防振装置の製造方法及び防振装置
【課題】軸方向の一端側で軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部に対して、インシュレータ本体を軸方向に圧入して組み付ける構造の防振装置において、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に加硫成形することを可能として、防振装置の所要コストを安価とすることのできる防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】軸方向に離隔した取付金具３６及び７２と、それらを弾性連結する本体ゴム部３４とを有するインシュレータ本体１２を、ブラケット１４の筒状部２２に圧入して組み付ける防振装置の製造方法であって、本体ゴム部３４にストッパゴム部８２を一体に加硫成形するとともに、組付工程では、ストッパゴム部８２を弾性曲げ変形させて位置決め治具８６の溝１０６に保持させた状態で取付金具７２を筒状部２２に圧入し、組み付けを行うようにする。
【解決手段】軸方向に離隔した取付金具３６及び７２と、それらを弾性連結する本体ゴム部３４とを有するインシュレータ本体１２を、ブラケット１４の筒状部２２に圧入して組み付ける防振装置の製造方法であって、本体ゴム部３４にストッパゴム部８２を一体に加硫成形するとともに、組付工程では、ストッパゴム部８２を弾性曲げ変形させて位置決め治具８６の溝１０６に保持させた状態で取付金具７２を筒状部２２に圧入し、組み付けを行うようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は防振装置の製造方法、特に防振作用の主体をなす本体ゴム部にストッパゴム部を一体に有する防振装置の製造方法及び防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する支持部材側のブラケットとを、インシュレータ本体の第２取付部材を、その筒状部のストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて、第１取付部材の側から筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置が公知である。
【０００３】
図７はその具体例を示している。
図において、２００は図中上下方向の軸方向に主振動入力を受けて弾性変形し防振作用をなす、インシュレータ本体２０２の本体ゴム部で、軸方向の一端側に筒形をなす金属製の剛性の第１取付部材２０４が、開口を軸直角方向に向けて固着されている。
この第１取付部材２０４は、被支持部材の側のブラケット２０６を内部に圧入させることでブラケット２０６に取り付けられる。
本体ゴム部２００の軸方向の他端側には、第１取付部材２０４及び本体ゴム部２００よりも軸直角方向寸法の大きい、金属製の剛性の第２取付部材２０８が固着されている。
【０００４】
２１０は、支持部材２１２の側に取り付けられるブラケットに備えられた金属製の剛性の筒状部で、軸方向の両端が開口形状をなしている。
筒状部２１０は、第１取付部材２０４側の軸方向の一端側が全周に亘り軸直角方向内向きのフランジ部とされている。即ち第１取付部材２０４側の軸方向の一端側が全周に亘り軸直角方向内向きの曲り部２１４とされている。
【０００５】
この防振装置は、インシュレータ本体２０２の第２取付部材２０８を、筒状部２１０の曲り部２１４とは軸方向の反対側の開口を通じて、第１取付部材２０４の側から筒状部２１０に圧入することで、インシュレータ本体２０２と筒状部２１０を有するブラケットとが組み付けられる。
【０００６】
２１６は、曲り部２１４（詳しくは曲り部２１４の一部２１４ａ）と、その軸方向外面に付加された付加部材２１８とで構成されたストッパ受部で、このストッパ受部２１６の図中上面に、本体ゴム部２００とは別体をなす板状のストッパゴム部（バウンド側のストッパゴム部）２２０が取り付けられている。
【０００７】
このストッパゴム部２２０は、被支持部材側のブラケット２０６が図中下向きに大きく相対変位したときに、ストッパ当り部２２２に当接してストッパ作用をなし、ブラケット２０６の過大な変位を規制する。
このとき、ストッパゴム部２２０に加わる力はストッパ受部２１６で受けられる。
【０００８】
しかしながら図７に示す防振装置の場合、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００とは別途の加硫品として用意しなければならず、加硫品の数が多くなる他、ストッパゴム部２２０を後付けで組み付けるための工程が必要で、それらにより防振装置のコストが高くなってしまう。
【０００９】
解決手段として、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００に一体に加硫成形しておくことが考えられるが、この構造の防振装置の場合、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００に一体に加硫成形しておくと、上記のようにして第２取付部材２０８を第１取付部材２０４の側から筒状部２１０に対し、図中下端の開口を通じて上向きに圧入し、組み付けようとしたとき、本体ゴム部２００に一体に加硫成形したストッパゴム部２２０が、筒状部２１０の図中上端側で軸直角方向内向きに突出した曲り部２１４ａを含むストッパ受部２１６と干渉したり、ストッパ受部２１６と第２取付部材２０８とで挟まれたりして、圧入を良好に行うことができない。
従ってまた、ストッパゴム部２２０がストッパ受部２１６の図中上側の位置、即ちストッパ受部２１６に対し軸方向に対面して位置する状態に、インシュレータ本体２０２とブラケットとを組み付けることができない。
【００１０】
従来において、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に成形したものは知られている。
例えば下記特許文献１に、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に成形して成る「液体封入式防振装置」が開示されている。
但しこのものは、本体ゴム部に一体に成形したストッパゴム部を筒状部に対し通過させるようにして圧入を行わなければならない構造のものではなく、この特許文献１に開示のものでは本発明の課題を解決することができない。
【００１１】
他方、下記特許文献２には筒型防振装置についての発明が示され、そこにおいて本体ゴム部の軸方向の端面に、互いに対向する状態に設けた一対の板状のストッパゴム部が、外筒金具を相手側のブラケットに圧入する際に、自重により径方向外側に撓み変形したり、曲げ変形したりして軸直角方向外方にはみ出し、それが邪魔となって圧入をスムーズに行うことが困難となる問題を解決するために、一対の板状のストッパゴム部を弾性変形させ互いに係合させた状態で圧入を行うようになした点が開示されている。
【００１２】
この特許文献２に開示のものは、一対のストッパゴム部が圧入の際の邪魔にならないようにしているものであるが、圧入する相手側の筒状部との関係で、ストッパゴム部の延びる方向が本発明の対象とする防振装置とは異なっているとともに、防振装置の構造そのものも異なっており、従って解決手段においても本発明とは異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−１５６６２８号公報
【特許文献２】特開２００９−２４３４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は以上のような事情を背景とし、軸方向の一端側で軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部に対して、インシュレータ本体を軸方向に圧入して組み付ける構造の防振装置において、組付状態でストッパ受部に対して軸方向に対面するストッパゴム部を本体ゴム部に一体に加硫成形することを可能として、防振装置の所要コストを安価とすることのできる防振装置の製造方法及び同方法にて得られる新規な防振装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
而して請求項１は防振装置の製造方法に関するもので、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置の製造方法であって、前記インシュレータ本体を用意する工程と、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入して、該インシュレータ本体と前記ブラケットとを組み付ける組付工程とを含み、前記インシュレータ本体を用意する工程では、該ブラケットへの組付状態の下で前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から該ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を該本体ゴム部と一体に加硫成形し、前記組付工程では、前記第１取付部材の内部に挿入部材を挿入するとともに、前記ストッパゴム部を、全体が前記ストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、前記挿入部材の保持部に保持させる圧入準備工程と、該圧入準備工程の後において、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入する圧入工程と、該圧入工程の後において、圧入により前記筒状部の外側に出た前記ストッパゴム部を前記保持部による保持から解除して形状復元させ、前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置に位置させる工程と、を経て組付けを行うことを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記保持部が前記挿入部材に設けた溝であり、該溝に前記ストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するものとなしてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記保持部が前記第１取付部材の外部に露出する状態に該第１取付部材に挿入してあることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記第１取付部材への挿入方向に複数に分割されて、各分割体同士が固定手段にて固定されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記挿入部材が、圧入時に前記インシュレータ本体を前記筒状部に対して軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記防振装置が、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７は防振装置に関するもので、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成り、前記本体ゴム部には、前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が一体に加硫成形してあることを特徴とする。
【００２２】
請求項８のものは、請求項７において、前記筒状部には、前記第１取付部材側の軸方向の一端側が軸直角方向内向きの曲り部とされ、該曲り部自体が前記ストッパ受部を成していることを特徴とする。
【００２３】
請求項９のものは、請求項７，８の何れかにおいて、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２４】
以上のように本発明の製造方法では、ストッパ受部と第１取付部材との間の軸方向の中間位置で本体ゴム部からストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を、本体ゴム部に一体に加硫成形する。
そして組付工程では、筒形をなす第１取付部材の内部空間を利用して、そこに挿入部材を挿入し、そして本体ゴム部に一体に成形したストッパゴム部を、その全体がストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、その変形状態を挿入部材の保持部にて保持し、その状態で第２取付部材をブラケットの筒状部に対して、ストッパ受部とは反対側の開口を通じ第１取付部材の側から圧入する。
【００２５】
このとき、ストッパゴム部はその全体がストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置した状態に挿入部材にて保持されているため、ストッパゴム部はストッパ受部に対して干渉したり、第２取付部材とストッパ受部との間に挟まれたりすることなく、これを軸方向に通過して筒状部の外側の位置まで移動することができる。
即ち本発明の製造方法では、ストッパゴム部が圧入の邪魔になるといったことはなく、圧入を良好に行うことができる。
【００２６】
而して圧入後において、筒状部の外側の位置まで移動したストッパゴム部を、挿入部材の保持部による保持を解除して形状回復させることで、ストッパゴム部をストッパ受部に対し軸方向に対面する位置に位置させることができる。
【００２７】
本発明の製造方法によれば、ストッパゴム部を予め本体ゴム部に一体に加硫成形しておくことができ、これによりゴム加硫品の点数を削減でき、また別体のストッパゴム部を後付けで組み付ける工程も不要とでき、防振装置のコストを低減することができる。
【００２８】
本発明の製造方法では、上記の挿入部材に溝を設けてこれを保持部となし、そこにストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するようになしておくことができる（請求項２）。
このようにすれば、保持部を簡単に構成することができるとともに、単にそこにストッパゴム部の先端側を嵌め入れるだけで、簡単にストッパゴム部を保持でき、またそこからストッパゴム部の先端側を抜き出すことで簡単に保持を解除することができる。
【００２９】
上記の挿入部材は、保持部が第１取付部材の外部に露出する状態に第１取付部材に挿入しておくことができる（請求項３）。
このようにすれば、第１取付部材の外部に露出した保持に対してストッパゴム部を保持させれば良いため、保持のための作業、更に保持を解除するための作業が容易となる。
【００３０】
上記挿入部材は、第１取付部材への挿入方向に複数に分割して、各分割体同士を固定手段にて固定するようになしておくことができる（請求項４）。
このようにすることで、挿入部材の両端部を第１取付部材の外部に突出させ、露出させておくことができるとともに、各端部を第１取付部材の開口よりも大形とすることができ、各端部で第１取付部材を挟むようにして、挿入部材をしっかりと第１取付部材に挿入状態に組み付けることができる。
尚、固定手段としてはマグネットを好適に用いることができる。
【００３１】
本発明の製造方法では、圧入時に第１取付部材の内部に挿入されて、圧入治具に対するインシュレータ本体の軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材、即ち圧入治具に対して軸周りの角度位置が規定される筒状部（即ちブラケット）に対する位置決め部材を、上記の挿入部材として用いることができる（請求項５）。
この請求項５によれば、圧入に際して用いられる位置決め部材を、上記の挿入部材として有効に利用できる。
【００３２】
本発明の製造方法は液封式のエンジンマウント装置、詳しくはインシュレータ本体の内部に液室を有し、液室が仕切部材で主液室と副液室に仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置の製造に好適に適用することができる（請求項６）。
【００３３】
次に請求項７は防振装置に関するものであり、この防振装置では、ストッパ受部と第１取付部材との間の軸方向の中間位置で、ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が本体ゴム部に一体に加硫成形してあり、この防振装置では従来用いられていた別体のストッパゴム部が不要となり、防振装置におけるゴム加硫品の点数が少なくなり、また別体のストッパゴム部を後付けで取り付ける工程が不要となることから、防振装置に要するコストを有効に低減することができる。
【００３４】
この場合において、上記ブラケットにおける筒状部の、第１取付部材側の軸方向の一端側を軸直角方向内向きの曲り部となし、その曲り部自体をもって、上記のストッパ受部となしておくことができる（請求項８）。
本発明の防振装置では、ストッパゴム部が本体ゴム部に一体に加硫成形されており、別体をなすストッパゴム部を単独で筒状部のストッパ受部に取り付けるといった必要がない。従って筒状部に曲り部を設けて、その曲り部自体をもって上記のストッパ受部となしておくことができる。
この場合、従来必要とされていた別体のストッパゴム部を取り付けるための付加部材を不要化でき、これによりコストを更に効果的に低減することができる。
【００３５】
本発明の防振装置は、液封式のエンジンマウント装置として構成しておくことができる（請求項９）。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウント装置を示す斜視図である。
【図２】図１のエンジンマウント装置の断面図である。
【図３】図２のインシュレータ本体を分解して示す図である。
【図４】図１のエンジンマウント装置を製造する本実施形態の製造方法の要部工程の説明図である。
【図５】図４に続く製造方法の他の要部工程の説明図である。
【図６】図５に続く製造方法の更に他の要部工程の説明図である。
【図７】従来公知の防振装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は防振装置の一例としての液封式のエンジンマウント装置で、ここでは車両への組付前の状態、即ちエンジンの重量（エンジンからの静荷重）を受けていない無負荷状態で示してある。
図に示しているようにこのエンジンマウント装置１０は、防振作用の主体をなすインシュレータ本体１２と、車体１５側（図２参照）に固定される金属製の剛性のブラケット１４との組付体から成っている。
ここでエンジンマウント装置１０は、図１中左右方向を車両の前後方向とし、これと直角方向を左右方向として車両に設置される。
【００３８】
ブラケット１４は、起立する一対の脚部１６と、それら脚部１６の図中上端側を連結するブリッジ部１８とを備えて正面視形状が門形をなす変位規制部２０と、一対の脚部１６の間においてインシュレータ本体１２を保持する円筒状の筒状部２２とを有している。
ここで筒状部２２は一対の脚部１６の内面に接合され、変位規制部２０と一体化されている。
【００３９】
上記変位規制部２０は、一対の脚部１６の下端から互いに離れる方向に延び出す取付部２４を有している。
ブラケット１４は、筒状部２２においてインシュレータ本体１２を保持した状態で、これら取付部２４の固定孔２６において車体１５側に固定される。
【００４０】
ここで変位規制部２０の外面には、一方の取付部２４から脚部１６，ブリッジ部１８，脚部１６を経由して他方の取付部２４に到るリブ２８が、側面視において左右の両端位置（図２中幅方向の両端位置）に一体に設けられている。
【００４１】
一方円筒状をなす筒状部２２は、図２に示しているように両端が開口形状をなし、それら開口を上下方向、即ち後述の本体ゴム部の軸方向に向けて配置されている。
この筒状部２２の上端側には、軸直角方向内向きのフランジ部が全周に亘って環状に一体に設けられている。即ち軸直角方向内向きの曲り部３０が、全周に亘って筒状部２２の上端側に設けられている。
【００４２】
図２において、３２はインシュレータ本体１２の要部をなすゴム弾性体で、このゴム弾性体３２は、断面形状が下向きにハの字状に開いた形態の周方向に環状をなす本体ゴム部３４を有している。
本体ゴム部３４は、図中上下方向の軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用する。
【００４３】
本体ゴム部３４の上端側には、エンジン側への取付部となる矩形状の筒形をなす取付金具（第１取付部材）３６が設けられている。
ゴム弾性体３２は、本体ゴム部３４の上部に矩形状の筒形をなす筒形ゴム部３８を有しており、上記の取付金具３６は、この筒形ゴム部３８の内部に埋め込まれている。
ここで取付金具３６は、その筒形ゴム部３８に一体に加硫接着されている。
【００４４】
この取付金具３６は、筒形ゴム部３８の内ゴム層４０を介して内側に挿入空間４２を形成している。
取付金具３６は、図２に示すエンジン側のブラケット４４の先端側の圧入部４６を、挿入空間４２に圧入により挿入させることで、内ゴム層４０を介して圧入部４６に嵌合状態にブラケット４４に取り付けられる。
【００４５】
筒形ゴム部３８における取付金具３６の上側の部分は、リバウンド側のストッパゴム部４８を成している。
エンジン荷重が作用した状態の下では、本体ゴム部３４は図中下向きに圧縮弾性変形した状態となり、このときリバウンド側のストッパゴム部４８は、変位規制部２０におけるブリッジ部１８から図中下向きに離間して、そこにリバウンド側のストッパクリアランスを形成する。
【００４６】
リバウンド側のストッパゴム部４８は、エンジン側のブラケット４４がリバウンド側に大きく変位したときに、変位規制部２０におけるブリッジ部１８のストッパ当り部５０に当接してストッパ作用し、ブラケット４４のリバウンド側の過大な変位を規制作用する。
【００４７】
尚、筒形ゴム部３８の取付金具３６に対して前後の部分は、図１に示しているように前後方向のストッパゴム部５２を成している。
これらストッパゴム部５２は、ブラケット４４が車両の前後方向に大きく相対変位したときに、変位規制部２０における脚部１６に当接してストッパ作用をなし、前後方向の過大な変位を規制作用する。
【００４８】
ゴム弾性体３２は、図３にも示しているように本体ゴム部３４に続く下端側に、断面形状が略逆Ｕ字状をなして周方向に環状をなす溝形成部５４を、本体ゴム部３４に連続して有しており、その溝形成部５４に同様の断面形状をなす環状金具５６が埋め込まれている。
この環状金具５６は、溝形成部５４に一体に加硫接着されている。
【００４９】
この溝形成部５４は周方向に環状の溝を形成しており、そしてこの溝形成部５４と、溝の図中下端の開口を閉鎖する仕切部材５８とで、周方向に環状に延びるオリフィス通路６０が形成されている。
ここで仕切部材５８は、ゴム製の円板状の可動板６２と、これを外周部で保持する保持部６４とで構成されている。
【００５０】
６６はゴム製のダイヤフラム膜で、外周部に環状をなす固定金具６８が一部埋込状態に固定されている。
ここで固定金具６８は、図中上向きに立ち上がる立上り部７０を有している。
ダイヤフラム膜６６は、この立上り部７０を、上記の溝形成部５４の外ゴム層７１を圧縮する状態に内向きに強く曲げ、上記の環状金具５６に固定することで、ゴム弾性体３２に取り付けられる。
【００５１】
詳しくは、この実施形態ではゴム弾性体３２と取付金具３６と環状金具５６とが一体の加硫品７６を成しており、この加硫品７６に対して、固定金具６８の立上り部７０を内向きに強く曲げて固定することで、ダイヤフラム膜６６と仕切部材５８及びその外周部の固定金具６８とから成る液封ユニット７９が、加硫品７６に組み付けられる。
即ちこの実施形態では、一体の加硫品７６と液封ユニット７９とで上記のインシュレータ本体１２が構成されている。
【００５２】
この実施形態では、溝形成部５４に埋め込まれた環状金具５６とダイヤフラム膜６６の固定金具６８とが、本体ゴム部３４の下端側に設けられた、ブラケット１４に取り付けられる取付金具（第２取付部材）７２を構成する。
ここで取付金具７２は、上記の取付金具３６及び本体ゴム部３４よりも大径とされている。即ち軸直角方向寸法が大とされている。
【００５３】
この実施形態において、インシュレータ本体１２は、上記の本体ゴム部３４を上側の壁とし、またゴム製のダイヤフラム膜６６を下側の壁としてそれらの間に液室７４を形成している。この液室７４には非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
ここでは液体Ｌとして水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が用いられる。
【００５４】
液室７４は、上記の仕切部材５８によって図中上側の主液室７７と、下側の副液室７８とに区画されている。
そしてこれら主液室７７と副液室７８とが上記のオリフィス通路６０にて互いに連通されている。
詳しくは、オリフィス通路６０は図示を省略する開口を通じて主液室７７と連通しており、また別の図示を省略する開口を通じて副液室７８と連通している。
【００５５】
本例の液封式のエンジンマウント装置１０にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては、液Ｌがオリフィス通路６０を通じて主液室７７から副液室７８に若しくはその逆に流動し、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、この例ではその液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされている。
【００５６】
この液封式のエンジンマウント装置１０は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路６０を実質的に液Ｌが流動しない状態、即ちオリフィス通路６０が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の小振幅の振動入力に対しては、取付金具３６及び本体ゴム部３４の上下動に基づく主液室７７内の液圧変動を、可動板６２の上下方向の弾性変位乃至は弾性変形によって吸収する。
【００５７】
この実施形態では、図２に示しているようにブラケット１４における円筒状の筒状部２２の上端側の曲り部３０、詳しくはその周方向の一部が、後述のストッパゴム部８２に対応したストッパ受部８０を成している。
【００５８】
一方ゴム弾性体３２における本体ゴム部３４の軸方向（上下方向）の中間位置、詳しくはエンジン側の取付金具３６と筒状部２２の上記のストッパ受部８０との間の中間位置には、板状のバウンド側のストッパゴム部８２が一体に加硫成形されている。
【００５９】
ここでストッパゴム部８２は、本体ゴム部３４から図中右方向、即ち本体ゴム部３４の軸方向に対して直角方向（軸直角方向）の、車両幅方向の中央側に延び出す形態で本体ゴム部３４に一体成形されており、このストッパゴム部８２が、上記のストッパ受部８０に対し軸方向即ち上下方向に一定間隔を隔てて対面せしめられている。
ここでストッパゴム部８２は、その先端が筒状部２２の外周位置とほぼ同位置に位置させられている。
【００６０】
このバウンド側のストッパゴム部８２は、エンジン側のブラケット４４が下向きに大きく相対変位したとき、ブラケット４４側のストッパ当り部８４に当接してストッパ作用をなし、ブラケット４４のバウンド側の過大な変位を規制作用する。
このときブラケット４４からストッパゴム部８２に作用する荷重は、ストッパ受部８０にて受けられる。
【００６１】
次に液封式のエンジンマウント装置１０の製造方法を以下に説明する。
本実施形態の製造方法では、先ずインシュレータ本体１２を予め製造して用意する。
このときインシュレータ本体１２におけるゴム弾性体３２を取付金具３６，及び溝形成部５４における環状金具５６とともに一体に加硫成形及び接着し、一体の加硫品７６を得る。
而してこの加硫品７６を加硫成形するに際し、板状のストッパゴム部８２を本体ゴム部３４と一体に加硫成形する。
以上のようにして一体の加硫品７６を得たら、次に液中で液封ユニット７９を加硫品７６に組み付ける。ここにおいて液Ｌを内部に封入した加硫品７６と液封ユニット７９とから成る液封のインシュレータ本体１２が得られる。
【００６２】
次に第２取付部材としての取付金具７２を、円筒状をなす筒状部２２の曲り部３０とは反対側、つまりストッパ受部８０とは反対側の開口を通じて、第１取付部材としての取付金具３６の側から筒状部２２に圧入し、インシュレータ本体１２をブラケット１４に組み付けるが、このときストッパゴム部８２を本体ゴム部３４から軸直角方向に延び出させたままであると、そのストッパゴム部８２がストッパ受部８０と干渉したり、ストッパ受部８０と軸直角方向寸法の大きい取付金具７２との間に挟まれたりし、ストッパゴム部８２が邪魔となって、取付金具７２を最終圧入位置まで良好に圧入することができない。
【００６３】
そこで本実施形態の製造方法では、インシュレータ本体１２とブラケット１４との組付けを次のようにして行う。
本実施形態の製造方法では、先ず図４に示しているように圧入に先立って圧入準備工程を実施する。
ここでは、エンジン側の取付金具３６の内側の挿入空間４２に、圧入の際インシュレータ本体１２を後述の圧入治具９０に対して、本体ゴム部３４の軸周りの角度位置を位置決めする位置決め治具８６を挿入部材として挿入し、そしてストッパゴム部８６を全体的に弾性曲げ変形させて、これを位置決め治具８６にて保持させておく。
【００６４】
位置決め治具８６は、内側に凹所８８を有する圧入治具９０の相対向する平坦な一対の内壁面の位置決め面９２に対して、左右の平坦な端面からなる位置決め面９４を合せることで、インシュレータ本体１２の軸周りの角度位置を位置決めするもので、ここでは位置決め治具８６は図中左右方向、つまり挿入空間４２への挿入方向に２つのブロック状の分割体８６-１と８６-２とに分割されており、それら分割体８６-１，８６-２同士が図示を省略するマグネット（固定手段）にて互いに固定されている。
尚、凹所８８には図５（Ｂ）に示すようにスライド溝９１が設けられていて、そのスライド溝９１の底面が上記の位置決め面９２とされている。
【００６５】
位置決め治具８６は、取付金具３６の内側の挿入空間４２に挿入される挿入部９６と、挿入空間の外側に位置し、取付金具３６の各端の開口よりも大形をなす大形部９８，１００とを有しており、そして挿入部９６及び一方の大形部９８が分割体８６-１にて構成され、また他方の大形部１００が分割体８６-２全体にて構成されている。
尚、分割体８６-２と８６-１とは嵌合凹部１０２と嵌合凸部１０４との凹凸嵌合とされており、その凹凸嵌合によって互いの相対位置が、予め定めた位置に位置保持されるようになっている。
【００６６】
位置決め治具８６は、位置決め面９４が大形部９８，１００に設けられているため、高い精度で位置決めを行うことができる。
またそのために、ここでは位置決め治具８６が分割体８６-１と８６-２とに分割され、取付金具３６の内側の挿入空間４２に挿入状態に組み付けられるようになっている。
【００６７】
位置決め治具８６には、一方の分割体８６-２の側に、図中上面から即ちストッパゴム部８２の側から下向きに保持部としての溝１０６が設けられている。
ここでは図４に示しているようにストッパゴム部８２の全体が、図２のストッパ受部８０よりも軸直角方向内側に位置する状態に、ストッパゴム部８２が全体的に弾性曲げ変形せしめられ、その状態で先端部が溝１０６に挿入されることで、ストッパゴム部８２が弾性曲げ変形状態に保持される。
【００６８】
以上ような圧入準備工程を終えたら、次に圧入工程を実施する。
この圧入工程では、ブラケット１４における筒状部２２を、曲り部３０を下側にして圧入治具９０上に載置状態にセットする。
このとき、門形をなす変位規制部２０の幅方向の一対の外側面を、圧入治具９０の第２の凹所１０８の、互いに対向する平坦な内壁面の位置決め面１１０に嵌め合せ、変位規制部２０を、つまりブラケット１４全体を、圧入治具９０に対し軸周りの角度位置を位置決めする。
【００６９】
そしてこの状態でインシュレータ本体１２を、取付金具３６の側を下向きとして筒状部２２の内部に挿入するとともに、図５に示しているようにリング状の押込具１１２にて、第２取付部材としての取付金具７２を下向きに押し込み、位置決め治具８６を圧入治具９０の上記の凹所８８内に、詳しくはスライド溝９１内に位置決め状態で挿入しながら、大径をなす取付金具７２を筒状部２２に対して圧入して行く。
【００７０】
このとき、インシュレータ本体１２は位置決め治具８６により圧入治具９０に対して軸周りの角度位置が位置決めされることで、圧入治具９０に対して角度位置が予め位置決めされた状態でセットされているブラケット１４に対して、予め設定されている適正な相対位置関係を保持しつつ筒状部２２に圧入されて行く。
【００７１】
この圧入工程において、ストッパゴム部８２は、図５に示しているようにその全体がストッパ受部８０よりも軸直角方向内側の位置に弾性曲げ変形状態で保持されているため、かかるストッパゴム部８２が圧入に際して邪魔になるといったことはなく、このストッパゴム部８２を、ストッパ受部８０の内側を図中下向きに円滑に通過させながら、取付金具７２を筒状部２２に対して支障無く且つ良好に圧入することができる。
図６は、このようにして取付金具７２を筒状部２２に対して最終圧入位置まで圧入した状態を示している。
【００７２】
以上のようにして圧入工程を終えたら、次にインシュレータ本体１２及びブラケット１４を圧入治具９０から図６中上向きに取り出し、そして弾性曲げ変形状態にあるストッパゴム部８２を、位置決め治具８６の溝１０６から抜き出して形状復元させるとともに、位置決め治具８６を取付金具３６の挿入空間４２から取り出す。
ここにおいて図２に示すインシュレータ本体１２とブラケット１４との組付品、即ち図１に示す液封式のエンジンマウント装置１０が得られる。
【００７３】
以上のように本実施形態の製造方法によれば、ストッパゴム部８２を予め本体ゴム部３４に一体に加硫成形しておくことができ、これによりゴム加硫品の点数を削減でき、また別体のストッパゴム部を後付けで組み付ける工程も不要とでき、エンジンマウント装置１０のコストを低減することができる。
【００７４】
また本実施形態の製造方法では、位置決め治具８６に溝１０６を設けてこれを保持部となし、そこにストッパゴム部８２の先端側を嵌め入れて保持するようにしているため、保持部を簡単に構成することができるとともに、単にそこにストッパゴム部８２の先端側を嵌め入れるだけで、簡単にストッパゴム部８２を保持でき、またそこからストッパゴム部８２の先端側を抜き出すことで簡単に保持を解除することができる。
【００７５】
また位置決め治具８６は、保持部が取付金具３６の外部に露出していて、そこにストッパゴム部８２を保持させれば良いため、保持のための作業、更に保持を解除するための作業が容易となる。
【００７６】
また位置決め治具８６は、取付金具３６への挿入方向に分割されて、各分割体８６-１，８６-２同士が固定手段にて固定されるため、位置決め治具８６の両端部を取付金具３６の外部に突出させ、露出させておくことができるとともに、各端部を取付金具３６の開口よりも大形の大形部９８，１００となすことができ、それら大形部９８，１００で取付金具３６を挟むようにして、位置決め部材８６をしっかりと取付金具３６に挿入状態に組み付けることができる。
【００７７】
また本実施形態のエンジンマウント装置１０は、ストッパゴム部８２が本体ゴム部３４に一体に加硫成形してあることから、従来用いられていた別体のストッパゴム部が不要となり、エンジンマウント装置１０に要するコストを低減できることに加えて、ブラケット１４における筒状部２２の曲り部３０の一部自体をもってストッパ受部８０となしてあるため、別体のストッパゴム部を取り付けるために従来必要とされていた付加部材を不要化でき、所要コストをより一層低減することができる。
【００７８】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明ではストッパゴム部８２を保持する挿入部材側の保持部を上記の溝以外の他の形態で設けることも可能であるし、また上記実施形態ではその挿入部材が挿入方向に２分割されて、各分割体が固定手段にて固定されているが、本発明では場合によって挿入部材をそのような分割構造としないで、単体で構成することも可能である。
また上記実施形態は防振装置が液封式のエンジンマウント装置である場合の例であるが、本発明はエンジンマウント装置以外の防振装置或いは液封式でない防振装置に対して適用することも可能である。
また上記実施形態では円筒状の筒状部に設けた曲り部自体をストッパ受部として構成しているが、場合によってその曲り部の軸方向外面に別途の付加部材を取り付けて、それら付加部材と曲り部の一部とでストッパ受部を構成するようになすことも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態・態様で構成・実施することが可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１０ エンジンマウント装置
１２ インシュレータ本体
１４ ブラケット
２２ 筒状部
３０ 曲り部
３４ 本体ゴム部
３６ 取付金具（第１取付部材）
６０ オリフィス通路
７２ 取付部材（第２取付部材）
７４ 液室
７６ 加硫品
７７ 主液室
７８ 副液室
８０ ストッパ受部
８２ ストッパゴム部
８６ 位置決め治具（挿入部材）
１０６ 溝
【技術分野】
【０００１】
この発明は防振装置の製造方法、特に防振作用の主体をなす本体ゴム部にストッパゴム部を一体に有する防振装置の製造方法及び防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する支持部材側のブラケットとを、インシュレータ本体の第２取付部材を、その筒状部のストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて、第１取付部材の側から筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置が公知である。
【０００３】
図７はその具体例を示している。
図において、２００は図中上下方向の軸方向に主振動入力を受けて弾性変形し防振作用をなす、インシュレータ本体２０２の本体ゴム部で、軸方向の一端側に筒形をなす金属製の剛性の第１取付部材２０４が、開口を軸直角方向に向けて固着されている。
この第１取付部材２０４は、被支持部材の側のブラケット２０６を内部に圧入させることでブラケット２０６に取り付けられる。
本体ゴム部２００の軸方向の他端側には、第１取付部材２０４及び本体ゴム部２００よりも軸直角方向寸法の大きい、金属製の剛性の第２取付部材２０８が固着されている。
【０００４】
２１０は、支持部材２１２の側に取り付けられるブラケットに備えられた金属製の剛性の筒状部で、軸方向の両端が開口形状をなしている。
筒状部２１０は、第１取付部材２０４側の軸方向の一端側が全周に亘り軸直角方向内向きのフランジ部とされている。即ち第１取付部材２０４側の軸方向の一端側が全周に亘り軸直角方向内向きの曲り部２１４とされている。
【０００５】
この防振装置は、インシュレータ本体２０２の第２取付部材２０８を、筒状部２１０の曲り部２１４とは軸方向の反対側の開口を通じて、第１取付部材２０４の側から筒状部２１０に圧入することで、インシュレータ本体２０２と筒状部２１０を有するブラケットとが組み付けられる。
【０００６】
２１６は、曲り部２１４（詳しくは曲り部２１４の一部２１４ａ）と、その軸方向外面に付加された付加部材２１８とで構成されたストッパ受部で、このストッパ受部２１６の図中上面に、本体ゴム部２００とは別体をなす板状のストッパゴム部（バウンド側のストッパゴム部）２２０が取り付けられている。
【０００７】
このストッパゴム部２２０は、被支持部材側のブラケット２０６が図中下向きに大きく相対変位したときに、ストッパ当り部２２２に当接してストッパ作用をなし、ブラケット２０６の過大な変位を規制する。
このとき、ストッパゴム部２２０に加わる力はストッパ受部２１６で受けられる。
【０００８】
しかしながら図７に示す防振装置の場合、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００とは別途の加硫品として用意しなければならず、加硫品の数が多くなる他、ストッパゴム部２２０を後付けで組み付けるための工程が必要で、それらにより防振装置のコストが高くなってしまう。
【０００９】
解決手段として、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００に一体に加硫成形しておくことが考えられるが、この構造の防振装置の場合、ストッパゴム部２２０を本体ゴム部２００に一体に加硫成形しておくと、上記のようにして第２取付部材２０８を第１取付部材２０４の側から筒状部２１０に対し、図中下端の開口を通じて上向きに圧入し、組み付けようとしたとき、本体ゴム部２００に一体に加硫成形したストッパゴム部２２０が、筒状部２１０の図中上端側で軸直角方向内向きに突出した曲り部２１４ａを含むストッパ受部２１６と干渉したり、ストッパ受部２１６と第２取付部材２０８とで挟まれたりして、圧入を良好に行うことができない。
従ってまた、ストッパゴム部２２０がストッパ受部２１６の図中上側の位置、即ちストッパ受部２１６に対し軸方向に対面して位置する状態に、インシュレータ本体２０２とブラケットとを組み付けることができない。
【００１０】
従来において、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に成形したものは知られている。
例えば下記特許文献１に、ストッパゴム部を本体ゴム部に一体に成形して成る「液体封入式防振装置」が開示されている。
但しこのものは、本体ゴム部に一体に成形したストッパゴム部を筒状部に対し通過させるようにして圧入を行わなければならない構造のものではなく、この特許文献１に開示のものでは本発明の課題を解決することができない。
【００１１】
他方、下記特許文献２には筒型防振装置についての発明が示され、そこにおいて本体ゴム部の軸方向の端面に、互いに対向する状態に設けた一対の板状のストッパゴム部が、外筒金具を相手側のブラケットに圧入する際に、自重により径方向外側に撓み変形したり、曲げ変形したりして軸直角方向外方にはみ出し、それが邪魔となって圧入をスムーズに行うことが困難となる問題を解決するために、一対の板状のストッパゴム部を弾性変形させ互いに係合させた状態で圧入を行うようになした点が開示されている。
【００１２】
この特許文献２に開示のものは、一対のストッパゴム部が圧入の際の邪魔にならないようにしているものであるが、圧入する相手側の筒状部との関係で、ストッパゴム部の延びる方向が本発明の対象とする防振装置とは異なっているとともに、防振装置の構造そのものも異なっており、従って解決手段においても本発明とは異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−１５６６２８号公報
【特許文献２】特開２００９−２４３４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は以上のような事情を背景とし、軸方向の一端側で軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部に対して、インシュレータ本体を軸方向に圧入して組み付ける構造の防振装置において、組付状態でストッパ受部に対して軸方向に対面するストッパゴム部を本体ゴム部に一体に加硫成形することを可能として、防振装置の所要コストを安価とすることのできる防振装置の製造方法及び同方法にて得られる新規な防振装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
而して請求項１は防振装置の製造方法に関するもので、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置の製造方法であって、前記インシュレータ本体を用意する工程と、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入して、該インシュレータ本体と前記ブラケットとを組み付ける組付工程とを含み、前記インシュレータ本体を用意する工程では、該ブラケットへの組付状態の下で前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から該ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を該本体ゴム部と一体に加硫成形し、前記組付工程では、前記第１取付部材の内部に挿入部材を挿入するとともに、前記ストッパゴム部を、全体が前記ストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、前記挿入部材の保持部に保持させる圧入準備工程と、該圧入準備工程の後において、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入する圧入工程と、該圧入工程の後において、圧入により前記筒状部の外側に出た前記ストッパゴム部を前記保持部による保持から解除して形状復元させ、前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置に位置させる工程と、を経て組付けを行うことを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記保持部が前記挿入部材に設けた溝であり、該溝に前記ストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するものとなしてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記保持部が前記第１取付部材の外部に露出する状態に該第１取付部材に挿入してあることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記第１取付部材への挿入方向に複数に分割されて、各分割体同士が固定手段にて固定されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記挿入部材が、圧入時に前記インシュレータ本体を前記筒状部に対して軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記防振装置が、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７は防振装置に関するもので、(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成り、前記本体ゴム部には、前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が一体に加硫成形してあることを特徴とする。
【００２２】
請求項８のものは、請求項７において、前記筒状部には、前記第１取付部材側の軸方向の一端側が軸直角方向内向きの曲り部とされ、該曲り部自体が前記ストッパ受部を成していることを特徴とする。
【００２３】
請求項９のものは、請求項７，８の何れかにおいて、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２４】
以上のように本発明の製造方法では、ストッパ受部と第１取付部材との間の軸方向の中間位置で本体ゴム部からストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を、本体ゴム部に一体に加硫成形する。
そして組付工程では、筒形をなす第１取付部材の内部空間を利用して、そこに挿入部材を挿入し、そして本体ゴム部に一体に成形したストッパゴム部を、その全体がストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、その変形状態を挿入部材の保持部にて保持し、その状態で第２取付部材をブラケットの筒状部に対して、ストッパ受部とは反対側の開口を通じ第１取付部材の側から圧入する。
【００２５】
このとき、ストッパゴム部はその全体がストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置した状態に挿入部材にて保持されているため、ストッパゴム部はストッパ受部に対して干渉したり、第２取付部材とストッパ受部との間に挟まれたりすることなく、これを軸方向に通過して筒状部の外側の位置まで移動することができる。
即ち本発明の製造方法では、ストッパゴム部が圧入の邪魔になるといったことはなく、圧入を良好に行うことができる。
【００２６】
而して圧入後において、筒状部の外側の位置まで移動したストッパゴム部を、挿入部材の保持部による保持を解除して形状回復させることで、ストッパゴム部をストッパ受部に対し軸方向に対面する位置に位置させることができる。
【００２７】
本発明の製造方法によれば、ストッパゴム部を予め本体ゴム部に一体に加硫成形しておくことができ、これによりゴム加硫品の点数を削減でき、また別体のストッパゴム部を後付けで組み付ける工程も不要とでき、防振装置のコストを低減することができる。
【００２８】
本発明の製造方法では、上記の挿入部材に溝を設けてこれを保持部となし、そこにストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するようになしておくことができる（請求項２）。
このようにすれば、保持部を簡単に構成することができるとともに、単にそこにストッパゴム部の先端側を嵌め入れるだけで、簡単にストッパゴム部を保持でき、またそこからストッパゴム部の先端側を抜き出すことで簡単に保持を解除することができる。
【００２９】
上記の挿入部材は、保持部が第１取付部材の外部に露出する状態に第１取付部材に挿入しておくことができる（請求項３）。
このようにすれば、第１取付部材の外部に露出した保持に対してストッパゴム部を保持させれば良いため、保持のための作業、更に保持を解除するための作業が容易となる。
【００３０】
上記挿入部材は、第１取付部材への挿入方向に複数に分割して、各分割体同士を固定手段にて固定するようになしておくことができる（請求項４）。
このようにすることで、挿入部材の両端部を第１取付部材の外部に突出させ、露出させておくことができるとともに、各端部を第１取付部材の開口よりも大形とすることができ、各端部で第１取付部材を挟むようにして、挿入部材をしっかりと第１取付部材に挿入状態に組み付けることができる。
尚、固定手段としてはマグネットを好適に用いることができる。
【００３１】
本発明の製造方法では、圧入時に第１取付部材の内部に挿入されて、圧入治具に対するインシュレータ本体の軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材、即ち圧入治具に対して軸周りの角度位置が規定される筒状部（即ちブラケット）に対する位置決め部材を、上記の挿入部材として用いることができる（請求項５）。
この請求項５によれば、圧入に際して用いられる位置決め部材を、上記の挿入部材として有効に利用できる。
【００３２】
本発明の製造方法は液封式のエンジンマウント装置、詳しくはインシュレータ本体の内部に液室を有し、液室が仕切部材で主液室と副液室に仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置の製造に好適に適用することができる（請求項６）。
【００３３】
次に請求項７は防振装置に関するものであり、この防振装置では、ストッパ受部と第１取付部材との間の軸方向の中間位置で、ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が本体ゴム部に一体に加硫成形してあり、この防振装置では従来用いられていた別体のストッパゴム部が不要となり、防振装置におけるゴム加硫品の点数が少なくなり、また別体のストッパゴム部を後付けで取り付ける工程が不要となることから、防振装置に要するコストを有効に低減することができる。
【００３４】
この場合において、上記ブラケットにおける筒状部の、第１取付部材側の軸方向の一端側を軸直角方向内向きの曲り部となし、その曲り部自体をもって、上記のストッパ受部となしておくことができる（請求項８）。
本発明の防振装置では、ストッパゴム部が本体ゴム部に一体に加硫成形されており、別体をなすストッパゴム部を単独で筒状部のストッパ受部に取り付けるといった必要がない。従って筒状部に曲り部を設けて、その曲り部自体をもって上記のストッパ受部となしておくことができる。
この場合、従来必要とされていた別体のストッパゴム部を取り付けるための付加部材を不要化でき、これによりコストを更に効果的に低減することができる。
【００３５】
本発明の防振装置は、液封式のエンジンマウント装置として構成しておくことができる（請求項９）。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウント装置を示す斜視図である。
【図２】図１のエンジンマウント装置の断面図である。
【図３】図２のインシュレータ本体を分解して示す図である。
【図４】図１のエンジンマウント装置を製造する本実施形態の製造方法の要部工程の説明図である。
【図５】図４に続く製造方法の他の要部工程の説明図である。
【図６】図５に続く製造方法の更に他の要部工程の説明図である。
【図７】従来公知の防振装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は防振装置の一例としての液封式のエンジンマウント装置で、ここでは車両への組付前の状態、即ちエンジンの重量（エンジンからの静荷重）を受けていない無負荷状態で示してある。
図に示しているようにこのエンジンマウント装置１０は、防振作用の主体をなすインシュレータ本体１２と、車体１５側（図２参照）に固定される金属製の剛性のブラケット１４との組付体から成っている。
ここでエンジンマウント装置１０は、図１中左右方向を車両の前後方向とし、これと直角方向を左右方向として車両に設置される。
【００３８】
ブラケット１４は、起立する一対の脚部１６と、それら脚部１６の図中上端側を連結するブリッジ部１８とを備えて正面視形状が門形をなす変位規制部２０と、一対の脚部１６の間においてインシュレータ本体１２を保持する円筒状の筒状部２２とを有している。
ここで筒状部２２は一対の脚部１６の内面に接合され、変位規制部２０と一体化されている。
【００３９】
上記変位規制部２０は、一対の脚部１６の下端から互いに離れる方向に延び出す取付部２４を有している。
ブラケット１４は、筒状部２２においてインシュレータ本体１２を保持した状態で、これら取付部２４の固定孔２６において車体１５側に固定される。
【００４０】
ここで変位規制部２０の外面には、一方の取付部２４から脚部１６，ブリッジ部１８，脚部１６を経由して他方の取付部２４に到るリブ２８が、側面視において左右の両端位置（図２中幅方向の両端位置）に一体に設けられている。
【００４１】
一方円筒状をなす筒状部２２は、図２に示しているように両端が開口形状をなし、それら開口を上下方向、即ち後述の本体ゴム部の軸方向に向けて配置されている。
この筒状部２２の上端側には、軸直角方向内向きのフランジ部が全周に亘って環状に一体に設けられている。即ち軸直角方向内向きの曲り部３０が、全周に亘って筒状部２２の上端側に設けられている。
【００４２】
図２において、３２はインシュレータ本体１２の要部をなすゴム弾性体で、このゴム弾性体３２は、断面形状が下向きにハの字状に開いた形態の周方向に環状をなす本体ゴム部３４を有している。
本体ゴム部３４は、図中上下方向の軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用する。
【００４３】
本体ゴム部３４の上端側には、エンジン側への取付部となる矩形状の筒形をなす取付金具（第１取付部材）３６が設けられている。
ゴム弾性体３２は、本体ゴム部３４の上部に矩形状の筒形をなす筒形ゴム部３８を有しており、上記の取付金具３６は、この筒形ゴム部３８の内部に埋め込まれている。
ここで取付金具３６は、その筒形ゴム部３８に一体に加硫接着されている。
【００４４】
この取付金具３６は、筒形ゴム部３８の内ゴム層４０を介して内側に挿入空間４２を形成している。
取付金具３６は、図２に示すエンジン側のブラケット４４の先端側の圧入部４６を、挿入空間４２に圧入により挿入させることで、内ゴム層４０を介して圧入部４６に嵌合状態にブラケット４４に取り付けられる。
【００４５】
筒形ゴム部３８における取付金具３６の上側の部分は、リバウンド側のストッパゴム部４８を成している。
エンジン荷重が作用した状態の下では、本体ゴム部３４は図中下向きに圧縮弾性変形した状態となり、このときリバウンド側のストッパゴム部４８は、変位規制部２０におけるブリッジ部１８から図中下向きに離間して、そこにリバウンド側のストッパクリアランスを形成する。
【００４６】
リバウンド側のストッパゴム部４８は、エンジン側のブラケット４４がリバウンド側に大きく変位したときに、変位規制部２０におけるブリッジ部１８のストッパ当り部５０に当接してストッパ作用し、ブラケット４４のリバウンド側の過大な変位を規制作用する。
【００４７】
尚、筒形ゴム部３８の取付金具３６に対して前後の部分は、図１に示しているように前後方向のストッパゴム部５２を成している。
これらストッパゴム部５２は、ブラケット４４が車両の前後方向に大きく相対変位したときに、変位規制部２０における脚部１６に当接してストッパ作用をなし、前後方向の過大な変位を規制作用する。
【００４８】
ゴム弾性体３２は、図３にも示しているように本体ゴム部３４に続く下端側に、断面形状が略逆Ｕ字状をなして周方向に環状をなす溝形成部５４を、本体ゴム部３４に連続して有しており、その溝形成部５４に同様の断面形状をなす環状金具５６が埋め込まれている。
この環状金具５６は、溝形成部５４に一体に加硫接着されている。
【００４９】
この溝形成部５４は周方向に環状の溝を形成しており、そしてこの溝形成部５４と、溝の図中下端の開口を閉鎖する仕切部材５８とで、周方向に環状に延びるオリフィス通路６０が形成されている。
ここで仕切部材５８は、ゴム製の円板状の可動板６２と、これを外周部で保持する保持部６４とで構成されている。
【００５０】
６６はゴム製のダイヤフラム膜で、外周部に環状をなす固定金具６８が一部埋込状態に固定されている。
ここで固定金具６８は、図中上向きに立ち上がる立上り部７０を有している。
ダイヤフラム膜６６は、この立上り部７０を、上記の溝形成部５４の外ゴム層７１を圧縮する状態に内向きに強く曲げ、上記の環状金具５６に固定することで、ゴム弾性体３２に取り付けられる。
【００５１】
詳しくは、この実施形態ではゴム弾性体３２と取付金具３６と環状金具５６とが一体の加硫品７６を成しており、この加硫品７６に対して、固定金具６８の立上り部７０を内向きに強く曲げて固定することで、ダイヤフラム膜６６と仕切部材５８及びその外周部の固定金具６８とから成る液封ユニット７９が、加硫品７６に組み付けられる。
即ちこの実施形態では、一体の加硫品７６と液封ユニット７９とで上記のインシュレータ本体１２が構成されている。
【００５２】
この実施形態では、溝形成部５４に埋め込まれた環状金具５６とダイヤフラム膜６６の固定金具６８とが、本体ゴム部３４の下端側に設けられた、ブラケット１４に取り付けられる取付金具（第２取付部材）７２を構成する。
ここで取付金具７２は、上記の取付金具３６及び本体ゴム部３４よりも大径とされている。即ち軸直角方向寸法が大とされている。
【００５３】
この実施形態において、インシュレータ本体１２は、上記の本体ゴム部３４を上側の壁とし、またゴム製のダイヤフラム膜６６を下側の壁としてそれらの間に液室７４を形成している。この液室７４には非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
ここでは液体Ｌとして水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が用いられる。
【００５４】
液室７４は、上記の仕切部材５８によって図中上側の主液室７７と、下側の副液室７８とに区画されている。
そしてこれら主液室７７と副液室７８とが上記のオリフィス通路６０にて互いに連通されている。
詳しくは、オリフィス通路６０は図示を省略する開口を通じて主液室７７と連通しており、また別の図示を省略する開口を通じて副液室７８と連通している。
【００５５】
本例の液封式のエンジンマウント装置１０にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては、液Ｌがオリフィス通路６０を通じて主液室７７から副液室７８に若しくはその逆に流動し、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、この例ではその液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされている。
【００５６】
この液封式のエンジンマウント装置１０は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路６０を実質的に液Ｌが流動しない状態、即ちオリフィス通路６０が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の小振幅の振動入力に対しては、取付金具３６及び本体ゴム部３４の上下動に基づく主液室７７内の液圧変動を、可動板６２の上下方向の弾性変位乃至は弾性変形によって吸収する。
【００５７】
この実施形態では、図２に示しているようにブラケット１４における円筒状の筒状部２２の上端側の曲り部３０、詳しくはその周方向の一部が、後述のストッパゴム部８２に対応したストッパ受部８０を成している。
【００５８】
一方ゴム弾性体３２における本体ゴム部３４の軸方向（上下方向）の中間位置、詳しくはエンジン側の取付金具３６と筒状部２２の上記のストッパ受部８０との間の中間位置には、板状のバウンド側のストッパゴム部８２が一体に加硫成形されている。
【００５９】
ここでストッパゴム部８２は、本体ゴム部３４から図中右方向、即ち本体ゴム部３４の軸方向に対して直角方向（軸直角方向）の、車両幅方向の中央側に延び出す形態で本体ゴム部３４に一体成形されており、このストッパゴム部８２が、上記のストッパ受部８０に対し軸方向即ち上下方向に一定間隔を隔てて対面せしめられている。
ここでストッパゴム部８２は、その先端が筒状部２２の外周位置とほぼ同位置に位置させられている。
【００６０】
このバウンド側のストッパゴム部８２は、エンジン側のブラケット４４が下向きに大きく相対変位したとき、ブラケット４４側のストッパ当り部８４に当接してストッパ作用をなし、ブラケット４４のバウンド側の過大な変位を規制作用する。
このときブラケット４４からストッパゴム部８２に作用する荷重は、ストッパ受部８０にて受けられる。
【００６１】
次に液封式のエンジンマウント装置１０の製造方法を以下に説明する。
本実施形態の製造方法では、先ずインシュレータ本体１２を予め製造して用意する。
このときインシュレータ本体１２におけるゴム弾性体３２を取付金具３６，及び溝形成部５４における環状金具５６とともに一体に加硫成形及び接着し、一体の加硫品７６を得る。
而してこの加硫品７６を加硫成形するに際し、板状のストッパゴム部８２を本体ゴム部３４と一体に加硫成形する。
以上のようにして一体の加硫品７６を得たら、次に液中で液封ユニット７９を加硫品７６に組み付ける。ここにおいて液Ｌを内部に封入した加硫品７６と液封ユニット７９とから成る液封のインシュレータ本体１２が得られる。
【００６２】
次に第２取付部材としての取付金具７２を、円筒状をなす筒状部２２の曲り部３０とは反対側、つまりストッパ受部８０とは反対側の開口を通じて、第１取付部材としての取付金具３６の側から筒状部２２に圧入し、インシュレータ本体１２をブラケット１４に組み付けるが、このときストッパゴム部８２を本体ゴム部３４から軸直角方向に延び出させたままであると、そのストッパゴム部８２がストッパ受部８０と干渉したり、ストッパ受部８０と軸直角方向寸法の大きい取付金具７２との間に挟まれたりし、ストッパゴム部８２が邪魔となって、取付金具７２を最終圧入位置まで良好に圧入することができない。
【００６３】
そこで本実施形態の製造方法では、インシュレータ本体１２とブラケット１４との組付けを次のようにして行う。
本実施形態の製造方法では、先ず図４に示しているように圧入に先立って圧入準備工程を実施する。
ここでは、エンジン側の取付金具３６の内側の挿入空間４２に、圧入の際インシュレータ本体１２を後述の圧入治具９０に対して、本体ゴム部３４の軸周りの角度位置を位置決めする位置決め治具８６を挿入部材として挿入し、そしてストッパゴム部８６を全体的に弾性曲げ変形させて、これを位置決め治具８６にて保持させておく。
【００６４】
位置決め治具８６は、内側に凹所８８を有する圧入治具９０の相対向する平坦な一対の内壁面の位置決め面９２に対して、左右の平坦な端面からなる位置決め面９４を合せることで、インシュレータ本体１２の軸周りの角度位置を位置決めするもので、ここでは位置決め治具８６は図中左右方向、つまり挿入空間４２への挿入方向に２つのブロック状の分割体８６-１と８６-２とに分割されており、それら分割体８６-１，８６-２同士が図示を省略するマグネット（固定手段）にて互いに固定されている。
尚、凹所８８には図５（Ｂ）に示すようにスライド溝９１が設けられていて、そのスライド溝９１の底面が上記の位置決め面９２とされている。
【００６５】
位置決め治具８６は、取付金具３６の内側の挿入空間４２に挿入される挿入部９６と、挿入空間の外側に位置し、取付金具３６の各端の開口よりも大形をなす大形部９８，１００とを有しており、そして挿入部９６及び一方の大形部９８が分割体８６-１にて構成され、また他方の大形部１００が分割体８６-２全体にて構成されている。
尚、分割体８６-２と８６-１とは嵌合凹部１０２と嵌合凸部１０４との凹凸嵌合とされており、その凹凸嵌合によって互いの相対位置が、予め定めた位置に位置保持されるようになっている。
【００６６】
位置決め治具８６は、位置決め面９４が大形部９８，１００に設けられているため、高い精度で位置決めを行うことができる。
またそのために、ここでは位置決め治具８６が分割体８６-１と８６-２とに分割され、取付金具３６の内側の挿入空間４２に挿入状態に組み付けられるようになっている。
【００６７】
位置決め治具８６には、一方の分割体８６-２の側に、図中上面から即ちストッパゴム部８２の側から下向きに保持部としての溝１０６が設けられている。
ここでは図４に示しているようにストッパゴム部８２の全体が、図２のストッパ受部８０よりも軸直角方向内側に位置する状態に、ストッパゴム部８２が全体的に弾性曲げ変形せしめられ、その状態で先端部が溝１０６に挿入されることで、ストッパゴム部８２が弾性曲げ変形状態に保持される。
【００６８】
以上ような圧入準備工程を終えたら、次に圧入工程を実施する。
この圧入工程では、ブラケット１４における筒状部２２を、曲り部３０を下側にして圧入治具９０上に載置状態にセットする。
このとき、門形をなす変位規制部２０の幅方向の一対の外側面を、圧入治具９０の第２の凹所１０８の、互いに対向する平坦な内壁面の位置決め面１１０に嵌め合せ、変位規制部２０を、つまりブラケット１４全体を、圧入治具９０に対し軸周りの角度位置を位置決めする。
【００６９】
そしてこの状態でインシュレータ本体１２を、取付金具３６の側を下向きとして筒状部２２の内部に挿入するとともに、図５に示しているようにリング状の押込具１１２にて、第２取付部材としての取付金具７２を下向きに押し込み、位置決め治具８６を圧入治具９０の上記の凹所８８内に、詳しくはスライド溝９１内に位置決め状態で挿入しながら、大径をなす取付金具７２を筒状部２２に対して圧入して行く。
【００７０】
このとき、インシュレータ本体１２は位置決め治具８６により圧入治具９０に対して軸周りの角度位置が位置決めされることで、圧入治具９０に対して角度位置が予め位置決めされた状態でセットされているブラケット１４に対して、予め設定されている適正な相対位置関係を保持しつつ筒状部２２に圧入されて行く。
【００７１】
この圧入工程において、ストッパゴム部８２は、図５に示しているようにその全体がストッパ受部８０よりも軸直角方向内側の位置に弾性曲げ変形状態で保持されているため、かかるストッパゴム部８２が圧入に際して邪魔になるといったことはなく、このストッパゴム部８２を、ストッパ受部８０の内側を図中下向きに円滑に通過させながら、取付金具７２を筒状部２２に対して支障無く且つ良好に圧入することができる。
図６は、このようにして取付金具７２を筒状部２２に対して最終圧入位置まで圧入した状態を示している。
【００７２】
以上のようにして圧入工程を終えたら、次にインシュレータ本体１２及びブラケット１４を圧入治具９０から図６中上向きに取り出し、そして弾性曲げ変形状態にあるストッパゴム部８２を、位置決め治具８６の溝１０６から抜き出して形状復元させるとともに、位置決め治具８６を取付金具３６の挿入空間４２から取り出す。
ここにおいて図２に示すインシュレータ本体１２とブラケット１４との組付品、即ち図１に示す液封式のエンジンマウント装置１０が得られる。
【００７３】
以上のように本実施形態の製造方法によれば、ストッパゴム部８２を予め本体ゴム部３４に一体に加硫成形しておくことができ、これによりゴム加硫品の点数を削減でき、また別体のストッパゴム部を後付けで組み付ける工程も不要とでき、エンジンマウント装置１０のコストを低減することができる。
【００７４】
また本実施形態の製造方法では、位置決め治具８６に溝１０６を設けてこれを保持部となし、そこにストッパゴム部８２の先端側を嵌め入れて保持するようにしているため、保持部を簡単に構成することができるとともに、単にそこにストッパゴム部８２の先端側を嵌め入れるだけで、簡単にストッパゴム部８２を保持でき、またそこからストッパゴム部８２の先端側を抜き出すことで簡単に保持を解除することができる。
【００７５】
また位置決め治具８６は、保持部が取付金具３６の外部に露出していて、そこにストッパゴム部８２を保持させれば良いため、保持のための作業、更に保持を解除するための作業が容易となる。
【００７６】
また位置決め治具８６は、取付金具３６への挿入方向に分割されて、各分割体８６-１，８６-２同士が固定手段にて固定されるため、位置決め治具８６の両端部を取付金具３６の外部に突出させ、露出させておくことができるとともに、各端部を取付金具３６の開口よりも大形の大形部９８，１００となすことができ、それら大形部９８，１００で取付金具３６を挟むようにして、位置決め部材８６をしっかりと取付金具３６に挿入状態に組み付けることができる。
【００７７】
また本実施形態のエンジンマウント装置１０は、ストッパゴム部８２が本体ゴム部３４に一体に加硫成形してあることから、従来用いられていた別体のストッパゴム部が不要となり、エンジンマウント装置１０に要するコストを低減できることに加えて、ブラケット１４における筒状部２２の曲り部３０の一部自体をもってストッパ受部８０となしてあるため、別体のストッパゴム部を取り付けるために従来必要とされていた付加部材を不要化でき、所要コストをより一層低減することができる。
【００７８】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明ではストッパゴム部８２を保持する挿入部材側の保持部を上記の溝以外の他の形態で設けることも可能であるし、また上記実施形態ではその挿入部材が挿入方向に２分割されて、各分割体が固定手段にて固定されているが、本発明では場合によって挿入部材をそのような分割構造としないで、単体で構成することも可能である。
また上記実施形態は防振装置が液封式のエンジンマウント装置である場合の例であるが、本発明はエンジンマウント装置以外の防振装置或いは液封式でない防振装置に対して適用することも可能である。
また上記実施形態では円筒状の筒状部に設けた曲り部自体をストッパ受部として構成しているが、場合によってその曲り部の軸方向外面に別途の付加部材を取り付けて、それら付加部材と曲り部の一部とでストッパ受部を構成するようになすことも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態・態様で構成・実施することが可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１０ エンジンマウント装置
１２ インシュレータ本体
１４ ブラケット
２２ 筒状部
３０ 曲り部
３４ 本体ゴム部
３６ 取付金具（第１取付部材）
６０ オリフィス通路
７２ 取付部材（第２取付部材）
７４ 液室
７６ 加硫品
７７ 主液室
７８ 副液室
８０ ストッパ受部
８２ ストッパゴム部
８６ 位置決め治具（挿入部材）
１０６ 溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、
(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、
前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置の製造方法であって、
前記インシュレータ本体を用意する工程と、
前記第２取付部材を前記筒状部に圧入して、該インシュレータ本体と前記ブラケットとを組み付ける組付工程とを含み、
前記インシュレータ本体を用意する工程では、該ブラケットへの組付状態の下で前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から該ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を該本体ゴム部と一体に加硫成形し、
前記組付工程では、前記第１取付部材の内部に挿入部材を挿入するとともに、前記ストッパゴム部を、全体が前記ストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、前記挿入部材の保持部に保持させる圧入準備工程と、
該圧入準備工程の後において、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入する圧入工程と、
該圧入工程の後において、圧入により前記筒状部の外側に出た前記ストッパゴム部を前記保持部による保持から解除して形状復元させ、前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置に位置させる工程と、
を経て組付けを行うことを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記保持部が前記挿入部材に設けた溝であり、該溝に前記ストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するものとなしてあることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記保持部が前記第１取付部材の外部に露出する状態に該第１取付部材に挿入してあることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記第１取付部材への挿入方向に複数に分割されて、各分割体同士が固定手段にて固定されていることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記挿入部材が、圧入時に前記インシュレータ本体を前記筒状部に対して軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材であることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記防振装置が、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項７】
(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、
(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、
前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成り、
前記本体ゴム部には、前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が一体に加硫成形してあることを特徴とする防振装置。
【請求項８】
請求項７において、前記筒状部には、前記第１取付部材側の軸方向の一端側が軸直角方向内向きの曲り部とされ、該曲り部自体が前記ストッパ受部を成していることを特徴とする防振装置。
【請求項９】
前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする請求項７，８の何れかに記載の防振装置。
【請求項１】
(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、
(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、
前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成る防振装置の製造方法であって、
前記インシュレータ本体を用意する工程と、
前記第２取付部材を前記筒状部に圧入して、該インシュレータ本体と前記ブラケットとを組み付ける組付工程とを含み、
前記インシュレータ本体を用意する工程では、該ブラケットへの組付状態の下で前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から該ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部を該本体ゴム部と一体に加硫成形し、
前記組付工程では、前記第１取付部材の内部に挿入部材を挿入するとともに、前記ストッパゴム部を、全体が前記ストッパ受部よりも軸直角方向内側に位置する状態に弾性曲げ変形させて、前記挿入部材の保持部に保持させる圧入準備工程と、
該圧入準備工程の後において、前記第２取付部材を前記筒状部に圧入する圧入工程と、
該圧入工程の後において、圧入により前記筒状部の外側に出た前記ストッパゴム部を前記保持部による保持から解除して形状復元させ、前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置に位置させる工程と、
を経て組付けを行うことを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記保持部が前記挿入部材に設けた溝であり、該溝に前記ストッパゴム部の先端側を嵌め入れて保持するものとなしてあることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記保持部が前記第１取付部材の外部に露出する状態に該第１取付部材に挿入してあることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記挿入部材は、前記第１取付部材への挿入方向に複数に分割されて、各分割体同士が固定手段にて固定されていることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記挿入部材が、圧入時に前記インシュレータ本体を前記筒状部に対して軸周りの角度位置を位置決めする位置決め部材であることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記防振装置が、前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする防振装置の製造方法。
【請求項７】
(Ａ)軸方向に主振動入力を受け、弾性変形により防振作用をなす本体ゴム部と、筒形をなし開口を軸直角方向に向けて該本体ゴム部の軸方向の一端側に固着された、被支持部材の側に取り付けられる第１取付部材と、該本体ゴム部の軸方向の他端側に固着された、支持部材の側に取り付けられる、前記第１取付部材及び本体ゴム部よりも軸直角方向寸法の大きい第２取付部材と、を有するインシュレータ本体と、
(Ｂ)軸方向の両端が開口形状をなし、前記第１取付部材側の軸方向の一端側に軸直角方向内向きに突出したストッパ受部が設けられた筒状部を有する前記支持部材側のブラケットとを、
前記インシュレータ本体の前記第２取付部材を、前記筒状部の前記ストッパ受部とは軸方向の反対側の開口を通じて前記第１取付部材の側から該筒状部に圧入して組み付けて成り、
前記本体ゴム部には、前記ストッパ受部と前記第１取付部材との間の軸方向の中間位置で該本体ゴム部から前記ストッパ受部に対して軸方向に対面する位置まで延び出すストッパゴム部が一体に加硫成形してあることを特徴とする防振装置。
【請求項８】
請求項７において、前記筒状部には、前記第１取付部材側の軸方向の一端側が軸直角方向内向きの曲り部とされ、該曲り部自体が前記ストッパ受部を成していることを特徴とする防振装置。
【請求項９】
前記インシュレータ本体の内部に液室を有し、該液室が仕切部材で主液室と副液室とに仕切られて、内部の液がオリフィス通路を通じて該主液室と副液室との間で流動することで振動減衰する液封式のエンジンマウント装置であることを特徴とする請求項７，８の何れかに記載の防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２０７７０８（Ｐ２０１２−２０７７０８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７２９２５（Ｐ２０１１−７２９２５）
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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