【課題】振動や騒音を抑制できる無段変速機を提供する。
【解決手段】入力プーリ（１０）と出力プーリ（１１）との間に掛け渡されているチェーン（１２）を収装すると共に、溝幅の変更により移動するチェーン（１２）に、軸（５０）を支点として揺動するガイドレール（４０）を備え、ガイドレール（４０）は、軸（５０）を把持する把持部（４５）が形成され、把持部（４５）と軸（５０）との嵌合が、減速比が大きいほどきつくなる。 （もっと読む）

【課題】減速エコランを実施しても伝動ベルトの滑りを抑制することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２に連結された第１軸３６と、駆動輪２４に連結された第２軸５０と、第１軸３６および第２軸５０に固設されたプライマリプーリ５２およびセカンダリプーリ５４と、プーリ５２および５４のＶ溝５６にそれぞれ巻き掛けられた伝動ベルト５８とを備え、エンジン１２によって駆動される機械式油圧ポンプ４４から圧送された作動油を制御することにより変速比を連続的に変化させるベルト式無段変速機２０を含む車両用動力伝達装置１０であって、第２軸５０と駆動輪２４との間に設けられ、機械式油圧ポンプ４４からの作動油が作用されるときはそれら第２軸５０と駆動輪２４との間の動力伝達を許容し、前記作動油が作用されないときは前記動力伝達を阻止する油圧式動力伝達遮断機構７４を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関およびモータジェネレータを有するハイブリッド駆動装置において、よりエネルギ効率を良くして低燃費を実現する。
【解決手段】エンジン２０とモータジェネレータ３６との間にエンジン２０の回転数を変速する無段変速機３５を設け、エンジン２０と無段変速機３５との間にエンジン２０と無段変速機３５との間の動力伝達経路を締結または開放する第１クラッチ３４を設け、モータジェネレータ３６と駆動輪との間にモータジェネレータ３６と駆動輪との間の動力伝達経路を締結または開放する第２クラッチ３７を設け、各コントロールユニット５１〜５５はそれぞれ協働して、車速が第１車速しきい値以上でかつアクセルスイッチ５７がオフを条件に、第２クラッチ３７を開放してハイブリッド車両を慣性力により走行させる第１慣性走行モードを実行する。 （もっと読む）

【課題】伝動部材の弦領域の所定の位置状態を検出し、これにより、動力伝達装置の異常を未然に検出することが可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】無段変速機１は、水平面に対するチェーン４の弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出装置６を備えている。傾斜角度検出装置６は、たとえば弦領域４ｂによって支持され、弦領域４ｂの振動（弦振動）を抑制するように弦領域４ｂを挿通させたたとえば筒状のスタビライザ１７と、チェーン４の外周までの距離を検出する第１および第２変位センサ１８，１９と、第１および第２変位センサ１８，１９からの信号に基づいて、弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出部３０とを備える。制御部２０は、弦領域４ｂの傾斜角度に基づいて、チェーン４の両プーリ２，３に対するすべり量を演算する。 （もっと読む）

【課題】回転体の駆動伝達路に静音性に優れたＣＶＴ装置を使用しつつ、システムスピードを迅速かつ高精度に切り換える。
【解決手段】記録シートとして厚紙を使用する場合には、駆動源であるＤＣモータを起動しつつ（Ｓ２０２）、ＣＶＴ装置が目標の減速比となるように、各プーリにおける一対のプーリ分割体の距離を変更させた後（Ｓ２０４）、従動プーリの負荷回転軸のエンコーダの検出信号に基づき、当該負荷回転軸の回転速度が目標値となるようにＤＣモータの回転をフィードバック制御する（Ｓ２０６：ＮＯ、Ｓ２０７）。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減とコンパクト化を実現可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、車両に搭載される無段変速機であって、プライマリシャフトに取り付けられたプライマリプーリ２３０と、セカンダリシャフトに取り付けられたセカンダリプーリ２４０と、プライマリプーリ２３０およびセカンダリプーリ２４０に巻き掛けられ、永久磁石が設けられたベルト２５０と、ベルト２５０の外周側に設けられ、ベルト２５０に取り付けられた永久磁石とともにベルト２５０を駆動する電磁力を発生させる電磁石８００とを備える。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトとプーリとのフリクションロス，摩擦及びＶベルトの圧縮、引張時の発熱を低減し、耐久性及び寿命を向上させること。
【解決手段】従動軸１と、該従動軸１に回動自在に装着されるボス軸２と、該ボス軸２に固着された第１カムピン３１と第２カムピン３２と、第１カム溝孔４２が形成された第１ボス部４１と，第１プーリフェイス４３とからなる第１プーリ半体４と、第２カム溝孔５２が形成された第２ボス部５１と，第２プーリフェイス５３とからなる第２プーリ半体５と、従動軸１とボス軸２のそれぞれの軸方向一端側に装着されるクラッチ機構部６と、ボス軸２の軸方向他端側に装着される受板７と、第１プーリ半体４とクラッチ機構部６との間に装着される第１ばね８１と、第２プーリ半体５と前記受板７との間に配置される第２ばね８２とからなること。第１プーリ半体４と前記第２プーリ半体５とは、ボス軸２を軸方向に沿って摺動自在としてなること。 （もっと読む）

【課題】振動の発生を効果的に抑制して、当該振動により生じる騒音を効果的に低減することができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】チェーン１は、対をなす第１および第２のピン１０，１１を互いに転がり摺動接触可能に連結する連結リング３０を備えている。連結リング３０は、その内周２３に第１および第２の規制部４２，４３を有していると共に、その外周に第３および第４の規制部４４〜４７を有している。互いに対向する規制部（規制部４４と規制部４５、規制部４６と規制部４７）は、互いに当接してチェーン１の屈曲を規制する。これにより、チェーン１の屈曲により生じるチェーン１の振動が抑制される。その結果、振動により生じるチェーン１の騒音が効果的に低減される。 （もっと読む）

【課題】軸方向を短縮化することによって車載性を高めたコンパクトな無段変速装置を提供する。
【解決手段】背中合わせに並列配置した２つの巻き掛け式無段変速機構２０，３０のうち第１の巻き掛け式無段変速機機構２０から出力される出力成分を遊星歯車機構４０のプラネタリキャリア４３に入力し、第２の巻き掛け式無段変速機構３０から出力される出力成分を遊星歯車機構のリングギヤ４１に入力し、遊星歯車機構４０から出力軸１２に伝達される出力成分をサンギヤ４４から伝達するようにする。 （もっと読む）

【課題】チェーンの速度を確実に検出することができるチェーン速度検出装置およびチェーン速度検出方法を提供する。
【解決手段】チェーン速度検出装置１５は、一対のベース２５，２５と、第１の支軸２６を介してベース２５に支持された可動体２７とを備えている。可動体２７には、図示しないパルスセンサが保持されている。パルスセンサは、チェーン幅方向Ｚに関するチェーンの端部に近接して配置されている。パルスセンサは、チェーンの端部の凹凸の変化を検出して、チェーンの速度に相関のあるパルスを出力する。可動体２７は、一対のベース２５，２５によって、チェーンの姿勢変化に追従して変位可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】現像剤担持体上に転写紙の種類に応じた液体現像剤量を均一に形成した湿式現像装置を提供し、この湿式現像装置を用い、高品質な画像形成が可能な湿式画像形成装置を提供することである。
【解決手段】供給ローラの回転速度を制御する回転速度制御手段は、現像剤担持体の駆動軸に設けられ、その外周部にＶ型溝を形成するとともに、その少なくとも一方が軸方向に移動可能に２分割された第１のプーリと、供給ローラの駆動軸に設けられ、その外周部にＶ型溝を形成するとともに、その少なくとも一方が軸方向に移動可能に２分割された第２のプーリと、第１のプーリと第２のプーリのＶ型溝に巻回されたＶベルトと、第１のプーリ及び第２のプーリのＶ型溝の斜面間隔を変更する制御機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】ベルト室の幅方向のコンパクト化を図りつつ、ベルト室のシール性に優れたベルト式無段階変速装置を提供すること。
【解決手段】駆動プーリ１０及び従動プーリ２０の溝幅を変えることによって、変速比を無段階に制御するベルト式無段階変速装置１００であって、従動プーリ２０はベルト室５０に収容され、従動プーリ２０の回転速度は、磁性材料に反応する磁気センサ４０によって測定され、磁気センサ４０は、ベルト室５０を構成する外壁５２に外側から取り付けられている、ベルト式無段階変速装置１００である。 （もっと読む）

【課題】応答遅れやオーバーシュートによるハンチングを抑制することができる無段変速装置を提供すること。
【解決手段】制御装置１０によって電子的に制御される無段変速装置１００であって、プライマリシーブ２０の可動フランジ２４を移動するためのアクチュエータ６０に接続された制御装置１０が、無段変速装置１００のアップシフト時とダウンシフト時とでアクチュエータ６０の出力を可変として、アクチュエータ６０の出力を制御する、無段変速装置１００である。 （もっと読む）

【課題】磁気センサを用いて測定できるようにしたベルト式無段階変速機において、簡便な構成で回転速度を測定できるとともに、軽量化を実現すること。
【解決手段】駆動プーリ及び従動プーリ１０の溝幅を変えることによって、変速比を無段階に制御するベルト式無段階変速装置１００であって、従動プーリ１０の少なくとも外周は非磁性材料からなり、従動プーリ１０の外周には、磁性材料を含むピン２０が取り付けられており、従動プーリ１０の回転速度は、ピン２０に反応する磁気センサ３０によって測定される、ベルト式無段階変速装置１００である。 （もっと読む）

【課題】
V形溝を形成して対向する一対の割プーリが、右ねじと左ねじを有するねじ軸を利用して互いに近づき離れて溝幅を変える機能を備えた変速プーリを、入力軸と出力軸に装着し、この変速プーリに伝動ベルトを巻回し相対的に巻回径を変えて行うベルト式無段変速装置において、油圧装置を使用せずに変速プーリの溝幅を変えることができるようにする。
【解決手段】
入力軸１、出力軸２に変速プーリ３、４をそれぞれ装着し、この変速プーリに係合して備えるねじ軸３２、４２と、その中間に設ける変速軸５にローラチェン７を連繋巻回して行う変速手段を、変速プーリ３、４に巻回する伝動ベルト８の内周空間に設ける。 （もっと読む）

【課題】鍛造後に行ってきた切削加工を省略又は大幅に削減でき、これにより、ＣＶＴプーリの製造コストを大幅に低減する。
【解決手段】シーブ部９をなすとともにシーブ部９につながるシャフト部１０を貫通させるための貫通孔を形成された第１の部品１７と、シャフト部１０をなす第２の部品１６とをそれぞれ温間又は冷間鍛造して製造した後、第１の部品１７に浸炭処理又は浸炭窒化処理を行うとともに第２の部品１６に高周波焼入処理を行ってから、第２の部品１６におけるシャフト部１０を第１の部品１７における貫通孔に圧入する。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト伝達の高効率化を狙って、よりエンジントルクに合ったＶベルトへの適正な側面荷重を発生させるＶベルト式自動変速機とすること。
【解決手段】軸方向に傾斜する第１カム溝４を備えた第１ボス軸２と，第１シーブフェース３とからなる第１可動シーブＡと、軸方向に傾斜する第２カム溝７を備えた第２ボス軸５と，第２シーブフェース６とからなる第２可動シーブＢと、カムピン８ｃが装着された従動軸１と、スプリング９とからなること。前記従動軸１に前記第１ボス軸２が摺動自在に重合され、該第１ボス軸２の外周に前記第２ボス軸５が摺動自在に重合されること。前記第１カム溝４と第２カム溝７とは、傾斜角が相互に反対とし、前記スプリング９にて前記第１シーブフェース３に前記第２シーブフェース６が弾性的に付勢され、前記第１カム溝４及び第２カム溝7には前記カムピン８ｃが挿入されること。 （もっと読む）

本発明は、無段変速機に適合可能なギア組立体に関し、可変ピッチ径を有する仮想ギアホイールを形成することのできる２つの歯車装置（１０、５０）を備えており、前記歯車装置は、半径方向に可動である。無段変速機は、入力シャフト（１）、出力シャフト（２）、ギア切替シャフト（３）、本発明に係るギア組立体を有する第１変速シャフト（４）、変速チェーン（５）及び本発明に係るギア組立体を有する第２変速シャフト（６）又は歯車（７）を備えているので、第１変速シャフト（４）は入力シャフト（１）により駆動し、第２変速シャフト（６）又は歯車（７）は第１変速シャフト（４）により駆動し、出力シャフト（２）は第２変速シャフト（６）又は歯車（７）により駆動する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、Ｖベルト式無段変速機の冷却性能の向上と車体カバーの小型化とを両立させる。
【解決手段】自動二輪車１０のシート１６の前方には、車体カバー２１によって、下方に窪んだ側面視凹状空間１７が区画されている。自動二輪車１０は、凹状空間１７の下方において車体フレーム１１に支持されたエンジンユニット２８を備えている。エンジンユニット２８は、内部にＶベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成された変速機ケース５３を有している。自動二輪車１０は、上記ベルト室と連通する空気通路を形成する吸気ダクト１３４を備えている。吸気ダクト１３４は、変速機ケース５３とレッグシールド３４Ｒとの間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 リンクに発生する応力集中を緩和するとともに、チェーンの伸びを適正値以内に抑えた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達チェーン1は、複数のリンク11,21と、複数のピン14および複数のインターピース15とを備えている。複数のリンク11,21は、前後挿通部12,13が独立の貫通孔とされていることで伸びが抑えられた柱有りリンク11と、前後挿通部22,23が１つの貫通孔とされていることで相対的に伸びやすい柱無しリンク21とからなる。柱有りリンク11および柱無しリンク21が所定の混在パターンに基づいて混在させられている。 （もっと読む）