち、防振装置用ブラケットの変形が抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の防振装置用ブラケットは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である。
【００１７】
請求項４の防振装置用ブラケットでは、第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面であることから、内側取付部材との当接面積をより確保でき、当接による変位規制部への入力を効果的に分散させることができる。
【００１８】
請求項５の防振装置は、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、前記防振装置本体を前記車体に支持する請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、を有している。
【００１９】
請求項５の防振装置では、請求項１〜４のいずれか１項記載の防振装置用ブラケットを用いることから、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形が抑制され、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入が抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
本発明の防振装置によれば、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形を抑制することができ、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態の防振装置の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】第１実施形態の防振装置の平面図である。
【図４】第１実施形態の防振装置をエンジン側から見た側面図である。
【図５】第１実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図６】第１実施形態の防振装置用ブラケットの上面図である。
【図７】第２実施形態の防振装置の構成を示す側断面図である。
【図８】第２実施形態の防振装置の変形例の構成を示す側断面図である。
【図９】その他の実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットについて図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１〜６には本発明の第１実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットが示されている。この防振装置１０は、自動車のエンジン（図示省略）を車体（図示省略）へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。図中の符号Ｓは装置の軸心を示し、この軸心に沿った方向を装置の軸方向Ｓとしている。また、本実施形態では、図中の符号Ｕ、Ｄがそれぞれ装置の上下方向を示し、図中の符号ＦＲは装置の上下方向に対して直交する第１方向を示し、図中の符号Ｗは装置の上下方向及び第１方向に対して直交する第２方向を示している。
なお、本実施形態の防振装置１０は、第１方向が車両前後方向、第２方向が車両幅方向となるように車両に搭載されるため、以下では、第１方向を車両前後方向、第２方向を車両幅方向と読み替えて説明する。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の防振装置１０は、防振装置本体１２、及びこの防振装置本体１２を車体へ支持する防振装置用ブラケット７０を有している。
【００２４】
図２に示されるように、防振装置本体１２は、金属材料で形成された内側取付部材１４と、この内側取付部材１４の外周側に略同軸的に配置された薄肉円筒状の金属材料で形成された外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置された吸振主体となるゴム製の弾性体１８とを備えている。
【００２５】
内側取付部材１４には、その上端側にロッド状に形成された筒部２０が設けられると共に、この筒部２０の下端部から外周側へ延出する肉厚円板状の延出部２２が一体的に設けられている。この延出部２２は、図３に示すように、車両前後方向の外周面２２Ａが車両幅方向に沿う平坦面とされ、車両幅方向の外周面２２Ｂが外側へ凸となる略円弧曲面とされている。
【００２６】
一方、図２に示すように、筒部２０には、その上端面から軸心Ｓに沿って穿設されたねじ穴２４が形成されており、このねじ穴２４にはボルト２６がねじ込まれている。このボルト２６を介して内側取付部材１４はエンジンに向かって延出する連結部材の一例としてのエンジンブラケット９０に連結されて上記エンジンに連結される。
【００２７】
外側取付部材１６は、上端側が大径部２８とされ、下端側が大径部２８よりも径が小さい小径部３０とされている。大径部２８は、後述する防振装置用ブラケット７０のケース７４に接合された円環状の固定リング７２に嵌入されて固定されている。一方、小径部３０は、下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するかしめ部３２が形成されている。
【００２８】
弾性体１８は、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置されると共に各々に加硫接着されて、内側取付部材１４と外側取付部材１６を弾性的に連結している。また、内側取付部材１４の延出部２２には、上面２２Ｃから外周面２２Ａ、２２Ｂにかけてゴム製のストッパゴム３４が加硫接着されている。このストッパゴム３４は、弾性体１８と一体的に形成されている。また、ストッパゴム３４は、延出部２２の外周面２２Ａを覆う厚肉の前後ストッパゴム部３４Ａと、外周面２２Ｂを覆う厚肉の幅方向ストッパゴム部（図示省略）と、延出部２２の上面２２Ｃを覆う厚肉の上方ストッパゴム部３４Ｃと、を含んで構成されている。
【００２９】
弾性体１８には、下端部から下方へ延出する薄膜状の被覆部３６が一体的に形成されており、この被覆部３６は、外側取付部材１６の内周面に加硫接着されて外側取付部材１６の内周面を覆っている。
【００３０】
また、弾性体１８には、下端部に外側取付部材１６の内周側へ延出する段差部３８が形成されている。外側取付部材１６内には、段差部３８の下部側に全体として略肉厚円板状に形成されたダイヤフラムリング４０、このダイヤフラムリング４０上に配置された略ハット状のメンブラン押さえ部材４２、及びこのメンブラン押さえ部材４２上に配置された円盤状のオリフィス構成部材４４が挿入され、オリフィス構成部材４４の上面における外周部は弾性体１８の段差部３８に当接している。
【００３１】
これらのダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が内周側に挿入された外側取付部材１６は、かしめ部３２が内周側へかしめられる。これにより、ダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が外側取付部材１６内における弾性体１８の段差部３８とかしめ部３２との間に固定される。
【００３２】
また、ダイヤフラムリング４０の内周面には、上方へ向って凸状のカップ状に形成されたゴム製のダイヤフラム４６の外周部が全周に亘って加硫接着されている。
【００３３】
防振装置本体１２内には、外側取付部材１６、弾性体１８及びダイヤフラム４６により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、オリフィス構成部材４４により弾性体１８を隔壁の一部とする主液室４８と、ダイヤフラム４６を隔壁の一部とする副液室５０とに区画されている。
【００３４】
防振装置本体１２では、副液室５０の隔壁の一部を形成するダイヤフラム４６の外側の空間が外部と連通しており、これにより、ダイヤフラム４６は、副液室５０内の液量変化に応じて副液室５０の内容積を拡縮するように弾性変形可能とされている。また主液室４８は、その内容積が弾性体１８の弾性変形に伴って拡縮する。
【００３５】
またオリフィス構成部材４４には、外周面に周方向へ延在する凹状の上段溝部５２及び下段溝部５４が設けられており、これらの溝部５２、５４は、その一端部同士が接続穴（図示省略）を通して互いに連通している。またオリフィス構成部材４４には、上段溝部５２の他端部から内周側（軸心Ｓ側）へ向って第１連通口（図示省略）が穿設されると共に、下段溝部５４の他端部から内周側へ向って第２連通口（図示省略）が穿設されている。ここで、溝部５２、５４は、その外周側が被覆部３６を介して外側取付部材１６の内周面へ圧接して閉止されることにより、主液室４８と副液室５０とを互いに連通させる制限通路であるオリフィス５６を構成している。
【００３６】
ここで、主液室４８、副液室５０及びオリフィス５６内には、水、エチレングリコール、シリコーンオイル、プロピレングリコールおよびそれらの溶液、混合液等の液体が充填されており、この液体はオリフィス５６を通して主液室４８と副液室５０との間で流通可能とされている。このオリフィス５６は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。
【００３７】
オリフィス構成部材４４には、中央部に断面円形状の貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８は、上端側が小径部５８Ａとされ、下端側が小径部５８Ａよりも大径な大径部５８Ｂとされている。この大径部５８Ｂには、前述のメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａが挿入されている。このメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの下端部から外周側へ張り出したフランジ部４２Ｂは、オリフィス構成部材４４の下端部とダイヤフラム４６を介してダイヤフラム４６の上端部とで挟持されている。
【００３８】
また、オリフィス構成部材４４の小径部５８Ａと大径部５８Ｂとの間の段差部５８Ｃと、メンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの上部を塞ぐ天板部４２Ｃの外縁部との間には、両者に挟持されたゴムを素材とした略円板状のメンブラン６２の縁部が挟持されている。
【００３９】
メンブラン押さえ部材４２の天板部４２Ｃには、開口部６６が複数個穿設されている。これらの開口部６６を通して天板部４２Ｃとメンブラン６２との間に形成された収納室６８は副液室５０と互いに連通している。
【００４０】
（防振装置用ブラケット）
図１、図２、図４に示すように、防振装置用ブラケット７０は、防振装置本体１２の少なくとも一部を収容するケース７４、及びこのケース７４を車体へ固定するための脚部８６及びステイ部材８８を有している。なお、図２では、脚部８６の図示を省略している。
【００４１】
図２及び図５に示すように、ケース７４は、エンジンブラケット９０の延出側（以下では、適宜エンジン側と記載。）に対して反対側（以下では、適宜反エンジン側と記載。）の側部が開放されている。なお、本実施形態では、ケース７４の下部も開放されている。このケース７４は、変位規制部の一例としての上板部７８と、防振装置本体１２の外周を囲む側板部８２と、上述のケース７４の開放部７６と、を含んで構成されている。
【００４２】
上板部７８は、防振装置本体１２の主振動入力方向（軸方向Ｓと同じ方向）に対し直交している。また、上板部７８は、平坦な上面７８Ａがエンジンブラケット９０の平坦な下面９０Ａに対向し、下面７８Ｂが内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向している。なお、上面７８Ａは第１変位規制面の一例であり平坦面である、下面７８Ｂは第２変位規制面の一例であり平坦面である。
【００４３】
また、上板部７８には、上面７８Ａよりも外方（図２では上方）でエンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４の筒部２０が貫通する貫通孔８０が形成されている。図３及び図５に示すように、本実施形態の貫通孔８０は、車両前後方向の長さが長い長穴とされている。また、図３に示すように、貫通孔８０の車両前後方向の長さは、延出部２２の車両前後方向の長さよりも長くなっている。なお、図３では、ストッパゴム３４の図示を省略している。
【００４４】
図１及び図２に示すように、上板部７８の上面７８Ａには、板状に形成したバウンドストッパゴム９２が載置されている。このバウンドストッパゴム９２を介してエンジンブラケット９０の下面９０Ａと上板部７８の上面７８Ａとが当接するようになっている。
なお、図６に示す二点鎖線の斜線部Ｓ１は、エンジンブラケット９０によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示し、図３に示す二点鎖線の斜線部Ｓ２は、延出部２２によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示している。
【００４５】
側板部８２は、上板部７８と一体形成されている。この側板部８２は、貫通孔８０を中心にしてエンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲している。なお、主振動入力方向から見て、側板部８２は、略Ｃ型形状とされている。
【００４６】
また、図２に示すように、側板部８２の開放された下部には、前述の固定リング７２が嵌入されて接合されている。これにより、側板部８２に固定リング７２を介して外側取付部材１６が固定されている。
【００４７】
また、側板部８２の車両前後方向に対向する一対の前後板部８４には、上部内面に内側取付部材１４の前後ストッパゴム部３４Ａが当接する車両幅方向に沿って延びる平坦なストッパ面８４Ａが形成されている。また、一対の前後板部８４には、下部外面に下方に延びる前述の脚部８６が接合されている。これらの脚部８６は、先端側にそれぞれ連結穴８６Ａが穿設され、連結穴８６Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体側へ締結固定される。また、固定リング７２のケース７４から露出した部分の外周面には、車体の例えば、タイヤハウスへ向かって延びるステイ部材８８が固定されている。このステイ部材８８は先端側に連結穴８８Ａが穿設され、連結穴８８Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体のタイヤハウスへ締結固定されるようになっている。
【００４８】
また、図３及び図５に示すように、ケース７４の開放部７６には、該ケース７４の外側に張り出すフランジ部８９が形成されている。本実施形態のフランジ部８９は、側板部８２の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折り返し、上板部７８の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折返し、これらの折返し部分を一体化して構成されている。
【００４９】
図３に示すように、主振動入力方向から見て、ケースの開放部７６は、この開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。
【００５０】
また、本実施形態では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されている。
【００５１】
次に、上記のように構成された本発明の第１実施形態に係る防振装置用ブラケット７０、及び防振装置１０の作用について説明する。
【００５２】
防振装置１０では、防振装置用ブラケット７０の上板部７８に、エンジンブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されると共に内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向する下面７８Ｂが形成されていることから、車体に連結された外側取付部材１６に対してエンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４の主振動入力方向の移動が、各々バウンドストッパゴム９２、ストッパゴム３４を介した当接により規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
【００５３】
また、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４のエンジンブラケット９０の反延出側（反エンジン側）の側部が開放されて開放部７６とされていることから、ケース７４の開放部７６の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケット７０は、例えば、ケース７４のエンジンブラケット９０の延出側の側部が開放されて開放部の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケース７４を開放部７６側（反エンジン側）へより延長（例えば、図３の符号Ｙの長さを延長）することができる。このようなケース７４の延長にともないケース７４の上部を構成する上板部７８も反エンジン側へ延長されるため、上面７８Ａや下面７８Ｂの面積も増加する。これにより、エンジンブラケット９０の下面９０Ａと平坦な上面７８Ａとのバウンドストッパゴム９２を介した当接面積が増加し、内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃと平坦な下面７８Ｂとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及ぶ内側取付部材１４との当接による上板部７８への入力を分散させることができ、上板部７８、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
【００５４】
さらに、ケース７４の延長にともない側板部８２の前後板部８４も反エンジン側へ延長されるため、ストッパ面８４Ａが延長され、ストッパ面８４Ａと延出部２２の外周面２２Ａとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。これにより、延出部２２との当接による前後板部８４への入力を分散させることができ、前後板部８４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
【００５５】
また、上記防振装置用ブラケット７０では、ケース７４の反エンジン側の側部が開放されて開放部７６が形成されていることから、例えば、ケース７４のエンジン側の側部が開放されて開放部が形成されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース７４内に侵入するのが抑制される。これにより、防振装置本体１２を構成する金属部品の錆の発生が抑制される。
【００５６】
以上のことから、防振装置用ブラケット７０は、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
また、このような防振装置用ブラケット７０を用いるため、防振装置１０は、耐久性が向上する。そして、防振装置１０で用いられるストッパゴム３４及びバウンドストッパゴム９２は、当接時に受ける入力が上記当接面積の増加により分散されるため、寿命が延びる。
【００５７】
また、ケース７４の側板部８２を、エンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲させていることから、主振動入力方向の剛性が向上する。
さらに、ケース７４の開放部７６に該ケース７４の外側へ張り出すフランジ部８９が形成されていることから、ケース７４の開放部７６の剛性が向上する。
【００５８】
また、図３に示すように、防振装置用ブラケット７０では、主振動方向から見て、ケース７４の開放部７６が、該開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材１４が外側取付部材１６に対して主振動入力方向に対して直交する方向、ここでは、車両前後方向に変位した際に、該延出部２２がストッパゴム３４を介してストッパ面８４Ａ及びケース７４の開放部７６に当接する。ここで、ケース７４の開放部７６は、フランジ部８９によって剛性が向上していることから、内側取付部材１４との当接によるケース７４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形が抑制される。
【００５９】
そして、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されていることから、例えば、ケース７４が金属材料を一体に絞り加工して形成されていないものと比べて、防振装置用ブラケット７０の強度が向上する。
【００６０】
［その他の実施形態］
第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図３に示すように、ケース７４の側板部８２の下部に防振装置本体１２が嵌入された固定リング７２が固定されているが、本発明はこの構成に限定されず、図７に示す防振装置用ブラケット１１０のように、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１１４の上端部に外周側へ張り出すフランジ部１１４Ａを形成し、このフランジ部１１４Ａを挟み込むようにケース１１１の側板部１１２の下端部１１２Ａを折り返して側板部１１２と固定リング１１４とを連結固定する構成としてもよい。
また、図８に示す防振装置用ブラケット１２０のように、ケース１２１の側板部１２２の下端部を外周側へ折り返してフランジ部１２２Ａを形成し、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１２４の上端部１２４Ａを、上記フランジ部１２２Ａを挟み込むように折り返して側板部１２２と固定リング１２４とを連結固定する構成としてもよい。
【００６１】
第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図１に示すように、ケース７４に一対の脚部８６が接合される構成とされているが、本発明はこの構成に限定されず、図９に示す防振装置用ブラケット１３０のように、ケース１３１の側板部１３２の下端部をケース１３１の外側へ折り返し、この折返し部分に連結穴１３４を形成してボルトを用いてケース１３１と車体とを連結固定する構成としてもよい。
また、前述の防振装置用ブラケット７０、１１０、１２０、１３０を上下逆にして取付けても構わない。
【００６２】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 防振装置
１２ 防振装置本体
１４ 内側取付部材
１６ 外側取付部材
１８ 弾性体
２２ 延出部（内側取付部材の一部）
７０ 防振装置用ブラケット
７４ ケース
７５ 開放部（ケースの開放部分）
７８ 上板部（変位規制部）
７８Ａ 上面（第１変位規制面）
７８Ｂ 下面（第２変位規制面）
８０ 貫通孔
８９ フランジ部
９０ エンジンブラケット（連結部材）
１１０ 防振装置用ブラケット
１１１ ケース
１２０ 防振装置用ブラケット
１２１ ケース
１３０ 防振装置用ブラケット
１３１ ケース
ＦＲ 車両前後方向
Ｗ 車両幅方向
Ｕ、Ｄ 上下方向
Ｓ 軸方向（主振動入力方向）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウントとして用いられ、エンジンからの振動を吸収して車体への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、防振装置とエンジンを連結するエンジンブラケット（連結部材）の一部を変位規制部材で取り囲み、エンジンブラケットに取付けられたストッパゴムと変位規制部材との当接により、エンジンブラケットを介してエンジンの車体に対する車両上下方向（防振装置の主振動入力方向）、車両前後方向、及び車両幅方向の変位を規制する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２８４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、変位規制部材のエンジン側に開口した開口部からエンジンブラケットがエンジンに向かって延出している。このため、変位規制部材をエンジン側に延長して増やせるストッパゴムと変位規制部材との当接面積には、制限がある。そのため、エンジン側からの入力によっては変位規制部材に変形が生じる虞がある。
また、例えば、吸気口などを介してエンジンルーム内に雨水などが侵入した場合、変位規制部材の開口部がエンジン側に開口していることから、雨水が変位規制部材の開口部を通って防振装置側に入り込み、防振装置を構成する金属部品に錆が生じる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能で、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケット、及びこの防振装置用ブラケットを用いた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の防振装置用ブラケットは、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、を有している。
【０００８】
請求項１の防振装置用ブラケットによれば、変位規制部に、連結部材に対向する第１変位規制面が形成されると共に内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成されていることから、車体に連結された外側取付部材に対してエンジン側に連結される連結部材及び内側取付部材の主振動入力方向の移動が規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
【０００９】
また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の延出側に対して反対側（以下、連結部材の反延出側と記載）の側部が開放されていることから、ケースの開放部分の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケットは、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されて開放部分の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケースを開放部分側（連結部材の反延出側）へより延長することができる。このようなケースの延長にともないケースの上部又は下部を構成する変位規制部も連結部材の反延出側へ延長されるため、第１変位規制面や第２変位規制面の面積も増加する。これにより、連結部材と第１変位規制面との当接面積が増加し、内側取付部材の一部と第２変位規制面との当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結される部材（連結部材及ぶ内側取付部材）との当接による変位規制部への入力を分散させることができ、変位規制部、すなわち、防振装置用ブラケットの変形を抑制することができる。
【００１０】
また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の反延出側の側部が開放されていることから、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース内に侵入するのが抑制される。
【００１１】
以上、請求項１の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の防振装置用ブラケットは、請求項１に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている。
【００１３】
請求項２の防振装置用ブラケットでは、ケースの開放部分に該ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されていることから、ケースの開放部分の剛性が向上する。
【００１４】
請求項３に記載の防振装置用ブラケットは、請求項２に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。
【００１５】
請求項３の防振装置用ブラケットでは、主振動入力方向から見て、ケースの開放部分が、該開放部分から内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材が外側取付部材に対して主振動入力方向に対して直交する方向に変位した際に、該内側取付部材の一部がケースの開放部分に当接する。ここで、ケースの開放部分は、フランジ部によって剛性が向上していることから、内側取付部材との当接によるケース、すなわち、防振装置用ブラケットの変形が抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の防振装置用ブラケットは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である。
【００１７】
請求項４の防振装置用ブラケットでは、第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面であることから、内側取付部材との当接面積をより確保でき、当接による変位規制部への入力を効果的に分散させることができる。
【００１８】
請求項５の防振装置は、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、前記防振装置本体を前記車体に支持する請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、を有している。
【００１９】
請求項５の防振装置では、請求項１〜４のいずれか１項記載の防振装置用ブラケットを用いることから、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形が抑制され、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入が抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
本発明の防振装置によれば、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形を抑制することができ、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態の防振装置の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】第１実施形態の防振装置の平面図である。
【図４】第１実施形態の防振装置をエンジン側から見た側面図である。
【図５】第１実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図６】第１実施形態の防振装置用ブラケットの上面図である。
【図７】第２実施形態の防振装置の構成を示す側断面図である。
【図８】第２実施形態の防振装置の変形例の構成を示す側断面図である。
【図９】その他の実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットについて図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１〜６には本発明の第１実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットが示されている。この防振装置１０は、自動車のエンジン（図示省略）を車体（図示省略）へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。図中の符号Ｓは装置の軸心を示し、この軸心に沿った方向を装置の軸方向Ｓとしている。また、本実施形態では、図中の符号Ｕ、Ｄがそれぞれ装置の上下方向を示し、図中の符号ＦＲは装置の上下方向に対して直交する第１方向を示し、図中の符号Ｗは装置の上下方向及び第１方向に対して直交する第２方向を示している。
なお、本実施形態の防振装置１０は、第１方向が車両前後方向、第２方向が車両幅方向となるように車両に搭載されるため、以下では、第１方向を車両前後方向、第２方向を車両幅方向と読み替えて説明する。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の防振装置１０は、防振装置本体１２、及びこの防振装置本体１２を車体へ支持する防振装置用ブラケット７０を有している。
【００２４】
図２に示されるように、防振装置本体１２は、金属材料で形成された内側取付部材１４と、この内側取付部材１４の外周側に略同軸的に配置された薄肉円筒状の金属材料で形成された外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置された吸振主体となるゴム製の弾性体１８とを備えている。
【００２５】
内側取付部材１４には、その上端側にロッド状に形成された筒部２０が設けられると共に、この筒部２０の下端部から外周側へ延出する肉厚円板状の延出部２２が一体的に設けられている。この延出部２２は、図３に示すように、車両前後方向の外周面２２Ａが車両幅方向に沿う平坦面とされ、車両幅方向の外周面２２Ｂが外側へ凸となる略円弧曲面とされている。
【００２６】
一方、図２に示すように、筒部２０には、その上端面から軸心Ｓに沿って穿設されたねじ穴２４が形成されており、このねじ穴２４にはボルト２６がねじ込まれている。このボルト２６を介して内側取付部材１４はエンジンに向かって延出する連結部材の一例としてのエンジンブラケット９０に連結されて上記エンジンに連結される。
【００２７】
外側取付部材１６は、上端側が大径部２８とされ、下端側が大径部２８よりも径が小さい小径部３０とされている。大径部２８は、後述する防振装置用ブラケット７０のケース７４に接合された円環状の固定リング７２に嵌入されて固定されている。一方、小径部３０は、下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するかしめ部３２が形成されている。
【００２８】
弾性体１８は、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置されると共に各々に加硫接着されて、内側取付部材１４と外側取付部材１６を弾性的に連結している。また、内側取付部材１４の延出部２２には、上面２２Ｃから外周面２２Ａ、２２Ｂにかけてゴム製のストッパゴム３４が加硫接着されている。このストッパゴム３４は、弾性体１８と一体的に形成されている。また、ストッパゴム３４は、延出部２２の外周面２２Ａを覆う厚肉の前後ストッパゴム部３４Ａと、外周面２２Ｂを覆う厚肉の幅方向ストッパゴム部（図示省略）と、延出部２２の上面２２Ｃを覆う厚肉の上方ストッパゴム部３４Ｃと、を含んで構成されている。
【００２９】
弾性体１８には、下端部から下方へ延出する薄膜状の被覆部３６が一体的に形成されており、この被覆部３６は、外側取付部材１６の内周面に加硫接着されて外側取付部材１６の内周面を覆っている。
【００３０】
また、弾性体１８には、下端部に外側取付部材１６の内周側へ延出する段差部３８が形成されている。外側取付部材１６内には、段差部３８の下部側に全体として略肉厚円板状に形成されたダイヤフラムリング４０、このダイヤフラムリング４０上に配置された略ハット状のメンブラン押さえ部材４２、及びこのメンブラン押さえ部材４２上に配置された円盤状のオリフィス構成部材４４が挿入され、オリフィス構成部材４４の上面における外周部は弾性体１８の段差部３８に当接している。
【００３１】
これらのダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が内周側に挿入された外側取付部材１６は、かしめ部３２が内周側へかしめられる。これにより、ダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が外側取付部材１６内における弾性体１８の段差部３８とかしめ部３２との間に固定される。
【００３２】
また、ダイヤフラムリング４０の内周面には、上方へ向って凸状のカップ状に形成されたゴム製のダイヤフラム４６の外周部が全周に亘って加硫接着されている。
【００３３】
防振装置本体１２内には、外側取付部材１６、弾性体１８及びダイヤフラム４６により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、オリフィス構成部材４４により弾性体１８を隔壁の一部とする主液室４８と、ダイヤフラム４６を隔壁の一部とする副液室５０とに区画されている。
【００３４】
防振装置本体１２では、副液室５０の隔壁の一部を形成するダイヤフラム４６の外側の空間が外部と連通しており、これにより、ダイヤフラム４６は、副液室５０内の液量変化に応じて副液室５０の内容積を拡縮するように弾性変形可能とされている。また主液室４８は、その内容積が弾性体１８の弾性変形に伴って拡縮する。
【００３５】
またオリフィス構成部材４４には、外周面に周方向へ延在する凹状の上段溝部５２及び下段溝部５４が設けられており、これらの溝部５２、５４は、その一端部同士が接続穴（図示省略）を通して互いに連通している。またオリフィス構成部材４４には、上段溝部５２の他端部から内周側（軸心Ｓ側）へ向って第１連通口（図示省略）が穿設されると共に、下段溝部５４の他端部から内周側へ向って第２連通口（図示省略）が穿設されている。ここで、溝部５２、５４は、その外周側が被覆部３６を介して外側取付部材１６の内周面へ圧接して閉止されることにより、主液室４８と副液室５０とを互いに連通させる制限通路であるオリフィス５６を構成している。
【００３６】
ここで、主液室４８、副液室５０及びオリフィス５６内には、水、エチレングリコール、シリコーンオイル、プロピレングリコールおよびそれらの溶液、混合液等の液体が充填されており、この液体はオリフィス５６を通して主液室４８と副液室５０との間で流通可能とされている。このオリフィス５６は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。
【００３７】
オリフィス構成部材４４には、中央部に断面円形状の貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８は、上端側が小径部５８Ａとされ、下端側が小径部５８Ａよりも大径な大径部５８Ｂとされている。この大径部５８Ｂには、前述のメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａが挿入されている。このメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの下端部から外周側へ張り出したフランジ部４２Ｂは、オリフィス構成部材４４の下端部とダイヤフラム４６を介してダイヤフラム４６の上端部とで挟持されている。
【００３８】
また、オリフィス構成部材４４の小径部５８Ａと大径部５８Ｂとの間の段差部５８Ｃと、メンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの上部を塞ぐ天板部４２Ｃの外縁部との間には、両者に挟持されたゴムを素材とした略円板状のメンブラン６２の縁部が挟持されている。
【００３９】
メンブラン押さえ部材４２の天板部４２Ｃには、開口部６６が複数個穿設されている。これらの開口部６６を通して天板部４２Ｃとメンブラン６２との間に形成された収納室６８は副液室５０と互いに連通している。
【００４０】
（防振装置用ブラケット）
図１、図２、図４に示すように、防振装置用ブラケット７０は、防振装置本体１２の少なくとも一部を収容するケース７４、及びこのケース７４を車体へ固定するための脚部８６及びステイ部材８８を有している。なお、図２では、脚部８６の図示を省略している。
【００４１】
図２及び図５に示すように、ケース７４は、エンジンブラケット９０の延出側（以下では、適宜エンジン側と記載。）に対して反対側（以下では、適宜反エンジン側と記載。）の側部が開放されている。なお、本実施形態では、ケース７４の下部も開放されている。このケース７４は、変位規制部の一例としての上板部７８と、防振装置本体１２の外周を囲む側板部８２と、上述のケース７４の開放部７６と、を含んで構成されている。
【００４２】
上板部７８は、防振装置本体１２の主振動入力方向（軸方向Ｓと同じ方向）に対し直交している。また、上板部７８は、平坦な上面７８Ａがエンジンブラケット９０の平坦な下面９０Ａに対向し、下面７８Ｂが内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向している。なお、上面７８Ａは第１変位規制面の一例であり平坦面である、下面７８Ｂは第２変位規制面の一例であり平坦面である。
【００４３】
また、上板部７８には、上面７８Ａよりも外方（図２では上方）でエンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４の筒部２０が貫通する貫通孔８０が形成されている。図３及び図５に示すように、本実施形態の貫通孔８０は、車両前後方向の長さが長い長穴とされている。また、図３に示すように、貫通孔８０の車両前後方向の長さは、延出部２２の車両前後方向の長さよりも長くなっている。なお、図３では、ストッパゴム３４の図示を省略している。
【００４４】
図１及び図２に示すように、上板部７８の上面７８Ａには、板状に形成したバウンドストッパゴム９２が載置されている。このバウンドストッパゴム９２を介してエンジンブラケット９０の下面９０Ａと上板部７８の上面７８Ａとが当接するようになっている。
なお、図６に示す二点鎖線の斜線部Ｓ１は、エンジンブラケット９０によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示し、図３に示す二点鎖線の斜線部Ｓ２は、延出部２２によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示している。
【００４５】
側板部８２は、上板部７８と一体形成されている。この側板部８２は、貫通孔８０を中心にしてエンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲している。なお、主振動入力方向から見て、側板部８２は、略Ｃ型形状とされている。
【００４６】
また、図２に示すように、側板部８２の開放された下部には、前述の固定リング７２が嵌入されて接合されている。これにより、側板部８２に固定リング７２を介して外側取付部材１６が固定されている。
【００４７】
また、側板部８２の車両前後方向に対向する一対の前後板部８４には、上部内面に内側取付部材１４の前後ストッパゴム部３４Ａが当接する車両幅方向に沿って延びる平坦なストッパ面８４Ａが形成されている。また、一対の前後板部８４には、下部外面に下方に延びる前述の脚部８６が接合されている。これらの脚部８６は、先端側にそれぞれ連結穴８６Ａが穿設され、連結穴８６Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体側へ締結固定される。また、固定リング７２のケース７４から露出した部分の外周面には、車体の例えば、タイヤハウスへ向かって延びるステイ部材８８が固定されている。このステイ部材８８は先端側に連結穴８８Ａが穿設され、連結穴８８Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体のタイヤハウスへ締結固定されるようになっている。
【００４８】
また、図３及び図５に示すように、ケース７４の開放部７６には、該ケース７４の外側に張り出すフランジ部８９が形成されている。本実施形態のフランジ部８９は、側板部８２の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折り返し、上板部７８の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折返し、これらの折返し部分を一体化して構成されている。
【００４９】
図３に示すように、主振動入力方向から見て、ケースの開放部７６は、この開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。
【００５０】
また、本実施形態では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されている。
【００５１】
次に、上記のように構成された本発明の第１実施形態に係る防振装置用ブラケット７０、及び防振装置１０の作用について説明する。
【００５２】
防振装置１０では、防振装置用ブラケット７０の上板部７８に、エンジンブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されると共に内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向する下面７８Ｂが形成されていることから、車体に連結された外側取付部材１６に対してエンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４の主振動入力方向の移動が、各々バウンドストッパゴム９２、ストッパゴム３４を介した当接により規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
【００５３】
また、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４のエンジンブラケット９０の反延出側（反エンジン側）の側部が開放されて開放部７６とされていることから、ケース７４の開放部７６の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケット７０は、例えば、ケース７４のエンジンブラケット９０の延出側の側部が開放されて開放部の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケース７４を開放部７６側（反エンジン側）へより延長（例えば、図３の符号Ｙの長さを延長）することができる。このようなケース７４の延長にともないケース７４の上部を構成する上板部７８も反エンジン側へ延長されるため、上面７８Ａや下面７８Ｂの面積も増加する。これにより、エンジンブラケット９０の下面９０Ａと平坦な上面７８Ａとのバウンドストッパゴム９２を介した当接面積が増加し、内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃと平坦な下面７８Ｂとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及ぶ内側取付部材１４との当接による上板部７８への入力を分散させることができ、上板部７８、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
【００５４】
さらに、ケース７４の延長にともない側板部８２の前後板部８４も反エンジン側へ延長されるため、ストッパ面８４Ａが延長され、ストッパ面８４Ａと延出部２２の外周面２２Ａとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。これにより、延出部２２との当接による前後板部８４への入力を分散させることができ、前後板部８４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
【００５５】
また、上記防振装置用ブラケット７０では、ケース７４の反エンジン側の側部が開放されて開放部７６が形成されていることから、例えば、ケース７４のエンジン側の側部が開放されて開放部が形成されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース７４内に侵入するのが抑制される。これにより、防振装置本体１２を構成する金属部品の錆の発生が抑制される。
【００５６】
以上のことから、防振装置用ブラケット７０は、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
また、このような防振装置用ブラケット７０を用いるため、防振装置１０は、耐久性が向上する。そして、防振装置１０で用いられるストッパゴム３４及びバウンドストッパゴム９２は、当接時に受ける入力が上記当接面積の増加により分散されるため、寿命が延びる。
【００５７】
また、ケース７４の側板部８２を、エンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲させていることから、主振動入力方向の剛性が向上する。
さらに、ケース７４の開放部７６に該ケース７４の外側へ張り出すフランジ部８９が形成されていることから、ケース７４の開放部７６の剛性が向上する。
【００５８】
また、図３に示すように、防振装置用ブラケット７０では、主振動方向から見て、ケース７４の開放部７６が、該開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材１４が外側取付部材１６に対して主振動入力方向に対して直交する方向、ここでは、車両前後方向に変位した際に、該延出部２２がストッパゴム３４を介してストッパ面８４Ａ及びケース７４の開放部７６に当接する。ここで、ケース７４の開放部７６は、フランジ部８９によって剛性が向上していることから、内側取付部材１４との当接によるケース７４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形が抑制される。
【００５９】
そして、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されていることから、例えば、ケース７４が金属材料を一体に絞り加工して形成されていないものと比べて、防振装置用ブラケット７０の強度が向上する。
【００６０】
［その他の実施形態］
第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図３に示すように、ケース７４の側板部８２の下部に防振装置本体１２が嵌入された固定リング７２が固定されているが、本発明はこの構成に限定されず、図７に示す防振装置用ブラケット１１０のように、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１１４の上端部に外周側へ張り出すフランジ部１１４Ａを形成し、このフランジ部１１４Ａを挟み込むようにケース１１１の側板部１１２の下端部１１２Ａを折り返して側板部１１２と固定リング１１４とを連結固定する構成としてもよい。
また、図８に示す防振装置用ブラケット１２０のように、ケース１２１の側板部１２２の下端部を外周側へ折り返してフランジ部１２２Ａを形成し、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１２４の上端部１２４Ａを、上記フランジ部１２２Ａを挟み込むように折り返して側板部１２２と固定リング１２４とを連結固定する構成としてもよい。
【００６１】
第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図１に示すように、ケース７４に一対の脚部８６が接合される構成とされているが、本発明はこの構成に限定されず、図９に示す防振装置用ブラケット１３０のように、ケース１３１の側板部１３２の下端部をケース１３１の外側へ折り返し、この折返し部分に連結穴１３４を形成してボルトを用いてケース１３１と車体とを連結固定する構成としてもよい。
また、前述の防振装置用ブラケット７０、１１０、１２０、１３０を上下逆にして取付けても構わない。
【００６２】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 防振装置
１２ 防振装置本体
１４ 内側取付部材
１６ 外側取付部材
１８ 弾性体
２２ 延出部（内側取付部材の一部）
７０ 防振装置用ブラケット
７４ ケース
７５ 開放部（ケースの開放部分）
７８ 上板部（変位規制部）
７８Ａ 上面（第１変位規制面）
７８Ｂ 下面（第２変位規制面）
８０ 貫通孔
８９ フランジ部
９０ エンジンブラケット（連結部材）
１１０ 防振装置用ブラケット
１１１ ケース
１２０ 防振装置用ブラケット
１２１ ケース
１３０ 防振装置用ブラケット
１３１ ケース
ＦＲ 車両前後方向
Ｗ 車両幅方向
Ｕ、Ｄ 上下方向
Ｓ 軸方向（主振動入力方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、
前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、
前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、
を有する防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項５】
エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、
前記防振装置本体を前記車体に支持する請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
を有する防振装置。
【請求項１】
エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、
前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、
前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、
を有する防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項５】
エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、
前記防振装置本体を前記車体に支持する請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
を有する防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１７２７３４（Ｐ２０１２−１７２７３４Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３３８３１（Ｐ２０１１−３３８３１）
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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