湿式多板摩擦係合装置
【課題】ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下である。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機の変速用クラッチやブレーキ、またロックアップクラッチや発進クラッチなどに用いられる湿式多板係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ペーパ摩擦材からなる湿式多板クラッチ、すなわち湿式多板摩擦係合装置は、摩擦面に加える荷重により、伝達トルクが制御できること、また、トルク伝達時のスムースな係合ができる等の利点があり、主に、自動変速機の変速装置や、トルクコンバータ、発進クラッチなどに多く使用されている。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００６−１０５３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動変速機（ＡＴＭ）に使用される湿式多板摩擦係合装置は、耐熱性と滑らかな係合特性が要求されている。
【０００５】
従来の湿式多板摩擦係合装置は、図１２に示すような構成を有する。湿式多板摩擦係合装置１００は、クラッチドラム１０１内に交互に配置された金属板にペーパ摩擦材１０４が貼られた内歯プレート１０５と金属板の外歯プレート１０６と、内歯プレート１０５及び外歯プレート１０６とを互いに圧接させるピストン１０７と、内歯プレート１０５及び外歯プレート１０６及びバッキングプレート１０３とそれを受け止めるスナップリング１０２を有している。
【０００６】
ピストン１０７の押圧により各プレートに生じるソリ変形やクラッチドラム１０１の口開き変形のため、クラッチドラム１０１の開口側に向かうに従い、摩擦面の面圧は、外径側が強くなる傾向にある。この傾向は、クラッチドラム１０１の剛性が小さくなる、また、バッキングプレート１０４の板厚が薄くなると大きくなり、特にドラム１０１の開口側の摩擦材１０４の外径側の面圧がより大きくなる。このことは摩擦材１０４の全面が働いていない為による耐熱性の低下や、係合時において各プレートのスムースな動きを妨げたりして、係合特性にも悪影響を及ぼす。
【０００７】
更に、近年、軽量化、ＡＴＭの多段化やコスト低減要求の高まりにつれ、クラッチドラムやバッキングプレートの軽量化が求められていると同時に。高速化によりクラッチの焼けが生ずる傾向が強くなっている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的達成のため、本発明によれば、軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと前記外歯プレートとを係合させるための押圧力をクラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部がクラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
【００１１】
上述の構成により、係合時に荷重が摩擦面中心部に加わることにより、係合時の各プレートはスムースな動きとなり、係合特性もスムースなものとなる。また、クラッチ部の伝達効率を向上させ、トルク容量を高めることにより、より少ない枚数の摩擦板で従来と同等のトルクを伝達することも可能となる。
【００１２】
接触部は、摩擦係合部（摩擦係合の最外径部と摩擦係合の最内径部間の範囲）の中心位置より外径方向に摩擦係合部幅の２０％および内径方向に摩擦係合部幅の２０％で定められた範囲で、且つ、その接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の１０％以下にすることにより、クラッチ内の各プレートの面圧の均一化および個々のクラッチ間の面圧分布のばらつきも小さくでき、耐熱性のある、変速性能の安定した湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００１３】
また、荷重作用部を曲面とすることにより、摩擦面により一層安定した均等な荷重を加えることが可能となる。凸部は、削り加工またはプレスで形成しても良いし、別体の部材をピストンもしくは、プレート部材に装着することも可能である。荷重作用部または凸部にクッション機能を持たせたり、止め輪機能を持たせたりすることも可能で、より信頼性のある湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００１４】
ここで、図１１を用いて、本発明の請求項や実施例の説明における用語の一部を定義する。便宜上、図１の実施例を基に説明するが、これらの用語は本発明の全ての請求項や実施例及び変形例に共通であることは言うまでもない。
【００１５】
内歯プレートと外歯プレートとからなるクラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部の接触部ＬＰは、摩擦係合部の中心位置ＣＰより外径方向に摩擦係合部幅Ｗの２０％および内径方向に摩擦係合部幅Ｒの２０％で定められた所定範囲Ｒで、且つ、その接触部ＬＰの幅は摩擦係合部幅Ｗの１０％以下にする。
【００１６】
「摩擦係合部」は、摩擦係合の最外径部と摩擦係合の最内径部間の範囲を意味するものであり、「摩擦係合部幅」は、摩擦材の径方向の幅とほぼ一致する。「所定範囲」とは、摩擦係合部の中心位置ＣＰを中心として摩擦係合部幅の内外径方向にそれぞれ２０％の範囲を指すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。尚、以下説明する各実施例は、本発明を例示として示すだけであり、いかなる意味においても限定するものではない。
【００１８】
図１乃至図５は、本発明の第１−５実施例にかかる湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。図１は本発明の第１実施例を示しており、湿式多板摩擦係合装置１０は、軸方向の一端部（図中右側）で開放したほぼ円筒形のドラム、すなわちクラッチケース１と、クラッチケース１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ９と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン１ａに軸方向で移動自在に配置された環状の外歯プレート６と、ハブ９の外周に設けられたスプライン９ａに外歯プレート６と軸方向で交互に配置され、軸方向の両面に摩擦材４が貼着された環状の内歯プレート５とからなっている。外歯プレート６と内歯プレート５とはそれぞれ複数個設けられている。
【００１９】
湿式多板クラッチ１０は、クラッチ部を構成する外歯プレート６と内歯プレート５とを押圧し締結させるピストン７と、外歯プレート６及び内歯プレート５を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチケース１の内周に設けられたプレート部材、すなわちバッキングプレート３とそれを保持する止め輪２を備えている。
【００２０】
図１に示すように、ピストン７は、クラッチケース１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン７の外周面とクラッチケース１の内面との間にはＯリング８が介装されている。また、ピストン７の内周面とクラッチケース１の円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチケース１の閉口端の内面とピストン７との間に油密状態の油圧室（不図示）が画成される。また、ハブ９には、径方向に貫通した潤滑油供給口（不図示）が設けられ、湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑を供給している。
【００２１】
以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。図１の状態は、クラッチ締結状態を示しており外歯プレート６と内歯プレート５とはそれぞれ接触している。尚、クラッチ解放状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン７はクラッチケース１の閉口端側に変位している。
【００２２】
解放状態からクラッチを締結するには、ピストン７とクラッチケース１との間に画成された油圧室（不図示）に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン７は、図１において軸方向右に移動し、外歯プレート６と内歯プレート５とを密着させる。これによりクラッチが締結される。
【００２３】
締結後、クラッチを再度解放するには、油圧室の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン７はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチケース１の閉口端に変位して、クラッチが解放される。
【００２４】
図１は、本発明の第１実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
図１に示す第１実施例では、荷重作用部は、ピストン７とバッキングプレート３に設けられている。クラッチ部に対向したピストン７の押圧面７ａには、荷重作用部としての突起１１が設けられている。突起１１は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７はクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１１の曲面で外歯プレート６の金属面に当接する。
【００２５】
また、クラッチ部を挟んでピストン７と軸方向で対向する位置に配置されたバッキングプレート３は、クラッチ部に対向した面３ａに荷重作用部としての突起１２が設けられている。突起１２は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、固定状態のバッキングプレート３は、突起１２の曲面で外歯プレート６の金属面に当接する。突起１１は、ピストン７と一体に、また突起１２はバッキングプレート３と一体に形成されている。
【００２６】
図１１で説明した関係を満たすように、突起１１及び突起１２は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。従って、係合時に荷重が摩擦面中心部に加わることにより、係合時の各プレートはスムースな動きとなり、係合特性もスムースなものとなる。また、クラッチ部の伝達効率を向上させ、トルク容量を高めることにより、より少ない枚数の摩擦板で従来と同等のトルクを伝達することも可能となる。
【００２７】
図２は、本発明の第２実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
図２では、荷重作用部の設けられる部材が第１実施例と異なる。荷重作用部は、クラッチ部の軸方向で両端の外歯プレート６に設けられている。ピストン７に隣接する外歯プレート６には、ピストン７の押圧面７ａに対向する面に突起１４が形成されている。突起１４は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１４の曲面がピストン７の押圧面７ａに当接する。
【００２８】
一方、バッキングプレート３に隣接する外歯プレート６には、バッキングプレート３に対向する面に突起１５が形成されている。突起１５は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１５の曲面がバッキングプレート３の面３ａに当接する。本実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起１４及び突起１５は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。突起１５は、バッキングプレート３と一体に、また突起１４は、ピストン７と一体に形成されている。
【００２９】
図３は、本発明の第３実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。第３実施例では、荷重作用部としての突起が別体で設けられている。ピストン７の押圧面７ａに凹部７ｂを設け、凹部７ｂに突起部材１６を嵌合固定する。また、バッキングプレート３にも同様に凹部３ｂを設け、凹部３ｂに突起部材１７を嵌合固定する。
【００３０】
突起部材１６と突起部材１７は、ともに先端が軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３１】
第３実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起部材１６及び突起部材１７は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように配置されている。ピストン７が、クラッチ締結のために押圧力を加えると、突起部材１６の先端の曲面が外歯プレート６の金属面に当接し、また突起部材１７の先端の曲面も外歯プレート６の金属面に当接する。
【００３２】
図４は、本発明の第４実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。本実施例では、荷重作用部の構成は第２実施例とほぼ同様だが、摩擦材の構成が異なる。本実施例では、摩擦材は内歯プレート５と外歯プレート６のそれぞれ片面に設けられている。外歯プレート６は、図中左側の面に摩擦材２４が貼られ、内歯プレート５も、図中左側に摩擦材４が貼られている。従って、このような内歯プレート５と外歯プレート６とを軸方向で交互に配置すると、両端のプレートを除き、図４に示すようにそれぞれのプレートの両面に摩擦材が配置されることになる。
【００３３】
荷重作用部としての突起は、第２実施例とほぼ同様の構成であり、ピストン７に隣接する外歯プレート６には、ピストン７の押圧面７ａに対向する面に突起１８が一体的に形成されている。突起１８は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１８の曲面がピストン７の押圧面７ａに当接する。
【００３４】
一方、バッキングプレート３に隣接する外歯プレート６には、バッキングプレート３に対向する面に突起１９が一体的に形成されている。突起１９は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１９の曲面がバッキングプレート３の面３ａに当接する。本実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起１８及び突起１９は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３５】
図５は、本発明の第５実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。本実施例は、荷重作用部の構成が前述の各実施例と異なる。クラッチケース３１は、その閉口端の内面３１ａに荷重作用部としての突起２２が一体的に形成され、外歯プレート６に対向している。突起２２は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３６】
次に、クラッチケース１の開口端側に配置されたピストン３７は、外歯プレート６に対向する押圧面３７ａに突起２１が一体的に形成されている。突起２１は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３７】
その他の構成は第１−３実施例と同様であり、図１１で説明した関係を満たすように、突起２１及び突起２２は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３８】
図６は、プレート部材の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３３は、径方向の中間に外歯プレート６側に突出した湾曲した（曲線的に曲がった）屈曲部３４を備えている。この屈曲部３４の外歯プレート６側に山部３５が形成され、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図６では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部３５の曲面に当接する。尚、ピストン７側の突起は上記各実施例と同様で良い。山部３５は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３９】
図７は、プレート部材の他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３６は、径方向の中間に外歯プレート６側に突出した直線的に曲がった屈曲部３７を備えている。この屈曲部３７の外歯プレート６側に山部３８が形成され、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図７では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部３８の稜線部に当接する。尚、ピストン７側の突起は上記各実施例と同様で良い。山部３８は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００４０】
図８は、プレート部材の更に他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３９は、径方向の中間で屈曲した形状を備えている。屈曲部４０は外歯プレート６に対向した山部４１を備えている。この屈曲部４０の山部４１が、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図８では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部４１に当接する。屈曲部４１は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００４１】
図８では、バッキングプレート３９が止め輪２の機能を備えているため、止め輪２が設けられていない。バッキングプレート３９の外径側の端部４２は、クラッチケース1の内周に設けられた環状溝１ｂに嵌合している。従って、バッキングプレート３９の山部４１が外歯プレート６に当接することで、クラッチ部が軸方向に脱落することを防止すると共に、ピストン７との間でクラッチ部に押圧力を印加できる。
【００４２】
図９は、図８のバッキングプレート３９の正面図である。全体としてＣ型の形状をしたバッキングプレート３９は、円周方向の一部で破断した、Ｃ型の環状端部４２を備えている。この環状端部４２から内周側に向かって、屈曲部４０を有する複数の突出部４３が設けられている。突出部４３は、円周方向にほぼ等間隔で配置されている。
【００４３】
図１０は、ピストン側に設けた荷重作用部の一例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。ピストン７の外歯プレート６に対向した面に、環状の突起７ｃが設けられ、この突起７ｃにより形成された段部に皿ばね４４が介装されている。皿ばね４４は、外歯プレート６に当接する荷重作用部となっている。皿ばね４４は、コイルスプリングなど他の付勢部材であってもよい。
【００４４】
図１３は、本発明の実施例による、クラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。また、図１４は、従来例によるクラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【００４５】
図１３に示すように、本発明の実施例によれば、圧痕５０から明らかなように外径側から内径側へと均一な面圧分布が得られ、クラッチ内の各プレートの面圧の均一化および個々のクラッチ間の面圧分布のばらつきも小さくでき、耐熱性のある、変速性能の安定した湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００４６】
これに対して、従来例を示す図１４は、圧痕１５０が外径側に片寄り、面圧分布が均一ではないことを示している。クラッチの開口側の摩擦材の外径側の面圧がより大きくなっていることを示している。従って、摩擦材の全面が働いていない為による耐熱性の低下や、係合時において各プレートのスムースな動きを妨げたりして、係合特性にも悪影響を及ぼす恐れがある。
【００４７】
以上説明した本発明の各実施例において、突起はピストンまたはプレート部材に環状に設けることができる。環状に連続した状態でも、所定の間隔をあけた状態でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の第１実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図３】図３は、本発明の第３実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図４】図４は、本発明の第４実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図５】図５は、本発明の第５実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図６】図６は、プレート部材の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図７】図７は、プレート部材の他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図８】図８は、プレート部材の更に他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図９】図９は、図８のプレート部材の正面図である。
【図１０】図１０は、ピストン側に設けた荷重作用部の一例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１１】図１１は、本明細書中で用いられる用語を説明するための湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１２】図１２は、従来の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施例による、クラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【図１４】図１４は、従来例によるクラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ クラッチケース
２ 止め輪
３ バッキングプレート
４ 摩擦材
５ 内歯プレート
６ 外歯プレート
７ ピストン
８ Ｏリング
９ ハブ
１０ 湿式多板摩擦係合装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機の変速用クラッチやブレーキ、またロックアップクラッチや発進クラッチなどに用いられる湿式多板係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ペーパ摩擦材からなる湿式多板クラッチ、すなわち湿式多板摩擦係合装置は、摩擦面に加える荷重により、伝達トルクが制御できること、また、トルク伝達時のスムースな係合ができる等の利点があり、主に、自動変速機の変速装置や、トルクコンバータ、発進クラッチなどに多く使用されている。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００６−１０５３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動変速機（ＡＴＭ）に使用される湿式多板摩擦係合装置は、耐熱性と滑らかな係合特性が要求されている。
【０００５】
従来の湿式多板摩擦係合装置は、図１２に示すような構成を有する。湿式多板摩擦係合装置１００は、クラッチドラム１０１内に交互に配置された金属板にペーパ摩擦材１０４が貼られた内歯プレート１０５と金属板の外歯プレート１０６と、内歯プレート１０５及び外歯プレート１０６とを互いに圧接させるピストン１０７と、内歯プレート１０５及び外歯プレート１０６及びバッキングプレート１０３とそれを受け止めるスナップリング１０２を有している。
【０００６】
ピストン１０７の押圧により各プレートに生じるソリ変形やクラッチドラム１０１の口開き変形のため、クラッチドラム１０１の開口側に向かうに従い、摩擦面の面圧は、外径側が強くなる傾向にある。この傾向は、クラッチドラム１０１の剛性が小さくなる、また、バッキングプレート１０４の板厚が薄くなると大きくなり、特にドラム１０１の開口側の摩擦材１０４の外径側の面圧がより大きくなる。このことは摩擦材１０４の全面が働いていない為による耐熱性の低下や、係合時において各プレートのスムースな動きを妨げたりして、係合特性にも悪影響を及ぼす。
【０００７】
更に、近年、軽量化、ＡＴＭの多段化やコスト低減要求の高まりにつれ、クラッチドラムやバッキングプレートの軽量化が求められていると同時に。高速化によりクラッチの焼けが生ずる傾向が強くなっている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的達成のため、本発明によれば、軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと前記外歯プレートとを係合させるための押圧力をクラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部がクラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
【００１１】
上述の構成により、係合時に荷重が摩擦面中心部に加わることにより、係合時の各プレートはスムースな動きとなり、係合特性もスムースなものとなる。また、クラッチ部の伝達効率を向上させ、トルク容量を高めることにより、より少ない枚数の摩擦板で従来と同等のトルクを伝達することも可能となる。
【００１２】
接触部は、摩擦係合部（摩擦係合の最外径部と摩擦係合の最内径部間の範囲）の中心位置より外径方向に摩擦係合部幅の２０％および内径方向に摩擦係合部幅の２０％で定められた範囲で、且つ、その接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の１０％以下にすることにより、クラッチ内の各プレートの面圧の均一化および個々のクラッチ間の面圧分布のばらつきも小さくでき、耐熱性のある、変速性能の安定した湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００１３】
また、荷重作用部を曲面とすることにより、摩擦面により一層安定した均等な荷重を加えることが可能となる。凸部は、削り加工またはプレスで形成しても良いし、別体の部材をピストンもしくは、プレート部材に装着することも可能である。荷重作用部または凸部にクッション機能を持たせたり、止め輪機能を持たせたりすることも可能で、より信頼性のある湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００１４】
ここで、図１１を用いて、本発明の請求項や実施例の説明における用語の一部を定義する。便宜上、図１の実施例を基に説明するが、これらの用語は本発明の全ての請求項や実施例及び変形例に共通であることは言うまでもない。
【００１５】
内歯プレートと外歯プレートとからなるクラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部の接触部ＬＰは、摩擦係合部の中心位置ＣＰより外径方向に摩擦係合部幅Ｗの２０％および内径方向に摩擦係合部幅Ｒの２０％で定められた所定範囲Ｒで、且つ、その接触部ＬＰの幅は摩擦係合部幅Ｗの１０％以下にする。
【００１６】
「摩擦係合部」は、摩擦係合の最外径部と摩擦係合の最内径部間の範囲を意味するものであり、「摩擦係合部幅」は、摩擦材の径方向の幅とほぼ一致する。「所定範囲」とは、摩擦係合部の中心位置ＣＰを中心として摩擦係合部幅の内外径方向にそれぞれ２０％の範囲を指すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。尚、以下説明する各実施例は、本発明を例示として示すだけであり、いかなる意味においても限定するものではない。
【００１８】
図１乃至図５は、本発明の第１−５実施例にかかる湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。図１は本発明の第１実施例を示しており、湿式多板摩擦係合装置１０は、軸方向の一端部（図中右側）で開放したほぼ円筒形のドラム、すなわちクラッチケース１と、クラッチケース１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ９と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン１ａに軸方向で移動自在に配置された環状の外歯プレート６と、ハブ９の外周に設けられたスプライン９ａに外歯プレート６と軸方向で交互に配置され、軸方向の両面に摩擦材４が貼着された環状の内歯プレート５とからなっている。外歯プレート６と内歯プレート５とはそれぞれ複数個設けられている。
【００１９】
湿式多板クラッチ１０は、クラッチ部を構成する外歯プレート６と内歯プレート５とを押圧し締結させるピストン７と、外歯プレート６及び内歯プレート５を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチケース１の内周に設けられたプレート部材、すなわちバッキングプレート３とそれを保持する止め輪２を備えている。
【００２０】
図１に示すように、ピストン７は、クラッチケース１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン７の外周面とクラッチケース１の内面との間にはＯリング８が介装されている。また、ピストン７の内周面とクラッチケース１の円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチケース１の閉口端の内面とピストン７との間に油密状態の油圧室（不図示）が画成される。また、ハブ９には、径方向に貫通した潤滑油供給口（不図示）が設けられ、湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑を供給している。
【００２１】
以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。図１の状態は、クラッチ締結状態を示しており外歯プレート６と内歯プレート５とはそれぞれ接触している。尚、クラッチ解放状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン７はクラッチケース１の閉口端側に変位している。
【００２２】
解放状態からクラッチを締結するには、ピストン７とクラッチケース１との間に画成された油圧室（不図示）に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン７は、図１において軸方向右に移動し、外歯プレート６と内歯プレート５とを密着させる。これによりクラッチが締結される。
【００２３】
締結後、クラッチを再度解放するには、油圧室の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン７はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチケース１の閉口端に変位して、クラッチが解放される。
【００２４】
図１は、本発明の第１実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
図１に示す第１実施例では、荷重作用部は、ピストン７とバッキングプレート３に設けられている。クラッチ部に対向したピストン７の押圧面７ａには、荷重作用部としての突起１１が設けられている。突起１１は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７はクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１１の曲面で外歯プレート６の金属面に当接する。
【００２５】
また、クラッチ部を挟んでピストン７と軸方向で対向する位置に配置されたバッキングプレート３は、クラッチ部に対向した面３ａに荷重作用部としての突起１２が設けられている。突起１２は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、固定状態のバッキングプレート３は、突起１２の曲面で外歯プレート６の金属面に当接する。突起１１は、ピストン７と一体に、また突起１２はバッキングプレート３と一体に形成されている。
【００２６】
図１１で説明した関係を満たすように、突起１１及び突起１２は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。従って、係合時に荷重が摩擦面中心部に加わることにより、係合時の各プレートはスムースな動きとなり、係合特性もスムースなものとなる。また、クラッチ部の伝達効率を向上させ、トルク容量を高めることにより、より少ない枚数の摩擦板で従来と同等のトルクを伝達することも可能となる。
【００２７】
図２は、本発明の第２実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
図２では、荷重作用部の設けられる部材が第１実施例と異なる。荷重作用部は、クラッチ部の軸方向で両端の外歯プレート６に設けられている。ピストン７に隣接する外歯プレート６には、ピストン７の押圧面７ａに対向する面に突起１４が形成されている。突起１４は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１４の曲面がピストン７の押圧面７ａに当接する。
【００２８】
一方、バッキングプレート３に隣接する外歯プレート６には、バッキングプレート３に対向する面に突起１５が形成されている。突起１５は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１５の曲面がバッキングプレート３の面３ａに当接する。本実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起１４及び突起１５は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。突起１５は、バッキングプレート３と一体に、また突起１４は、ピストン７と一体に形成されている。
【００２９】
図３は、本発明の第３実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。第３実施例では、荷重作用部としての突起が別体で設けられている。ピストン７の押圧面７ａに凹部７ｂを設け、凹部７ｂに突起部材１６を嵌合固定する。また、バッキングプレート３にも同様に凹部３ｂを設け、凹部３ｂに突起部材１７を嵌合固定する。
【００３０】
突起部材１６と突起部材１７は、ともに先端が軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３１】
第３実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起部材１６及び突起部材１７は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように配置されている。ピストン７が、クラッチ締結のために押圧力を加えると、突起部材１６の先端の曲面が外歯プレート６の金属面に当接し、また突起部材１７の先端の曲面も外歯プレート６の金属面に当接する。
【００３２】
図４は、本発明の第４実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。本実施例では、荷重作用部の構成は第２実施例とほぼ同様だが、摩擦材の構成が異なる。本実施例では、摩擦材は内歯プレート５と外歯プレート６のそれぞれ片面に設けられている。外歯プレート６は、図中左側の面に摩擦材２４が貼られ、内歯プレート５も、図中左側に摩擦材４が貼られている。従って、このような内歯プレート５と外歯プレート６とを軸方向で交互に配置すると、両端のプレートを除き、図４に示すようにそれぞれのプレートの両面に摩擦材が配置されることになる。
【００３３】
荷重作用部としての突起は、第２実施例とほぼ同様の構成であり、ピストン７に隣接する外歯プレート６には、ピストン７の押圧面７ａに対向する面に突起１８が一体的に形成されている。突起１８は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１８の曲面がピストン７の押圧面７ａに当接する。
【００３４】
一方、バッキングプレート３に隣接する外歯プレート６には、バッキングプレート３に対向する面に突起１９が一体的に形成されている。突起１９は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。従って、ピストン７がクラッチ部に押圧力を印加するとき、突起１９の曲面がバッキングプレート３の面３ａに当接する。本実施例においても、図１１で説明した関係を満たすように、突起１８及び突起１９は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３５】
図５は、本発明の第５実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。本実施例は、荷重作用部の構成が前述の各実施例と異なる。クラッチケース３１は、その閉口端の内面３１ａに荷重作用部としての突起２２が一体的に形成され、外歯プレート６に対向している。突起２２は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３６】
次に、クラッチケース１の開口端側に配置されたピストン３７は、外歯プレート６に対向する押圧面３７ａに突起２１が一体的に形成されている。突起２１は、軸方向に延在する半球状の形状として形成されている。
【００３７】
その他の構成は第１−３実施例と同様であり、図１１で説明した関係を満たすように、突起２１及び突起２２は、クラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３８】
図６は、プレート部材の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３３は、径方向の中間に外歯プレート６側に突出した湾曲した（曲線的に曲がった）屈曲部３４を備えている。この屈曲部３４の外歯プレート６側に山部３５が形成され、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図６では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部３５の曲面に当接する。尚、ピストン７側の突起は上記各実施例と同様で良い。山部３５は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００３９】
図７は、プレート部材の他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３６は、径方向の中間に外歯プレート６側に突出した直線的に曲がった屈曲部３７を備えている。この屈曲部３７の外歯プレート６側に山部３８が形成され、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図７では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部３８の稜線部に当接する。尚、ピストン７側の突起は上記各実施例と同様で良い。山部３８は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００４０】
図８は、プレート部材の更に他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。クラッチ部を挟んでピストン７と反対側に配置されたプレート部材、すなわちバッキングプレート３９は、径方向の中間で屈曲した形状を備えている。屈曲部４０は外歯プレート６に対向した山部４１を備えている。この屈曲部４０の山部４１が、上記各実施例の突起に相当する機能を備えている。ピストン７（図８では不図示）が押圧力をクラッチ部に与えると、押圧された最右端の外歯プレート６の右側の面が山部４１に当接する。屈曲部４１は、ピストン７側の突起に対してクラッチ部の軸心と平行でほぼ同一の直線上に位置するように形成されている。
【００４１】
図８では、バッキングプレート３９が止め輪２の機能を備えているため、止め輪２が設けられていない。バッキングプレート３９の外径側の端部４２は、クラッチケース1の内周に設けられた環状溝１ｂに嵌合している。従って、バッキングプレート３９の山部４１が外歯プレート６に当接することで、クラッチ部が軸方向に脱落することを防止すると共に、ピストン７との間でクラッチ部に押圧力を印加できる。
【００４２】
図９は、図８のバッキングプレート３９の正面図である。全体としてＣ型の形状をしたバッキングプレート３９は、円周方向の一部で破断した、Ｃ型の環状端部４２を備えている。この環状端部４２から内周側に向かって、屈曲部４０を有する複数の突出部４３が設けられている。突出部４３は、円周方向にほぼ等間隔で配置されている。
【００４３】
図１０は、ピストン側に設けた荷重作用部の一例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。ピストン７の外歯プレート６に対向した面に、環状の突起７ｃが設けられ、この突起７ｃにより形成された段部に皿ばね４４が介装されている。皿ばね４４は、外歯プレート６に当接する荷重作用部となっている。皿ばね４４は、コイルスプリングなど他の付勢部材であってもよい。
【００４４】
図１３は、本発明の実施例による、クラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。また、図１４は、従来例によるクラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【００４５】
図１３に示すように、本発明の実施例によれば、圧痕５０から明らかなように外径側から内径側へと均一な面圧分布が得られ、クラッチ内の各プレートの面圧の均一化および個々のクラッチ間の面圧分布のばらつきも小さくでき、耐熱性のある、変速性能の安定した湿式多板摩擦係合装置が提供できる。
【００４６】
これに対して、従来例を示す図１４は、圧痕１５０が外径側に片寄り、面圧分布が均一ではないことを示している。クラッチの開口側の摩擦材の外径側の面圧がより大きくなっていることを示している。従って、摩擦材の全面が働いていない為による耐熱性の低下や、係合時において各プレートのスムースな動きを妨げたりして、係合特性にも悪影響を及ぼす恐れがある。
【００４７】
以上説明した本発明の各実施例において、突起はピストンまたはプレート部材に環状に設けることができる。環状に連続した状態でも、所定の間隔をあけた状態でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の第１実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図３】図３は、本発明の第３実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図４】図４は、本発明の第４実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図５】図５は、本発明の第５実施例の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図６】図６は、プレート部材の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図７】図７は、プレート部材の他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図８】図８は、プレート部材の更に他の変形例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図９】図９は、図８のプレート部材の正面図である。
【図１０】図１０は、ピストン側に設けた荷重作用部の一例を示す湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１１】図１１は、本明細書中で用いられる用語を説明するための湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１２】図１２は、従来の湿式多板摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施例による、クラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【図１４】図１４は、従来例によるクラッチ開口部寄りのプレートに固定された摩擦材の面圧分布の模式図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ クラッチケース
２ 止め輪
３ バッキングプレート
４ 摩擦材
５ 内歯プレート
６ 外歯プレート
７ ピストン
８ Ｏリング
９ ハブ
１０ 湿式多板摩擦係合装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、前記内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、前記内歯プレートと前記外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、
前記クラッチ部の軸方向両側で前記クラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、前記荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に前記摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に前記摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、前記接触部の径方向幅は前記摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重作用部は凸部を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は半径方向の曲面として形成されていることを特徴する湿式多板摩擦係合装置。
【請求項４】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は、全体が湾曲した面であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項５】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は台形形状または三角形状であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項６】
請求項１−５の何れか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は外径から内径にかけて傾斜している面または内径から外径にかけて傾斜している面より形成されていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項７】
請求項１−６のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンと反対側に位置するプレート部材が、外径から内径にかけて傾斜した面を有し、クッション機能を備えていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項８】
請求項２−７のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は、前記プレート部材または前記ピストンに対し別体の部品を装着して形成することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項９】
請求項８に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部はクッション機能を備えていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１０】
請求項１−８のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンと反対側に位置するプレート部材は、止め輪機能を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記プレート部材は、半径方向に延在する切り込みが設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記ピストンには前記外歯プレートを押圧する荷重プレートが設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重プレートはクッション機能を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１４】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンの反対側に位置する前記プレート部材に作用する前記荷重作用部はクラッチドラムの凸部より形成されていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１５】
請求項２−１４のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重作用部は、前記ピストンの前記外歯プレートに対向する面に設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１】
軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、前記内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、前記内歯プレートと前記外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、
前記クラッチ部の軸方向両側で前記クラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、前記荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に前記摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に前記摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、前記接触部の径方向幅は前記摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重作用部は凸部を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は半径方向の曲面として形成されていることを特徴する湿式多板摩擦係合装置。
【請求項４】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は、全体が湾曲した面であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項５】
請求項２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は台形形状または三角形状であることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項６】
請求項１−５の何れか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は外径から内径にかけて傾斜している面または内径から外径にかけて傾斜している面より形成されていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項７】
請求項１−６のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンと反対側に位置するプレート部材が、外径から内径にかけて傾斜した面を有し、クッション機能を備えていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項８】
請求項２−７のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部は、前記プレート部材または前記ピストンに対し別体の部品を装着して形成することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項９】
請求項８に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記凸部はクッション機能を備えていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１０】
請求項１−８のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンと反対側に位置するプレート部材は、止め輪機能を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記プレート部材は、半径方向に延在する切り込みが設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記ピストンには前記外歯プレートを押圧する荷重プレートが設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重プレートはクッション機能を有することを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１４】
請求項１に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記クラッチ部に関して前記ピストンの反対側に位置する前記プレート部材に作用する前記荷重作用部はクラッチドラムの凸部より形成されていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【請求項１５】
請求項２−１４のいずれか１項に記載の湿式多板摩擦係合装置において、前記荷重作用部は、前記ピストンの前記外歯プレートに対向する面に設けられていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−２１５４９８（Ｐ２００８−２１５４９８Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５４１２０（Ｐ２００７−５４１２０）
【出願日】平成１９年３月５日（２００７．３．５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月５日（２００７．３．５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【Ｆターム（参考）】
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