【課題】異音の発生を抑制しつつ、ブラケットと第１取付け部材との連結を確保し易くすることができる。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの一方に連結されるブラケット２と、該ブラケット２に連結された第１取付け部材３と、振動発生部および振動受部のうちの他方に連結される第２取付け部材４と、第１取付け部材３と第２取付け部材４とを弾性的に連結する弾性体６と、を備え、ブラケット２および第１取付け部材３のうち、いずれか一方に備えられた圧入孔１０に、他方に備えられた圧入部２１が圧入されることで、ブラケット２と第１取付け部材３とが連結され、圧入孔１０の内周面１８は内周弾性層９によって形成され、圧入部２１のうち、圧入孔１０内におけるその軸線Ｏ２方向の中間に位置する中間部分の外面２２には、内周弾性層９の被係合部２７に係合した凹状または凸状の係合部２６が形成されている防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体と電磁式アクチュエータとの組付け誤差等に起因する可動子の固定子に対する相対的な傾斜や軸ずれを防ぐと共に、加振力の効率的な伝達によって目的とする防振性能を有効に実現することが出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を提供すること。
【解決手段】加振部材４８から突設された駆動軸５４が可動子１０４の挿通孔１２３に挿通されていると共に、駆動軸５４における挿通孔１２３への挿通部分の軸方向両側において球状の当接面１３６，１４０と当接面１３８，１４６が形成されて可動子１０４に対する駆動軸５４の傾斜を許容する傾斜許容手段１２６が設けられている一方、傾斜許容手段１２６におけるそれぞれの当接面１３６，１３８，１４０，１４６に押圧力を及ぼして駆動軸５４を可動子１０４に対して所定の傾斜角で固定する固定手段１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体と電磁式アクチュエータの組付けに際して、駆動軸と可動子を容易に連結することが出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置と、その製造方法を提供すること。
【解決手段】加振部材４８から突設されて可動子１０４に挿通される駆動軸５４に対して外挿装着されて、駆動軸５４と可動子１０４の連結部分において駆動軸５４と可動子１０４の何れか一方に形成された固定部１２２を軸方向に挟んで一対の環状連結部材１３２，１３４が配設されている。また、一対の環状連結部材１３２，１３４を固定部１２２に対して軸方向に押圧して駆動軸５４を可動子１０４に対して固定する固定手段１３０が設けられている。更に、固定手段１３０による固定に先立って一対の環状連結部材１３２，１３４を相互に連結して、それら一対の環状連結部材１３２，１３４の固定部１２２からの脱落を防止する、仮連結手段１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】荷重の作用方向が変化した場合にも、衝突エネルギの吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】フードクッション２２の突出部２２Ａにおける取付部２２Ｃより上方の部位には充填部５０が形成されており、充填部５０には、流体としてのシリコンオイル５８が充填されている。フードクッション２２のキャップ５４の上壁部５４Ａには、脆弱部としての薄肉部６０が形成されており、薄肉部６０は充填部５０の他の外周部に比べて肉厚が薄くなっている。従って、突出部２２Ａに作用する衝突体荷重の作用方向が変化した場合にも、充填部５０の内周部にはシリコンオイル５８によって均一の内圧が作用する。このため、充填部５０の内圧が所定値以上になった場合には、キャップ５４の上壁部５４Ａが薄肉部６０を起点に破断し、突出部２２Ａが潰れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生を抑制することが可能なエンジンマウントを提供する。
【解決手段】主液室１５Ａの液圧が上昇する方向の荷重が入力された場合に、オリフィス通路３４の主液室１５Ａ側の開口部３５Ａを閉塞しうる弁体として、板ばね４０を備えている。板ばね４０の一方端部４０ａが開口部３５Ａの周囲に固定されるとともに、板ばね４０の他方端部４０ｃが開口部３５Ａを開放するように付勢されている。板ばね４０の一方端部４０ａは、開口部３５Ａを挟んでオリフィス通路３４の形成領域の反対側に固定されている。 （もっと読む）

【課題】マウント加振試験における実機特性を精度良く反映するモデル化手法を提供すること。
【解決手段】液体封入式防振装置の液室の体積弾性率が非線形に変化するものとしてモデル化を行う。一例として、例えば、液室の撓みと反力が指数関数、三角関数、又は、これらの組み合わせにより表現されるものとしてモデル化を行う。 （もっと読む）

【課題】異音の原因となるキャビテーションの発生を効果的に抑制することのできる液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】液体封入式防振装置は、振動入力による弾性体Ｍ１の変形で容積変化を生じる主液室Ｍ２及び副液室Ｍ４と、それら液室間を連通するオリフィス通路Ｍ５とを備えて構成されている。こうした液体封入式防振装置において、オリフィス通路Ｍ５の主液室Ｍ２への開口部として、主開口部Ｍ６と、主液室Ｍ２内への流入時の液体の流速がその主開口部Ｍ６よりも小さい副開口部Ｍ７とを隣接して配置するようにした。これにより、主開口部Ｍ６から主液室Ｍ２への液流の周囲に、副開口部Ｍ７からのより流速の小さい液流を存在させることで、主液室Ｍ２に流入する液流の流速勾配を緩やかとし、流速差に起因したキャビテーションの発生を効果的に抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向や前後方向の入力振動に対する高い減衰性能が、製作が容易な構造にて有利に確保され得る筒型防振装置を提供する。
【解決手段】重量物の重量荷重を吸収する第一の防振ブッシュ１０に対して、その下方に第二の防振ブッシュ１２を一体的に組み付けて構成した。また、第一の防振ブッシュ１０を、上下方向に互いに離間配置された第一及び第二の取付部材１４，１６と、それらを連結する第一のゴム弾性体１８とを含んで構成する一方、第二の防振ブッシュ１２を、径方向に離間配置された内筒及び外筒部材３０，３２と、それらを連結する第二のゴム弾性体３４と、この第二のゴム弾性体３４にて壁部の一部が構成された一対の流体室５４，５６と、それら一対の流体室５４，５６を相互に連通するオリフィス通路５８とを含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路の形成に伴う部品点数の増加が抑えられることで低コスト化が図られ得ることに加え、オリフィス通路の設計自由度が大きく設定されると共に、オリフィス通路の形状安定化により、所期のオリフィス効果が有利に発揮され得る、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６と一体形成されたオリフィス形成ゴム４４が中間スリーブ２０の小径部３０に設けられ、アウタ筒部材１４の中間スリーブ２０への外嵌固定状態で、アウタ筒部材１４のテーパ状部５２，５４の小径側端部が中間スリーブ２０の大径部２８と小径部３０にそれぞれ軸直角方向で重ね合わせられていると共に、中間スリーブ２０とアウタ筒部材１４の軸方向中間部分において、オリフィス形成ゴム４４の凹溝４６がアウタ筒部材１４で流体密に覆蓋されてオリフィス通路６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】水平面に対して傾斜した状態で配置される場合でも、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】防振基体３の外周面は、軸心Ｏに垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成される第１及び第２円形部３１，３３と、それら第１及び第２円形部３１，３３の間に位置する中間部３２とを備える。中間部３２は、前記断面形状が長円形に形成され、短軸半径方向が加振方向（傾斜方向）に配置されているので、耐久性に影響を与える部分の首径を小径として、その分、耐久性の向上を図ることができる。同時に、耐久性への影響が少ない部分の首径は大径として、ピストン面積を確保することができるので、減衰特性の向上を図ることができる。その結果、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】入力される振動の振幅が変化した場合であっても、オリフィス通路のチューニング周波数の変化を軽減乃至は回避して、目的とする防振効果を有効に発揮することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することを、目的とする。
【解決手段】複数の弾性壁６８が、オリフィス通路５６内において、オリフィス通路５６の通路方向適当な間隔をあけて位置せしめられていると共に、複数の弾性壁６８のそれぞれが、オリフィス通路５６の壁面との間に隙間７０が形成された状態で、オリフィス通路５６の通路方向に対する直交方向に広がるように突出せしめられており、更に、複数の弾性壁６８のそれぞれにおいて、オリフィス通路５６の通路方向での弾性変形が許容されている。 （もっと読む）

【課題】装置構造の複雑化を抑制しつつ、大荷重入力時に受圧液室内の液体にキャビテーションが発生することを防止する。
【解決手段】防振装置１０では、逆止弁９６がゴム製の可動メンブラン９０と一体的に設けられた弁体９８を備え、受圧液室８４内の液圧が所定値まで低下すると、逆止弁９６が弁体９８を開口する。これにより、外筒金具１４又は取付金具１６を介して過大な荷重が入力し、受圧液室８４内の液圧が所定値まで低下すると、逆止弁９６が閉鎖状態から開放状態になって、弁体９８のスリット１０２を通して副液室８６から受圧液室８４内へ液体が流れ込むので、受圧液室８４内の液圧が所定値よりも低下することが阻止され、受圧液室８４内の液体にキャビテーション（気泡）が発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】弁のシール部を確保するにあたり、リング溝等の特別な加工を施す必要がなく、閉弁時の良好なシール性が得られ、しかも部品点数が増えることも防止する。
【解決手段】仕切部材の構成部材である隔壁金具１８に設けた弁のシール部２５を、隔壁金具に位置決めされて取り付けられる第２のインシュレータ膜２６と一体に形成している。このため、隔壁金具にリング溝等のシール部を固定するための特別な加工を施す必要がなく、また、閉弁時の良好なシール性が得られ、しかも部品点数が増えることもない。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で反共振を抑制することの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】被覆部３２の内周側には、オリフィス形成部材４０が嵌め込まれている。オリフィス形成部材４０は環状とされ、外周壁に螺旋状の周溝４１が形成されている。この周溝４１と被覆部３２とで制限通路としてのオリフィス４２が構成される。オリフィス４２の一端は、主開口部４２Ａで主液室５２と連通され、オリフィス４２の他端は副開口部４２Ｂで副液室５４と連通されている。周溝４１は、オリフィス形成部材４０の外周を略２周するように構成されている。隔壁４３の副開口部４２Ｂに面する位置には、短絡孔４５Ａ、４５Ｂが穿孔されている。短絡孔４５Ａ、４５Ｂは、直線状とされ、オリフィス４２の副液室５４側と主液室５２側とを短絡している。 （もっと読む）

【目的】キャビテーション現象の発生を阻止するリリーフバルブを、簡単でかつ確実に作動する構造にする。
【構成】仕切部材６内に設ける弾性膜３０に、中央薄肉部３１と固定部３２を設け、固定部３２を固定するとともに、固定部３２の外周部へ一体にリリーフバルブ３３を形成する。リリーフバルブ３３は副液室７側に斜面３４を形成し、主液室５側に開放された凹部３５を形成し、周方向で剛性差を有する。主液室５内が負圧になると、副液室７の作動液がリリーフバルブ３３を開いて主液室５へリークし、キャビテーション現象の発生を阻止する。
リリーフバルブ３３は弾性膜３０と一体に形成するので、製造が容易であり、従来の構成に変化を及ぼさず、組立及びチューニングが容易となり、低コストでキャビテーション現象防止用リリーフバルブを構成できる。また、オリフィス通路の性能に何ら影響を与えず、防振性能を一定に維持できる。 （もっと読む）

【課題】主液室内でキャビテーションが発生するのを防ぐ。
【解決手段】第１仕切り板２１に形成された複数の貫通孔２３には、他の貫通孔２３よりも開口面積が大きく、かつ可動板１８の外周縁部に向けて開口した挿通孔２０が備えられ、この挿通孔２０の内周面において、第１仕切り板２１の径方向における外方端に位置する径方向外方部分２０ａは、可動板１８の外周縁に沿って延在し、かつ前記他の貫通孔２３よりも前記径方向の外方に位置し、外筒１１または取付け部材１２に閾値以上の振幅の振動が作用して主液室１６内の液体の圧力が低下したときに、この圧力差によって、可動板１８を第１仕切り板２１に密接させ複数の貫通孔２３を閉塞するとともに、この可動板１８において挿通孔２０と対向する対向部分をこの挿通孔２０内に進入させることにより、挿通孔２０を通して主液室１６と副液室１７とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】 気筒休止運転が可能なエンジンの運転状態の遷移時において、能動型防振支持装置の防振機能を効果的に発揮させる。
【解決手段】 エンジンの気筒休止運転状態に応じて能動型防振支持装置の作動を制御するＡＣＭ制御電子制御ユニットＵ２が、エンジンの気筒休止運転状態の切換を制御する気筒休止制御電子制御ユニットＵ１から受信した切換後の気筒休止運転状態を示す切換態様信号と、気筒休止切換の開始時期（ステージ「１９」）を示す切換開始時期信号と、気筒休止切換開始から気筒休止切換終了までの気筒休止切換期間（１５ステージ）を示す切換期間信号とに基づいて能動型防振支持装置の作動を制御するので、前記気筒休止切換期間が変化したような場合でも、気筒休止運転状態が実際に切り換わるタイミングに合わせて能動型防振支持装置の制御を切り換えて遷移時の防振性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】横力に対して車輪の車幅方向への変位を抑制しつつ、車輪をステアさせる。
【解決手段】車両走行中にリヤタイヤ１６の接地部１６Ａに横力が作用すると、横力に対してリヤブッシュ２８に比べて剛性が低いフロントブッシュ２６が圧縮され、フロントロアアーム２０が横力の作用方向へ移動するようになっている。また、フロントブッシュ２６の前方側液室３８と、リヤブッシュ２８の後方側液室４８とがパイプ４０によって互いに連結されており、フロントブッシュ２６の前方側液室３８からリヤブッシュ２８の後方側液室４８へ作動液３６が移動し、作動液３６の液圧によって、リヤロアアーム２２が横力の作用方向と反対方向へ移動して、リヤタイヤ１６が横力の作用方向のステアするようになっている。 （もっと読む）

【課題】大きな振動荷重の入力時に受圧室に発生する過大な負圧を速やかに解消してキャビテーションに起因すると考えられる異音や衝撃の発生を抑えることの出来る、簡単で実用性の高い新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【解決手段】受圧室３６と平衡室３８を仕切る仕切壁部２４に透孔４２を形成すると共に、仕切壁部２４に対して受圧室３６側から重ね合わされることによって透孔４２を流体密に閉塞し且つ仕切壁部２４から離隔することで透孔４２を連通状態とする閉塞部材４４を設け、更に閉塞部材４４から平衡室３８側に向かって延び出して可撓性膜２８を貫通して外部に至る付勢力伝達部５２，５４を設けて、平衡室３８の外部に配設した付勢手段６２による付勢力を付勢力伝達部５２，５４を通じて閉塞部材４４に及ぼし、閉塞部材４４を仕切壁部２４に対する重ね合わせ状態に付勢力をもって保持せしめた。 （もっと読む）

【課題】軽量化と強度を両立した防振装置の支持金具を提供する。
【解決手段】防振装置本体２０を車体２側に支持するアルミニウム鋳物からなる支持金具１０において、有底筒状の本体筒部３６と、その底部３６Ａに設けられて車体２側に取り付けられる中央支持部３８と、本体筒部の外周面３６Ｂから突設されて下方に傾斜しながら車両前後方向Ｆに向けて延び先端部に車体側への取付面部４８を備えるメイン支持脚部４０と、本体筒部の外周面３６Ｂから突設されて下方に傾斜しながら車両幅方向Ｇに向けて延び先端部に車体側への取付面部５２を備えるサブ支持脚部４２と、を備え、メイン支持脚部４０がサブ支持脚部４２よりも幅広に形成されるとともに、幅狭に形成されたサブ支持脚部４２にフランジ５６が設けられている。 （もっと読む）