【課題】防振性能の調整機能を有しながら製造が容易で安価な液封ブッシュ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る液封ブッシュ１は、筒体１１と、筒体１１の内側に配置される軸体１２と、作動液が封入された複数の液室２１，２２を内部に有し、筒体１１の内周面と軸体１２の外周面との間に固着される弾性体１３とを備える。軸体１２は、連結用液通路３３と、連結用液通路３３と液室２１，２２とを連通する液室用液通路３１，３２とを含む液通路３０と、軸体１２の外周面に設けられた開口部Ｐ１から直線状に設けられ、連結用液通路３３と同一直線上で接続された挿通孔３４とを有し、この挿通孔３４内には、外部から液通路３０を開閉可能な弁部材１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で圧力損失（減衰量）を低減し、補助タンクを有効利用することで、免震効果の向上を図る。
【解決手段】免震装置１２０は、建築物のスラブ１１０と床構造体１３０に狭装された空気ばね１５０と、空気ばねと連通管１５４を通じて連通する複数の補助タンク１５２とを備え、複数の補助タンクは、空気ばねに並列に連設される。こうして、連通管による圧力損失を抑制し、適切な数の補助タンクを連設することで、免震効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】コストや所望の防振特性を維持しつつキャビテーション崩壊による異音の発生を抑制することができる防振装置を提供する。
【解決手段】第１取付部材１１の液室を軸方向一方側の主液室１６ａと軸方向他方側の副液室１６ｂとに区画する仕切り部材１５と、主液室１６ａと副液室１６ｂとの圧力差に応じて変位する可動板１８と、を備えた防振装置１０において、仕切り部材１５には、可動板１８を収容する収容室２９が画成されるとともに、収容室２９と主液室１６ａとを連通する第１連通孔２３、および収容室２９と副液室１６ｂとを連通する第２連通孔２４が形成され、第１連通孔２３の仕切り部材１５における開口面積は、第２連通孔２４の仕切り部材１５における開口面積よりも大きくなっていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】可動板を可動板挿入方向に変位し難くする。
【解決手段】仕切り部材１５には、その外周面の一部に開口する挿入口２５と、挿入口２５から軸方向と交差する方向に延び可動板５０を収容する収容室２４と、収容室２４と主液室１６とを連通する第一連通孔２６と、収容室２４と副液室１７とを連通する第二連通孔２７とが形成され、収容室２４に面する可動板５０の少なくとも一つの面は、収容室２４への可動板５０の挿入方向に沿う途中位置に屈曲部６０，６１を有するとともに、屈曲部６０，６１から可動板挿入方向および引き抜き方向へ離間するにしたがって広がるまたは狭まるテーパー状に形成されており、屈曲部６０，６１を有しテーパー状に形成された可動板の前記面と対向する仕切り部材１５の内面は、可動板５０の前記面と平行となるように、屈曲部３２，３５を有しテーパー状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、ベローズを保護して、耐久性を上げたアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、アキュムレータ３０及び制御システム４０を備え、
ベローズ１２の外側に、少なくとも１つのラバーマウント（変形抑制部材）１４を配設し、ラバーマウント１４の一端側をハウジング１１と支持体（エンジン２又は車体３）のいずれか１つと接合すると共に、他端側を自由にして、ベローズ１２の変位を許容する変位許容空間１８を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】複数の受圧室を隔てる本体ゴム弾性体の弾性隔壁部の耐久性が確保されると共に、流体流動量の増加による防振性能の向上が図られ得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】第１の取付部材１２が第２の取付部材１４の筒状部２２に対して軸方向一方の開口側に配設されていると共に、本体ゴム弾性体１６には軸方向他方の端面に開口する複数のポケット部３２ａ，３２ｂが形成されており、それらポケット部３２ａ，３２ｂの開口部が仕切部材４８によって覆蓋されて複数の受圧室５８ａ，５８ｂが形成されていると共に、それら複数の受圧室５８ａ，５８ｂを隔てる本体ゴム弾性体１６の弾性隔壁部３４には軸方向他方の端面に開口する分割凹所７０が形成されており、分割凹所７０の開口部が仕切部材４８で覆蓋されることによって非圧縮性流体が封入された分割液室７４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で信頼性を向上することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して気体が充填される圧力室を備えた筒状の空圧緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する気体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高周波数側にチューニングされた第２のオリフィス通路の連通状態と遮断状態を、打音の発生を抑えつつ、安定して切り替えることを可能とした、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】可動ゴム膜６０の外周部分が仕切部材３６で支持されていると共に、可動ゴム膜６０の中央部分に筒状部６６が突出形成されており、筒状部６６の内孔６８を利用して第２のオリフィス通路７６が形成されていると共に、筒状部６６の軸方向端面が、仕切部材３６における可動ゴム膜６０との対向面に対して傾斜した単一平面上に位置する当接傾斜面７０とされており、当接傾斜面７０が仕切部材３６における可動ゴム膜６０との対向面に対して当接することによって筒状部６６の内孔６８が仕切部材３６で覆蓋されて第２のオリフィス通路７６が遮断されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】悪路を走行し始めた場合と悪路から良路へ復帰した場合とにおいて所望の状態を達成できる車両用能動型防振装置を提供する。
【解決手段】路面から伝達される振動に基づいて振動検出部１４０により検出される振動の大きさｅ_ｎが閾値Ｔｈを超えた場合に、電磁アクチュエータを制御する制御信号ｙ_ｎを制限する。このときの１回当たりに制限する制御信号ｙ_ｎの制限量は、制限していない状態の制御信号ｙ_ｎに対して予め設定された一部割合とする。また、制御信号ｙ_ｎを制限している場合であって、振動検出部１４０により検出される振動の大きさｅ_ｎが閾値Ｔｈを下回った場合に、制御信号ｙ_ｎの制限を解除する。このときの１回当たりに制限解除する制御信号ｙ_ｎの制限解除量は、制限していない状態の制御信号ｙ_ｎに対して予め設定された一部割合とする。 （もっと読む）

【課題】支持弾性部材が発生させる液室内の液圧力と、支持弾性部材の防振性能とを両立できる制御型エンジンマウントの提供。
【解決手段】エンジン側取り付け部１１と、エンジン側取り付け部１１に連結する弾性体１３と、弾性体１３内に形成する液室１９と、液室１９内の液圧を制御する液圧制御装置２０と、弾性体１３と連結し車体に取り付けられるエンジンマウント本体１４とを備えている。圧制御装置２０は、液室１９を閉塞する加振板２２と、加振板２２を弾性体１３に支持する弾性膜２３と、加振板２２を駆動する駆動機構２４とからなる。弾性膜２３は、加振板２２の中心から周辺に向けて形成した複数の補強部と、補強部の間に形成し液室１９の所定以上の圧力上昇を抑制する拡張部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】防振装置の検査方法及び検査装置において、防振装置を車両に搭載したときにこの防振装置に起因して車室内に異音が発生するか否かの検査及び防振装置の損失係数の検査にかかる時間とコストを削減する。
【解決手段】エンジンマウントを加振する加振ステップと、この加振力による荷重の変化を計測し、少なくともその荷重のデータに基づいて、エンジンマウントの損失係数を演算する演算ステップと、この損失係数に基づいて、予め設定した基準範囲に従って、エンジンマウントを車両に搭載したときにこのエンジンマウントに起因して車室内に低周波のボコボコ音が発生するか否かを判定する判定ステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを有する液体封入式防振装置において、主バネ部をブラケットの貫通孔に圧入する場合でも、オリフィス口を塞ぐことなく、シール性を高める。
【解決手段】主バネ部５のアウターパイプ１５がエンジンブラケット３の下側貫通孔４３に嵌められた液体封入式防振装置１である。アウターパイプ１５は、大径筒部１５ｃと小径筒部１５ａとを有し、下側貫通孔４３は、大径部と小径部とを有している。大径部の内径は、小径筒部１５ａの外径よりも大きく且つ大径筒部１５ｃの外径よりも小さく形成され、小径部の内径は、小径筒部１５ａの外径よりも大きく形成されている。小径筒部１５ａは、大径筒部１５ｃが大径部に圧入されて窄まることで、その上端部１５ｅが小径部の内周面との隙間を塞ぐように、上方に向かうほど筒径方向外側に拡がっている。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを備える液体封入式防振装置において、別体のストッパゴムとブラケットとが、離間と当接を繰り返したり、擦れたりすることで発生する異音を抑える。
【解決手段】主バネ部５と、略筒状のケーシング部３ａを有するエンジンブラケット３とを備えた液体封入式防振装置１である。ケーシング部３ａに側方から取り付けられる一対のストッパゴム１１を備えている。ストッパゴム１１は、ケーシング部３ａの外側の側面に保持されるストッパ本体部５１と、上側及び下側ストッパ取付部６１，７１とを有していて、ケーシング部３ａを上下に挟むように取り付けられている。ストッパ取付部６１，７１には、ケーシング部３ａの上下両端面に形成された凹溝部３ｄ，３ｅに嵌合する上側及び下側凸条部６１ａ，７１ａが形成されている。ストッパ本体部５１の内側面には、内側溝部５１ｄを形成するように内側突条部５１ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内パイプが車両フレームの左右方向に配置された状態からなる３点慣性支持方式用ブッシュ型油圧マウントを提供する。
【解決手段】本発明は、ボビン形状の外パイプの内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラムを有したダイヤフラム部と、前記ダイヤフラム部に圧入されるボビン形状のサドルステッチ部の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプと主液室を形成した主ゴム部と、前記主液室と前記ダイヤフラムとの間に付着され、前記ダイヤフラムを保護し、流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバーと、を含んで構成される。 （もっと読む）