【課題】ロックアップ準備状態において切替圧を発生させるソレノイドバルブが故障しても、自動変速機の油圧式摩擦係合装置のすべりを抑制することができる車両用自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】第２切替圧Ｐ_SL2を発生させる第２ソレノイドバルブＳＬ２の故障により、油圧制御回路がロックアップ準備状態に維持されても、ロックアップクラッチ２６を係合させる大きさまで上昇させられているリニアソレノイドバルブＳＬＵの制御圧( 係合制御圧) Ｐ_SLUに基づいてそのロックアップクラッチ２６が係合させられる。このため、トルクコンバータ１４のトルク増幅作用がなくなって無段変速機１８に入力される入力トルクＴinがそのトルク増幅作用による分だけ低減させられるので、前進クラッチＣ１などの油圧式摩擦係合装置のすべりや、そのすべりに起因する耐久性の低下が好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】電気モータによりエンジンを始動するに際して、トルクコンバータのロックアップクラッチを解放してトルク変動を吸収するが、ロックアップクラッチの解放にタイムラグがある。
【解決手段】コントロールバルブ３１は、ＳＬＵにより制御され、ポートａにライン圧ＰＬを供給する位置と、ポートａを解放状態とする位置に切換えられる。リレーバルブ３０は、ソレノイドバルブＳ１により制御され、ポートｂとｃとの間を、セカンダリ圧Ｐsecを循環する位置と、低い保持圧を循環する位置に切換えられる。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に制御圧を作用させる第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの非作動時において、燃費を向上することができる車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６が非作動状態にある場合において、第１ソレノイドバルブＳＬ１の第１切替圧Ｐ_SL1および第２ソレノイドバルブＳＬ２の第２切替圧Ｐ_SL2に応じてモジュレータ圧Ｐ_LPMを高圧モジュレータ圧Ｐ_LPMHおよび低圧モジュレータ圧Ｐ_LPMLの何れかに切り替えることができる。したがって、ロックアップクラッチ２６が非作動状態にあってもモジュレータ圧Ｐ_LPMを適宜低圧モジュレータ圧Ｐ_LPMLとすることができるに従い、オイルポンプ１０２で消費されるエネルギが小さくなるため、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】機関温度によって、燃料カット復帰回転数を変更する内燃機関において、燃費及びドライバビリティの改善を図る。
【解決手段】油圧により制御されるロックアップクラッチ機構を有する自動変速機を備える内燃機関の制御方法であって、燃料カット復帰回転数を機関温度が低くなるほど高く設定し、ロックアップ解除回転数を燃料カット復帰回転数よりも所定回転数高く設定し、所定回転数を機関温度が低くなるほど小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータに備えられたロックアップクラッチの係合制御により変速応答性の向上及び変速ショックの低減を実現する車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】コースト走行中に自動変速機１６における係合要素の掴み替えによるダウンシフトが行われる際、開放側係合要素の開放と同期してロックアップクラッチ２６を係合させ、そのロックアップクラッチ２６が係合された状態においてエンジン１２の回転速度Ｎ_Eを電子スロットル弁２２によって一時的に上昇させるブリッピング制御を行うものであることから、ロックアップクラッチ２６の係合後にブリッピング制御を行うことでエンジン回転速度Ｎ_Eの制御性のばらつきを抑制することができ、トルクコンバータ１４の入力回転速度の高精度の制御が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】ポンプの吐出圧が低い状態からロックアップクラッチをスムーズに係合する。
【解決手段】ライン圧用油路８１から入力したライン圧ＰＬをロックアップクラッチ１６の係合に用いられる係合用圧Ｐ０に調圧して係合油室１１ａに作動油を供給する係合用圧油路８２に出力する調整バルブ５０と、係合用圧油路８２から入力した係合用圧Ｐ０を降圧して解放油室１１ｂに作動油を供給する連絡油路８４に出力するロックアップコントロールバルブ６０とを備えるから、エンジンから出力される動力が比較的小さく機械式オイルポンプ３１からの吐出圧が低い場合でも、ロックアップクラッチ１６をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】制御を煩雑化させることなく、クラッチを構成するピストンの一側に画成された係合側油室と、ピストンの他側に画成された背圧側油室との差圧をより適正に設定する。
【解決手段】油圧制御装置５０は、プライマリレギュレータバルブ５１からドレンされる作動油の油圧をライン圧ＰＬよりも低く調圧してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを生成するセカンダリレギュレータバルブ５２と、プライマリレギュレータバルブ５１からのライン圧ＰＬを調圧してロックアップ圧Ｐｌｕｐを生成するロックアップコントロールバルブ５５とを含み、ロックアップクラッチ３０を係合状態にするときには、ロックアップ圧Ｐｌｕｐがロックアップピストン３３の一側に画成された係合側油室３６に供給されると共に、セカンダリ圧Ｐｓｅｃがロックアップピストン３３の他側に画成された背圧側油室３４に供給される。 （もっと読む）

【課題】係合状態を定める差圧に関して精度の高い学習制御を行う車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】定常走行時において、ロックアップクラッチ２６が係合された状態から差圧ΔＰを漸減させ、そのロックアップクラッチ２６が滑り始めた時点における差圧ΔＰに係る学習制御を行うものであることから、ロックアップクラッチ２６の静摩擦状態から動摩擦状態への移行時における差圧ΔＰを精度よく学習することができ、静摩擦状態の限界ロックアップクラッチ容量を好適に定めることができる。すなわち、係合状態を定める差圧ΔＰに関して精度の高い学習制御を行う車両用ロックアップクラッチの電子制御装置５０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、冷却能力が過剰となることを抑えることにより燃費を向上させることができる作業車両及び作業車両の制御方法を提供することにある。
【解決手段】作業車両の制御部は、エンジン回転数に応じてファン目標回転数の上限値を設定する。また、制御部は、ロックアップクラッチが係合状態であるときには、ロックアップクラッチが開放状態であるときよりも、ファン目標回転数の上限値を低減する。 （もっと読む）

【課題】フレックススタートにおけるエンジン回転数の吹き上がりを抑え燃費向上を行いつつ、通常のフレックス制御へのつながりを良好に保ち、ドライバビリティを向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】リニアソレノイドバルブＳＬＵに与える油圧指令値であるＳＬＵ指示圧を学習補正するとともに、学習補正したＳＬＵ指示圧が所定の下限ガード値以下である場合には、ＳＬＵ指示圧を下限ガード値としてリニアソレノイドバルブＳＬＵに与えるので、フレックススタートにおけるエンジン回転数Ｎｅの吹き上がりを抑え燃費向上を行いつつ、通常のフレックス制御へのつながりを良好に保ち、ドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置の大型化を抑制しつつ単一の油圧式摩擦係合要素に複数の油圧源からの油圧を供給可能とする。
【解決手段】切替バルブ７０は、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕをロックアップクラッチ２８の完全係合に要求されるロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１を超える値に設定可能なロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを信号圧として入力し、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１以下であるときにブレーキＢ３にマニュアルバルブ５４からのライン圧ＰＬ（Ｐｒ）を供給可能とする第１状態を形成すると共に、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１を超えるときにブレーキＢ３にＣ２リニアソレノイドバルブＳＬＣ２からのＣ２ソレノイドバルブ圧Ｐｓｌｃ２を供給可能とする第２状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両発進時におけるエンジンの吹き上がりを抑制して好適な燃費を実現する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】予め定められた関係からスロットル開度θ_TH及びその時間変化量ｄθ_TH／ｄｔに基づいて、スリップスタート制御時にロックアップクラッチ３２の係合圧を漸増させるスイープアップ制御の開始タイミング及び漸増速度を決定するものであることから、エンジン２８の遅角制御作等に関連してエンジントルクの推定精度が悪化する領域においても、ロックアップクラッチ３２の係合圧を好適な値に制御することができる。すなわち、車両発進時におけるエンジン２８の吹き上がりを抑制して好適な燃費を実現する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップが実行されるときにショックが発生するのを抑制する。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構３０を含むトルクコンバータ２３は、ポンプインペラ２４とタービンランナ２５との間で作動油を介した動力の伝達が行われる流体伝動室２８と、ピストン３３を介して流体伝動室２８と対向するロックアップ室３４と、ソレノイドバルブＳＬＵからの圧力Ｐｓｌｕと作動油入口２８ｉを介して流体伝動室２８と連通する第３入力ポート５６３に供給される圧力Ｐｔｃｉｎとに応じて第１入力ポート５６１に供給された圧力Ｐｓｅｃを調圧してロックアップ圧Ｐｓｌｕを設定するバルブ５６とを有し、ソレノイドバルブＳＬＵは、ロックアップの実行が指示されてからロックアップが完了するまでの間にポンプインペラ２４とタービンランナ２５との回転数差に応じて圧力Ｐｓｌｕを変化させるように制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジンストールを回避しつつ、燃費改善の効果を適切に発現させる。
【解決手段】ＥＣＵは、車両の発進時であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｎ制御の実行中に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、ロックアップクラッチの係合力の変更を要する場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、Ｎ制御からの復帰制御を実行するステップ（Ｓ１０６）と、ロックアップクラッチの上限ガード制御を実行するステップ（Ｓ１０８）と、復帰制御が終了したと判定された場合に（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ロックアップクラッチに対して通常の容量可変制御を実行するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】過剰なトルクの発生を抑制することができる流体伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入力部材１０に伝達された動力を作動流体を介して出力部材５０に伝達可能な流体伝達部２０と、入力部材１０に伝達された動力を一対の摩擦面３５、３６が摩擦係合可能な摩擦係合部３２を介して出力部材５０に伝達可能なロックアップクラッチ部３０と、流体伝達部２０が入力部材１０に入力されたトルクを増幅して出力部材５０から出力する運転状態である場合に、流体伝達部２０を介して伝達されるトルクに応じて一対の摩擦面３５、３６を摩擦係合させる係合押圧力を発生させるトルクカム部４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つの摩擦要素に供給される油圧を１つの電磁弁を用いて調整する場合に、急係合によるショックを発生させることなく油圧制御を切り換える。
【解決手段】ＥＣＵは、ニュートラル制御から復帰が完了した場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＳＬＵに待機圧を指示するステップ（Ｓ１０２）と、第１バルブをオフするステップ（Ｓ１０４）と、第１バルブをオフしてから切換時間が経過した場合に（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、第２バルブをオンし、ロックアップクラッチに対する油圧制御を実行するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの切替の応答性を向上させることができる車両用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】スプール弁子１２０がオフ位置側にある場合には、切替油室１２９を介して切替ポート１２６とドレンポート１２８とが連通される一方、スプール弁子１２０がオン位置側にある場合には、切替油室１２９を介して切替ポート１２６と第２入力ポート１１４とが連通される。このようにすれば、ロックアップクラッチ２６の係合中に車両が急制動（急停止）させられた場合において、ロックアップリレーバルブ７２が速やかにオフ位置に切り替えられてロックアップクラッチ２６が解放状態とされるので、エンジン回転速度の落ち込みを抑制して、ドライバビリティの低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチ係合をショックレスに行う。
【解決手段】
ロックアップクラッチピストンを係合開始位置までストロークさせる係合準備圧Ｐ１を算出し、クラッチピストンを係合開始位置に保持するために必要な係合待機圧Ｐ２をエンジントルクに応じて算出する。ロックアップクラッチ係合時に、係合準備圧に従いロックアップクラッチの係合圧を指示する第１制御を行い、その後、係合待機圧に従いロックアップクラッチの係合圧を指示する第２制御を行い、その後、トルクコンバータの実速度比が所定の目標速度比となるようにロックアップクラッチの係合圧を制御する第３制御を行う。第２制御においては、係合待機圧Ｐ２が現在の指示係合圧ＰＬＣよりも低い時のみ該係合待機圧を該現在の指示係合圧に置き換える。第１制御と第２制御との間で、現在の指示係合圧を係合準備圧Ｐ１から係合待機圧Ｐ２に滑らかに移行させる移行制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチのスリップ制御をより簡易に行うことのできるロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット８は、エンジントルクとトルクコンバーター３の伝達トルク容量との差の項、目標エンジン回転速度から演算されるイナーシャトルクの項、及び目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度との偏差に基づくフィードバック項からなる算出式を用いてロックアップクラッチ２の目標トルクを算出する。 （もっと読む）