【課題】従来よりの無段変速機（CVT）や、二つの円錐や円の外周同士を組合わせての変速機は、動力伝達の制御の困難性や摩擦抵抗、外周同士の組付け圧力の問題等が顕著であることから、変速及び変速速度の適正な制御を構造的機構的に解決させると共に、部品点数の低減と省スペース化の実現も課題とした。
【解決手段】
円錐の特徴である外周の変遷を利用し、頂角が切断された二つのすり鉢状の底面を継ぎ合わせ回転可能な双円錐形状として、該双円錐の空洞内に頂角が切断された各々の開口部から二本の動力入出力の伝動軸を挿入し、夫々の軸に動力伝達可能なローラーを通し、前記双円錐の内壁に滑らせずにグリップさせ続けての動力伝達を行いながら、前記二つのローラー各々を前記双円錐内壁の異なる外周を移動させる手段を用い、動力を変速させ上記課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】ロー位置に変速制御する際の駆動力の抜けを防止することができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】ドライブフェースとドリブンフェースとの間の遊星回転部材の位置に応じた信号を出力するセンサーの出力信号に基づいて、ニュートラル領域とドライブ領域との境目に対応するロー限界位置ＰＬを検出し、このロー限界位置ＰＬに基づいて設定又は更新した目標ロー位置ＰＬ１よりもトップ側で変速制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】部品精度のばらつきや部品摩耗があっても、レシオ幅を有効に使ったロー位置にすることができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】ドライブフェースとドリブンフェースとの間に設けられる遊星回転部材を、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との間で移動させ、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との境目から生じるドライブ側とドリブン側との回転数の乖離を、変速比に基づいて検出し、その検出時点に対応するロー限界位置ＰＬを検出する検出処理を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】第１シャフト５１及び第２シャフト５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、エンジンＥと１次コーン６１との間にトルク変動を緩和するトルクダンパ７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、１次コーン６１及び２次コーン６２をエンジンＥの側方に、且つ車両前後方向に並列に配置すると共に、１次コーン６１の大径側をエンジンＥ側に向けて配置する。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の占有スペースが制限され、エンジンや変速機等のレイアウトが制限される自動二輪車或いは各種産業機械等の小型車両に対しても、ダブルキャビティのトロイダル型無段変速機を搭載できる構造を実現すべく発明したものである。
【解決手段】無段変速装置１００において、一方の出力ディスク１０４ａの外側に、ローディングカム式の押圧装置１２を設け、トロイダル型無段変速機１０６が構成されており、他方の出力ディスク１０４ｂの外側に、後段側に配置した二次減速部１０７とのトルク伝達の断接を行なうクラッチ装置１０８を設け、出力軸１０２とスプライン１０５により回転及び軸方向の変位自在に係合している。 （もっと読む）

【課題】ドライブローラをドライブディスクに取り付ける構成を工夫し、部品点数、組み付け工数を削減すること。
【課題手段】ドライブローラ５６Ｌ、５６Ｒにスロット４９Ｌ、４９Ｒを形成し、そこにドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒを組み付ける。 （もっと読む）

【課題】高トルク入力時に十分な押し付け力を付与することができるとともに従来よりも小型化することが可能な油圧式押圧装置を有するトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】押圧装置３００の油圧シリンダ３１０は傾斜部３１５を有し、油圧シリンダ３１０と中間ピストン３３０との間隔が、回転中心から半径方向外側に行くにしたがって狭くなる。油圧シリンダ３１０と中間ピストン３３０との間に複数の球３４０が配置されている。押圧装置３００においては、油圧の他に、回転により球３４０に生じる遠心力を推力に変換し、中間ピストン３３０を介して入力側ディスク２に対して加えることができる。また、油圧による押圧力と遠心力による押圧力が入力側ディスクに並列に作用する。したがって、回転速度が大きくなるほど押し付け力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向にガタ付きを生じさせることなくトラニオンと駆動ピスントとを確実に固定することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機においては、トラニオン１５を枢軸１４の軸方向に変位させる駆動ピストン３３が、枢軸１４から延びる軸部２９に対してベベル形軸用止め輪１５０により軸方向に固設されている。そのため、トラニオン１５と駆動ピスント３３とを軸方向にガタ付きなく確実に固定することができる。 （もっと読む）

スクータ、ゴーカート、またはモータサイクルでの使用に適したダイレクトドライブ式伝動システムが開示されている。伝動システムは、モータ軸と連結されている駆動軸と、上記の駆動軸に長手方向に案内されている摩擦要素とを備え、駆動軸の回転によって回動する。このシステムは、その内側リングの周縁の少なくとも一部分のまわりで摩擦要素に固定的に取り付けられているロールベアリングと、上記のロールベアリングの外側リングに固定的に取り付けられているストッパとをさらに備える。ストッパは、ワイヤを固定するように適合されており、このワイヤは、引っ張られる場合に、上記の摩擦要素を駆動輪のトラクション面に係合することができるように、駆動軸の内端部に向かって上記の摩擦要素を長手方向に移動させる。
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【課題】小型車両に搭載するために十分な小型化、コンパクト化および軽量化が実現された動力伝達装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】動力伝達装置３００において、動力伝達経路の最も上流にはアイドル機構３０が設けられる。エンジンのクランクシャフト７１と並列に、アイドル機構３０のアイドル軸３１、動力入力軸４１およびドライブシャフト２６が配置される。動力入力軸４１に無段変速機５００が設けられる。動力入力軸４１とドライブシャフト２６との間では、固定変速系ドライブギア４３、アイドルギア６２および固定変速系ドリブンギア６１からなる減速機構が設けられる。エンジンの動力は、アイドル軸３１、動力入力軸４１、ドライブシャフト２６および無段変速機５００を含む可変変速経路、またはアイドル軸３１、動力入力軸４１、ドライブシャフト２６および減速機構を含む固定変速経路を通じて後輪を含む駆動機構に伝達される。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置において、小型化を図りつつ、正確に変速制御できるようにする。
【解決手段】入力軸２０と一体的に回転するキャリヤ３０、出力軸４０と一体的に回転する太陽ローラ５０、太陽ローラに接触しキャリヤ３０に回動自在に支持されかつ太陽ローラ５０の周りを公転し得る複数の遊星ローラ６０、遊星ローラ６０に内接するリングローラ７０、キャリヤ３０とリングローラ７０との相対的な回転速度を連続的に変化させるトラクションロータ９０を含むロータ式連続可変機構を備え、ロータ式連続可変機構により得られる変速比又はトラクション力を調整する制御機構１００，１１０又は１２０，１３０、調整機構の駆動を所定の検出情報に基づいてフィードバック制御する制御手段Ｃを設けた。これにより、装置の小型化を達成しつつ、入力軸から出力軸に伝達される回転速度を正確に変速制御でき、又、確実に回転力を伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を小型化すると共に騒音等の発生を防止する。
【解決手段】入力軸２０と一体的に回転するキャリヤ３０、出力軸４０と一体的に回転する太陽ローラ５０、太陽ローラ５０に接触した状態でキャリヤ３０に対して回動自在に支持されかつ入力軸２０の回転に伴って太陽ローラ５０の周りを公転し得る複数の遊星ローラ６０、複数の遊星ローラ６０に接触する内周接触面７１をもつリングローラ７０、キャリヤ３０とリングローラ７０との相対的な回転速度を連続的に変化させるべく転がり接触するトラクションロータ９０を含むロータ式連続可変機構により、無段変速装置を構成する。これにより、構造が簡略化され、作動音等の発生を防止できる、安価で小型の無段変速装置が得られる。 （もっと読む）

【課題】 円筒形状以外の中間ローラを用いて構成される摩擦ローラ式変速機を提供する。
【解決手段】 摩擦ローラ式変速機１０は、入力軸１１の外周面と、出力リング１５の内周面と、中間ローラ１２，１３，１４の外周面が、それぞれ円錐形状に形成されると共に、それぞれの円錐中心が一点で交差し、出力リング１５の内周面の円錐中心は、入力軸１１の外周面の円錐中心に対して傾斜する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンブレーキが効くとともに押しがけを行うことができるボール式の無段変速機を提供する。
【解決手段】内輪１１と外輪１３との間に転動可能に保持された複数の伝動用ボール１４を備える。これらの伝動用ボール１４どうしの間に挿入されて伝動用ボール１４に接触する複数の従動ローラ５５を備える。これらの従動ローラ５５を第２の入力軸３ｂの軸線回りに回転自在に支持するローラ支持部材５８を備える。このローラ支持部材５８と車輪駆動用伝動部材とが接続されかつ第２の入力軸３ｂの軸線回りに回転自在に設けられた筒状出力軸６１を備える。前記内輪１１と外輪１３のそれぞれの半部どうしの間隔を変える変速手段３１を備える。前記筒状出力軸６１に第２の入力軸３ｂが挿入される小径部６３を形成し、この小径部６３内に筒状出力軸６１から第２の入力軸３ｂへのみ動力を伝達する一方向クラッチ７１を介装した。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの低コスト化を図ると共に、良好な動力伝達性能を確保することができる摩擦ローラ式変速機を提供する。
【解決手段】 摩擦ローラ式変速機において、ハウジング１４には、可動ローラ２５，２６の枢軸２０，２１を収容する支持孔２３，２３が形成されている。支持孔２３，２３には、支持孔２３，２３を形成するハウジング１４の材質より硬い材質からなるスペーサ部材３９，３９が配置されている （もっと読む）