【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの偏心により発生するフリクションロスを低減する。
【解決手段】 シンクロナイザハブ１２およびシンクロナイザリング１７を所定角度相対回転可能に連結する凹凸係合部は複数の凸部１７ｂおよび複数の凹部１２ｅで構成され、凸部１７ｂの周方向両端に形成された第１接触面ａと凹部１２ｅの周方向両端に形成された第２接触面ｂとは相互に面接触可能であり、第１、第２接触面ａ，ｂの方向は、それらが相互に接触したときにシンクロナイザリング１７を径方向内側に付勢する荷重が発生するように径方向のラインＲに対して傾斜しているので、第１、第２接触面ａ，ｂに作用する接触反力Ｆでシンクロナイザリング１７が径方向内側に付勢されて軸線Ｌまわりに自動的に調芯され、シンクロナイザリングがギヤ１７に対して偏心して不要な摩擦力が発生するのを防止してフリクションロスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートに傾きが生じた場合にも元に戻り易くできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチプレート４９を係合する係合凸部５１が外周に設けられるクラッチセンター４１と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起部６９を備えるクラッチプレート４９と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起爪７７を備えてクラッチプレート４９を押圧するプレッシャプレート７１と、を備えるクラッチ装置１００であって、クラッチプレート４９の突起部６９及びクラッチセンター４１の係合凸部５１は、全周に渡って設け、かつプレッシャプレート７１の突起爪７７は、プレッシャプレート７１の中心Ｇを通り、プレッシャプレート７１の突起爪７７を通らない直交線で分割される領域に一箇所ずつ配置した。 （もっと読む）

【課題】上流側摩擦板及び下流側摩擦板を備えた摩擦板式伝動機構であって、クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）においては、押動部材１８６Ｒ（Ｌ）が上流側摩擦板１８２Ｒ（Ｌ）及び下流側摩擦板１８４Ｒ（Ｌ）を含む摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向一方側に配設され、ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）が前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向他方側に配設されている。前記摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）は、前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）のうち前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）に最も近接する一の摩擦板１８５ａＲ（Ｌ）と前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）との間に介挿された可撓性部材２００を備えている。 （もっと読む）

【課題】 断面多角形の角軸部分を有する回転軸に、回転体として角軸部分に噛み合わせる移動側クラッチ体の回転中心を回転軸心に合致させる。
【解決手段】 軸方向に移動可能な移動側クラッチ体４と、定位置に位置決めされた固定側クラッチ体６との組み合わせを用いた円錐方式の摩擦クラッチであって、
移動側クラッチ体４は、回転軸３に支えられて固定側クラッチ体６の円錐面に圧接されるものであり、回転軸３は、その一部に角形断面の角軸部分８ａ、８ｂと丸形断面の丸軸部分９とを有し、移動側クラッチ体４の軸孔には、回転軸３の角軸部分８ａに噛み合わせる角穴専用部分１０と、回転軸３の丸軸部分９と回転軸の角軸部分８ａ、８ｂを嵌合させる丸角共通穴部分１１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）

【課題】車両の急発進時等の急なクラッチ係合時に、過熱によりプレッシャプレートの摩擦係合部位の内周側部分で偏当たりが発生し、偏荷重により永久歪が生じてクラッチ性能が損なわれることを防止する。
【解決手段】外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂの熱膨張率が内周側摩擦材３０ａ、３２ａよりも高いため、自動クラッチ１０が急係合させられて過熱した場合に、外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂが熱膨張によって軸方向へ大きく膨張変形する一方、プレッシャプレート２４の摩擦係合部位については、放熱量の差や径方向の膨張差等により内周側が熱膨張によってクラッチディスク２０側へ大きく膨張変形するため、両者の変形量の差が互いに相殺されて偏当たりが抑制される。これにより、プレッシャプレート２４の局部的な偏荷重や発熱により温度が更に上昇し、降伏点が低下して永久歪が生じることも抑制されるため、所定のクラッチ性能が安定して得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下である。 （もっと読む）

【課題】ベアリングリテーナを廃止してレリーズベアリングを小型化し、クラッチ操作力を低減できるクラッチ装置のレリーズベアリング支持構造を提供する。
【解決手段】レリーズベアリング１３の内輪１３ａを被駆動軸８の外周部に所定の半径方向隙間δをもって挿通し、内輪１３ａの一端部にダイヤフラムスプリング１２の内周部側面に対して線接触可能な当接部１３ａ₁ を設ける。レリーズヨーク１４を揺動させると、レリーズヨーク１４の操作部１４ｂがレリーズベアリング１３の外輪１３ｂ，１３ｄの背後を押圧し、レリーズベアリング１３を被駆動軸８に沿って軸方向に移動させ、ダイヤフラムスプリング１２を反転させる。このとき、内輪１３ａがダイヤフラムスプリング１２と追随回転することで自動調心されて被駆動軸８から浮き上がるため、内輪１３ａと被駆動軸８との間に摺動抵抗が発生しない。 （もっと読む）

【課題】 遊転時のミドルリングの傾きを規制してリング間の片当たりをなくし、リングの偏摩耗抑制し、焼付が発生しないマルチコーン型同期装置を提供する。
【解決手段】 本発明のマルチコーン型同期装置１は、シャフト２と、クラッチハブ３と、ギヤ４と、ギヤ４に一体的に回転可能に結合されたギヤピース５と、シャフト２上においてクラッチハブ３とギヤピース５との間に配置され、アウタリング６、ミドルリング７及びインナリング８とからなるテーパーコーンクラッチと、スリーブ９と、を有するマルチコーン型同期装置１において、クラッチハブ３または／およびギヤピース５は、ミドルリング７が接触する位置に、軸方向に対して傾斜した規制部３１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リテーニングプレートの変形を防止するクラッチ構造を提供する。
【解決手段】本発明のクラッチは、クラッチドラム７と同軸上の配置されるクラッチハブ１５と、一対のドライブプレート５ａ及びドリブンプレート５ｂを押圧するピストン９と、クラッチドラムの内周面に係止された第１スナップリング２１に支承され、ドライブプレート及びドリブンプレートの変位を規制するリテーニングプレート２０と、クラッチハブにリテーニングプレートを支承する第２スナップリング２２を設け、この第２スナップリングは、リテーニングプレートに対して軸方向に所定の間隙を有する。 （もっと読む）

【課題】変速歯車とクラッチハブが連結されていない状態で、同期装置の円錐穴と円錐面が当接して摩耗や摩擦によるエネルギ損失が生じるのを防止する。
【解決手段】回転軸１０に一体的に設けたクラッチハブ１６にスリーブ３０を往復動可能にスプライン係合し、回転軸には円錐面２１ｂ，２６ｂと外歯スプライン２１ａ，２６ａが同軸的に形成された変速歯車２０，２５をクラッチハブの一側に回転自在に設け、変速歯車とクラッチハブの間には円錐面と係合可能な円錐穴２２ｃ，２７ｃ及び外歯スプライン２２ｄ，２７ｄが形成されたシンクロナイザリング２２，２７が軸線方向移動及び回動可能に設けられている。クラッチハブとシンクロナイザリングには、この両者の相対回動により互いに当接してシンクロナイザリングをクラッチハブ側に引き戻す第１及び第２係合部１６ｄ，１６ｅ，２２ｂ，２７ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチの重量増を抑制して、トルク変動時に発生するクラッチアウタの倒れを効果的に抑制することができるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣは、被動ギヤ１に入力されるトルクをクラッチアウタ２に伝達するダンパスプリング３と、軸方向で被動ギヤ１とクラッチアウタ２との間に配置されて被動ギヤ１に対するクラッチアウタ２の軸方向での位置の変動を規制するスラストワッシャ８とを備える。スラストワッシャ８は、ダンパスプリング３よりも径方向外方のみに配置される。 （もっと読む）

【課題】係合時の相手面との偏当りを生じにくくするとともに、摩擦摺動面側への作動オイルのリークを低減させる湿式摩擦材を提供すること。
【解決手段】湿式摩擦材１０は、表層部２１又は全体に摩擦調整剤２２が充填され全体に熱硬化性樹脂が含浸された不織布からなる層２０と、ゴム組成物からなる層３０が一体化されてなる。ゴム組成物層３０が弾性変形して相手面のうねりを吸収するため相手面との当りが改善されるとともに、摩擦摺動面側への作動オイルのリークが低減される。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチ部によって湿式多板クラッチの結合および結合解除を制御するようにした回転伝達装置において、湿式多板クラッチの軸力負荷部のボールの接触圧の均一化を図り、かつ、軸力負荷部の組立て性の向上を図る。
【解決手段】外輪３と内輪５間に湿式多板クラッチ７を組込み、その湿式多板クラッチ７の軸方向一側に、電磁クラッチ部１０Ａと、その電磁クラッチ部１０Ａのアーマチュア１１と外輪３の締結時に、アーマチュア１１を内輪５に回り止めされたプレッシャプレート２１に対して相対回転させ、複数のボールカム２２によりプレッシャプレート２１を軸方向に移動させて湿式多板クラッチ７の軸力負荷部１０Ｂを設ける。複数のボールカム２２の各ボール２４を保持器２５で保持して、ボールカム２２の作用時に複数のボール２４を周方向に同じ量だけ移動させボール２４の接触圧の均一化を図り、軸力負荷部１０Ｂの組立て性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチのライナーに対する熱の影響をなくす。
【解決手段】 本発明は、中心部分（１６）および摩擦ライナーの受けるための周辺部分（１７）とを備え、前記周辺部分が前記摩擦ライナーの少なくとも１つと接触し、この摩擦ライナーを固定するための少なくとも１つの支持ゾーン（２１ａ、２１ｂ、２３ａ、２３ｂ）を備え、前記周辺部分が軸方向に弾性的であり、内径部および外径部の双方に垂直な軸方向の負荷によって屈曲するようになっており、内径部に垂直な軸方向の屈曲変位量が外径部に対して直角な変位量よりも大となっており、一実施例によれば、周辺部分が翼部（１７）にセグメント化されており、各翼部がベース（３０）を介して前記中心部分（１６）に接続されている、自動車用のクラッチ摩擦ディスクを形成するためのライナー支持ディスクに関する。本発明は、回転時に入力シャフトにロックされるようになっている反作用プレートと、外周部に摩擦ライナーを支持し、回転時に出力シャフトにロックされるようになっている摩擦ディスクと、圧力プレートと、反作用プレートに固定されたカバーと、カバーと圧力プレートとの間で軸方向に作用する弾性手段とを備え、圧力プレートがカバープレートに共に回転するように固定されており、カバープレートに対して軸方向に移動自在であり、摩擦ディスクがかかるライナー支持ディスクを含む、自動車用クラッチにも関する。
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【課題】スリーブが中立位置にある時シンクロナイザリングを安定して保持でき、コーン面との接触による引きずりを防止できるシンクロナイザクラッチ機構を提供する。
【解決手段】伝動歯車４のコーン面４ｃに支持されたシンクロナイザリング８と、クラッチハブ３のスプラインに嵌合し、軸方向にシフト移動してシンクロナイザリング８の歯部とクラッチ歯とに係合可能なスリーブ１０と、シンクロナイザリングに取り付けられたばね要素１１とを備え、スリーブ１０が中立位置から係合位置へシフトする時にばね要素１１の作用によりシンクロナイザリング８とコーン面４ｃとの間に摩擦力を発生させる。ばね要素１１にはＵ字形に折り返されたばね部１１ｂと、このばね部の先端に外周方向に突出する突起部１１ｃとが設けられる。中立位置で突起部１１ｃはスリーブ１０の内周溝１０ｃに係合し、シンクロナイザリング８の軸方向位置が保持されて引きずりが防止される。 （もっと読む）