【課題】作業車両の駆動源からの動力を摩擦変速装置から車軸に伝達する車軸駆動装置では、駆動側回転ディスクと従動側回転ディスクとの間は加圧されており、前後進切換時に回転方向が急に反転すると摩擦係合部の発熱等が大きくなる、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速装置２２は、入力軸３８と、入力軸に支持する駆動側回転ディスク４４と、入力軸３８に直交配置の出力軸３９と、出力軸３９に支持しつつ駆動側回転ディスク４４に周縁部４５ａ・４６ａを摩擦係合する従動側回転ディスクを備え、従動側回転ディスクは、回転軸心３８ａを挟んで左側の前進ディスク４５と、右側で前進ディスク４５と反対方向に回転する後進ディスク４６とから構成し、該後進ディスク４６と前記前進ディスク４５は出力軸３９上に遊転配置すると共に、出力軸３９を前進ディスク４５と後進ディスク４６の一方に係合させるディスク切換変速機構２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】動力を摩擦変速装置・差動装置を介して車軸に伝達する車軸駆動装置では、摩擦変速装置と差動装置は別体で互いに離間して配置されるため、摩擦変速装置から差動装置までのリンク機構が必要となり、部品コストの増加等を招く、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速部４０は、エンジン３からの動力によって回転駆動する入力軸４２と、該入力軸４２に支持する駆動側回転ディスク４３と、該駆動側回転ディスク４３のディスク下面４３ａにディスク周縁４４ａが接触する従動側回転ディスク４４とを備え、該従動側回転ディスク４４を、リング状にして差動部４１のデフケース４５の外周に外嵌すると共に、該デフケース４５の回転軸心に対して相対回転不能かつ軸心方向摺動可能に支持することにより、前記摩擦変速部４０を差動部４１と一体化した変速差動ユニット１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を実現する。
【解決手段】パワーローラを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受を構成する外輪１６ｂを、トラニオン７ｂの支持梁部２３に対して揺動変位を可能に支持する。このトラニオン７ｂの一方の段差面２６ａに前記外輪１６ｂに対して傾斜した傾斜面２７を設けている。この傾斜面２７は、前記トラニオン７ｂの支持梁部２３側からパワーローラ６ｂ側に向かうにつれて、前記外輪１６ｂから離れるように傾斜させている。 （もっと読む）

【課題】急加速時等の動力の急変動時にも、この動力を伝達するトラクション部（転がり接触部）で適切な押し付け力を付与できる構造を実現する。
【解決手段】動力の急変動時は、押圧装置に導入すべき油圧の目標値を、アクセル開度とエンジン回転速度とに基づいて設定し、この目標値に油圧を調節する。 （もっと読む）

【課題】出力側ディスクの面圧および潤滑油の膜厚を最適化して、トラクション面でのスリップの発生を防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、油膜を介して互いに対向するパワーローラ１１および出力側ディスク３のうちの少なくとも一方の表面の少なくとも一部Ａに、面圧の低下を抑制するためのテクスチャ加工が施されている。この場合、例えば、テクスチャ加工が出力側ディスクの表面（パワーローラ１１と対向する外面）に施される。また、このようなテクスチャ加工は、出力側ディスク３の表面（凹面）３ａに微細溝またはディンプルを形成することにより成されてもよい。あるいは、出力側ディスク３と同様のテクスチャ加工がパワーローラ１１の周面１１ａに施されてもよい。 （もっと読む）

【課題】
ばねの付勢力を動力源とする玩具において、簡易な機構で速度調節を行うことができる速度制御装置を提供すること。
【解決手段】
ゼンマイばね３の付勢力を動力源として動作する可動軸１４とケーシング１１とによって画成された通路１５にゴム体からなるＯリング１６を設置し、可動軸１４が回転動作する際に該可動軸１４との間に生じる摺接力によってＯリング１６が通路１５内で該可動軸１４の回転動作方向に移動するように構成することで、Ｏリング１６から受ける摩擦抵抗によって、可動軸１４の回転動作速度を減速させるようにした。 （もっと読む）

【課題】トラクション部に滑りが発生した場合に、この滑りの発生を、この滑りが過大になる前の初期段階で検知でき、更に、適切な制御を施す事ができる構造を実現する。
【解決手段】動力算出手段３２が算出する動力と、動力伝達機構２６部分（トルクコンバータ２８、遊星歯車式変速機２９）の伝達効率とに基づいて、補助動力算出手段３５により算出されるエンジントルクと、この補助動力算出手段３５とは別に設けた動力推定手段３４により算出されるエンジントルクとを、動力差算出手段３５により比較する。この動力差算出手段３５が算出した偏差が、予め設定した閾値を超えた場合には、トラクション部で有害な滑りが発生している可能性があると判断して、滑り回避制御手段３７により制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 従来の無段変速機は、未だに、伝達力が完全でなく、特に自動車関連では、まだまだ改良する余地が多いという問題があった。それは構造上にあり、伝達力を良くするための機能がなかったことである。
【解決手段】 伝動回転車と接触する被動側の可動式摩擦円盤が、伝動回転車の直径の両端を、同一回転方向に強圧される方法が、可動式摩擦円盤で、可能となり、錐の手揉の原理で、片手でいくら回してもだめで、両手で揉むことにより非常に大きな力を伝えることが可能になる。可動式摩擦円盤で伝動回転車の直径の両端を強圧することで、従来にない伝達力の高い正転、反転、変速、クラッチ機能、停止、とともに、小型、軽量で多機能な無段変速機を提供できる。 （もっと読む）

【課題】 登坂路で停車した際の車両の後退を抑制できる摩擦伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンから駆動輪へ至る駆動伝達経路上に配置し、押圧接触させた入力ローラ１と出力ローラ２との接触部に生じる摩擦力により、エンジンからの入力回転を駆動輪側へ伝達する摩擦伝動装置において、入出力ローラ１，２を構成する１速用ローラ対１１，２１の周面間のうち、１速用ローラ１，２の正転時に相互に近づき合う側と反対側で１速用ローラ対１１，２１に接触するくさび部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ機構を利用した無段変速機において、従来手動操作により遊星ローラに対するリングローラの圧接位置を変更する構成であったので操作が面倒で精確な変速が困難であった。また、従来鋼球を利用したカム式の推力発生機構では負荷トルクの変動に伴って発生する部材の変位量が小さい。本発明では、簡易な機械的構成により負荷トルクに応じてリングローラが自動的に移動して無段変速がなされるようにする。
【解決手段】ばね１４とボールねじ機構１３を利用した推力発生部１０により、負荷トルクの変動により発生する変位部材１２の移動量を大きく確保し、この変位部材１２にホルダアーム２１を介してリングローラ２２を連係させる。これにより、リングローラ２２が負荷トルクの変動に応じて自動的に移動して無段階で変速がなされるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数の摩擦伝動ローラ対を用いた摩擦伝動変速装置において、いずれのローラ対も接触しないニュートラル状態を選択できるようにする。
【解決手段】変速機構が各々回転自在に支持された第１ローラと第２ローラとで構成するとともに、変速比をそれぞれ異ならせて複数設定したローラ対のうち、一対のローラ対を選択的に押圧接触させることで動力を伝達する一方、いずれのローラ対も押圧接触させないニュートラル状態を選択でき、そのニュートラル状態で、前記第１ローラを直接または前記第１ローラの回転支持部を介して支持する支持機構により、いずれのローラ対も接触しないようにする。 （もっと読む）

【課題】伝動装置ケースに大きな力が働くのを避けて、伝動装置ケースのサイズや重量をコンパクトに抑えるとともに、大きな押付け力を生じさせるアクチュエータを不要にして、アクチュエータのコストや消費動力やサイズが嵩むのを回避することにある。
【解決手段】互いに離間した状態の第１ローラ１と第２ローラ２とを挟むように対向配置した一対のカウンタローラ９，１０を連結支持部材１４で連結支持して、それらのカウンタローラ９，１０をそれぞれ第１ローラ１および第２ローラ２に押圧接触させる摩擦伝動装置である。 （もっと読む）

【課題】変速用クランクシャフトの中心孔内の非加圧オイルを潤滑要求箇所へ供給する潤滑装置を提供する。
【解決手段】全変速段（1速〜5速）で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する径方向油孔11b-1〜11b-5を設け、油孔はそれぞれ、クランクシャフト11の1速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。2速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11d-2〜11d-5を設け、油孔はそれぞれ、2速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。3速〜5速で潤滑要求箇所へ中心孔11a内のオイルを供給する油孔11f-3〜11f-5を設け、油孔はそれぞれ、3速〜5速選択位置で中心孔11aから略鉛直方向下向きに配置する。 （もっと読む）

【課題】組み付け又は組み外しを容易に行うことができ、部品点数の増加を抑えると共に、メンテナンス性の向上した施肥機の変速装置を提供する。
【解決手段】作業機１００の走行ミッションケースから作業機１００の後部上に配置した複数の繰出し部４３を有する施肥機４０に動力を伝達する動力伝達経路途中に、変速装置を設ける構成であって、前記変速装置は摩擦円板式変速装置８１とし、該摩擦円板式変速装置８１は、上ケース９１と下ケース９２より成る上下割の変速ケース９０と、前記下ケース９２に上下方向に貫通する入力軸８２と、前記下ケース９２内に収容して前記該入力軸８２の上端に水平方向に取り付けられる駆動ディスク８３と、前記上ケース９１に前後水平方向に横架される出力軸８５と、前記上ケース９１内に収容して前記出力軸８５上に軸方向に摺動可能に配置される従動ディスク８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成とされ、さらにベルト等を用いずに、動力を伝達することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１００は、エンジン１０６からの動力によって、回転可能に設けられた円板状の固定シーブ１０１と、固定シーブ１０１の接触面１４０に接触すると共に、接触面１４０の径方向に移動可能に設けられ、固定シーブ１０１から伝達される動力によって回転可能に設けられた可動シーブ１０２と、可動シーブ１０２に対して間隔を隔てて配置され、回転可能に設けられたファイナルギヤ１０４と、ファイナルギヤ１０４および可動シーブ１０２に接続され、可動シーブ１０２から動力をファイナルギヤ１０４に伝達可能な等速ジョイント１２５とを備える。 （もっと読む）

パワー分割装置およびパワー分割方法が開示されている。可変比パワー分割装置は、軸方向に離れた少なくとも２つの部品を各々備えた、半径方向について内側および外側のレースと；前記内側レースと外側レースとの間で転がり接触するように構成された複数の遊星部材と；該遊星部材と係合する遊星従動キャリアと；該遊星従動キャリアと連結され、遊星従動キャリアと第１パワー要素との間でパワーを結合するように動作可能な、第１の回転可能なパワー要素のスピンドルと；内側レースと連結され、該内側レースと第２パワー要素との間でパワーを結合するように動作可能な、第２の回転可能なパワー要素のスピンドルと；外側レースと連結され、該外側レースと第３パワー要素との間でパワーを結合するように動作可能な、第３の回転可能なパワー要素のスピンドルと；少なくとも１つのレースの前記軸方向に離れた部品の軸方向隔離距離を調節して、第１，第２及び第３の回転可能なパワー要素のスピンドル間のパワー分割比を変える手段とを備えている。少なくとも１つのレースの前記軸方向隔離距離を調節することにより、前記パワー要素のスピンドル間に分配されるパワーが変化し、そのことが装置の操作性を改善する。
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【課題】トルク容量を入力トルクに応じて変化させることができ、しかも構成の小型化できる遊星ローラ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】中心軸線を中心に回転しかつ外周面が転動面とされた第１回転体５と、該第１回転体５に対して同心円上に配置されかつ内周面が転動面とされた第２回転体２と、これらの回転体２，５の間に配置されかつ各回転体２，５の間に自転かつ公転自在に挟み込まれてトルクを伝達する第１転動体３とを有する遊星ローラ機構において、前記第１回転体５の内周側と前記第２回転体２の外周側との少なくともいずれか一方に、前記第１回転体５の回転中心からの距離が円周方向で連続的に変化する傾斜面７ａ，７ｂと該傾斜面７ａ，７ｂによって挟み付けた第２転動体８とによって前記第１回転体５もしくは第２回転体２に作用するトルクを半径方向の力に変化させるカム機構６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大きな出力トルク及び変速比を得ることができると共に、生産コスト及び生産効率に優れている。
【解決手段】入力軸１と、入力軸と同心の出力軸２と、第一領域で入力軸１の回転を変速して出力軸２へ伝達する第一変速手段３と、第二領域で入力軸１の回転を変速して出力軸２へ伝達する第二変速手段４とを備えている。さらに、第一及び第二変速手段３，４による出力軸２への夫々の伝達を選択的に切り換える切換手段５と、第一及び第二変速手段３，４による夫々の変速比が一致する際に、切換手段５による切り換え動作を行う制御手段６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】伝達効率の向上を図ることのできる遊星ローラ変速装置を提供する。
【解決手段】回転自在な入力軸９に連動して回転するテーパ状のサンローラ２３と、サンローラ２３の外周を転動自在なテーパ状の複数の遊星ローラ２５と、遊星ローラ２５を転動自在に内接した出力リング１７と、出力リング１７と連動して回転する出力軸１５と、遊星ローラ２５を転動自在に内接し、かつ遊星ローラ２５との接触位置を変更すべく軸方向に移動可能な変速リング６９とを備えた遊星ローラ変速装置であって、前記出力軸１５の出力が零になる前記変速リング６９と前記遊星ローラ２５との接触位置Ｎは、前記遊星ローラ２５において外側の母線が前記サンローラ２３の軸心と平行なテーパ部２５Ｃの長手方向の中央部よりも小径側に設定してある。 （もっと読む）

【課題】 軸方向寸法の増大を招くことなく、逆回転変速段を達成することができる変速装置を提供する。
【解決手段】 駆動ローラ１と従動ローラ２とからなるローラ対を、変速比をそれぞれ異ならせて複数設定し、一組のローラ対を選択的に押圧接触させて変速を行う変速装置において、駆動ローラ１および従動ローラ２と異なる軸（カウンタローラ回転軸１０ａ）上に配置したカウンタローラ１０と、このカウンタローラ１０を一組のローラ対へ押し付ける逆回転アクチュエータ２５と、を備える。 （もっと読む）