【課題】クラッチの断接タイミングを一定に調整できる多板クラッチ及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】少なくとも厚さの異なる２種類のクラッチ板１８１を組み合わせ、必要枚数を組み合わせて所定の圧力を加えた状態での合計の厚みＬＡが所定寸法になるようにクラッチ板１８１を他の厚さのクラッチ板１８１と置き換え、合計の厚みＬＡを調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースのオンデマンド型フルタイムの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】前輪差動装置１８から第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する断接装置２８と、後輸差動装置２６の出力と右後輪の間に設けられて連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構３０を設ける。多板クラッチ機構３０の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第１駆動力伝達方向変換部２０と第２の駆動力伝達方向変換部２４との間の後輪駆動系のフリクショントルクよりも小さする。コントローラ２５は２輪駆動モードに切替えた時に断接装置２８を非結合とすると共に多板クラッチ機構３０の締結を解除し、後輪駆動系の回転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】回転体及び前記回転体と摩擦係合する摩擦相手部材との間に発生する摩擦熱を効率よく放散できる摩擦材及び電磁クラッチの提供を課題とする。
【解決手段】ロータ１１、及びロータ１１と摩擦係合する摩擦相手部材であるアーマチュア１２の摩擦面１６ａ，１９ａに設けられる摩擦材２５である。この摩擦材２５は、ロータ１１又はアーマチュア１２の回転方向に沿って間欠的に設けられた静電植毛を有する。ロータ１１及びアーマチュア１２が回転する際に、一方の静電植毛が他方の静電植毛に接触する状態と、一方の静電植毛が他方の金属表面に接触する状態とが交互に出現する。静電植毛と金属表面とが接触する場合は、ロータ１１及びアーマチュア１２間に発生した摩擦熱が熱伝導率の高い金属表面を介して効率よく放散される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構１においては、セグメントタイプ摩擦材２のコアプレート３には外周の四箇所に外周突出部６が設けられ、セグメントタイプ摩擦材２と交互にセパレータプレート７が組み込まれている。コアプレート３の外周突出部６の半径は、セパレータプレート７のスプライン係合用突出部７Ａが設けられていない部分の外周の半径に対して１．２５ｍｍ小さく設定されており、コアプレート３のその他の部分の外周の半径は１．７５ｍｍ小さく設定されているため、湿式摩擦材２のコアプレート３の外周とセパレータプレート７の外周との間に広い間隙が確保されて、潤滑油が流れるスペースが充分にある。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の冷却性を向上させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図はこの発明のフリクションプレート２の一実施例を示す正面図であって、金属のコアプレート２１上に摩擦材２５が接着されている。２４は図示されていないハブなどとスプライン嵌合するスプライン歯を示している。コアプレート２１に油通路２３が形成されている。油通路はコアプレート２１の表面上に、プレートを軸方向に貫通しない凹部として形成される。図示の例では内外周縁に連通しているが、何れか一方にのみ開口しているものでもよい。フリクションプレート２は、コアプレートと摩擦材の接着面側からも摩擦材が冷却されるので冷却性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材を軸方向に移動させる際、スプライン嵌合部の離間部近傍に位置する被動側クラッチ板が当該離間部から脱落してしまうのを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、バックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に加えてプレッシャ部材５に被動側クラッチ板７をスプライン嵌合させて当該被動側クラッチ板７のスプライン嵌合部を２分割構成とするとともに、これらスプライン嵌合部の離間部１０からの被動側クラッチ板７の脱落を防止する被スプライン嵌合部７ａを具備して成る。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】互いに接着されるクラッチフェーシングとディスクスプリングのプレートとの間での接着性能の低下を抑制することができるクラッチディスクを提供する。
【解決手段】ディスクスプリング１０の第１プレート部分１０ｃに、第１クラッチフェーシング１１側に突出する３つの係止部１０ｆ，１０ｆ，…を設ける一方、第２プレート部分１０ｄに、第２クラッチフェーシング１２側に突出する３つの係止部１０ｇ，１０ｇ，を設ける。接着剤を塗布した各プレート部分１０ｃ，１０ｄに連続繊維材料を接着する際、該連続繊維材料の一部を各係止部１０ｆ，１０ｇにそれぞれ個別に係止させる。 （もっと読む）

【課題】種々の熱特性や係合特性の要求に対応でき、しかも製造が容易でコストアップも避けられた湿式多板クラッチ及び湿式フリクションプレートを得る。
【解決手段】図の符号１０はフリクションプレート２０とセパレータプレート３０とが交互に配設されている湿式多板クラッチの配列を示す。フリクションプレート２０の両面にはそれぞれ材質、厚さなどが異なる異種の摩擦材２１、２２が固着され、それぞれセパレータ３０の双方の面３１、３２と係合する。摩擦材２１、２２をフリクションプレート２０のコアプレート２３の両面に固着する際、図で左右を揃えればセパレータプレート３０の面３１、３２には異なる摩擦材２１、２２がそれぞれ係合するが、摩擦材２１、２２を互い違いに固着すれば一つのセパレータプレート３０の両面に同じ摩擦材２１または２２が係合する。 （もっと読む）

【課題】 原動機により回転軸を回転させる自動操作と手動により回転軸を回転させる手動操作との切換を簡易な構成で、かつ非常に簡単な操作で行うことができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 回転軸３の外周部を囲むように原動機により回転駆動される駆動輪６を設け、回転軸３に、回転軸３の軸端から軸心方向に伸びる軸方向孔３ｇと、軸方向孔３ｇより半径方向または略半径方向に伸びる半径方向孔３ｈとを形成し、半径方向孔３ｈにボール１２を収容するとともに軸方向孔３ｇに切換用軸１１を収容し、切換用軸１１を軸方向に移動させることによりボール１２を押して半径方向外方に移動させ、ボール１２を駆動輪６に押圧し駆動輪６と回転軸３とを結合して自動操作を可能にし、切換用軸１１を移動方向とは反対方向に移動させることによりボール１２の駆動輪６への押圧を解除し駆動輪６と回転軸３との結合を解除して手動操作を可能にした。 （もっと読む）

【課題】同期中の動作荷重のピーク値を下げると共に、サポート同期力発生機構の作動を抑えたい時、ボークリングとクラッチギヤのテーパーコーン面が嵌合状態となることを防止する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】変速時であって、シンクロハブ５とボークリング４，４’との間に相対回転が発生しているとき、相対回転による周方向の力を、ボークリングをクラッチギヤ３，３’に押し付ける軸方向のサポート同期力Ｆａに変換するサポート同期力発生機構と、ボークリングのシンクロハブインロー部にテーパー面１３，１３’を形成し、テーパー面に押し付け力を作用させることで、カップリングスリーブ１が中立位置にあるとき、および、カップリングスリーブとクラッチギヤのスプライン歯が噛み合っているとき、ボークリングを初期位置に戻す戻し機構と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 接着固定式クラッチディスクにおいて、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとの接着強度を向上させる。
【解決手段】 クラッチディスク３２は、軸方向に互いに対向して配置されフライホイール２と摩擦係合するための１対の環状の摩擦フェーシング３３と、１対の摩擦フェーシング３３の間に弾性変形可能に設けられ１対の摩擦フェーシング３３に対向して配置された１対の平坦部３６を有する複数のクッショニングプレート３５と、摩擦フェーシング３３と平坦部３６とを接着剤により固定する少なくとも１つの接着層３８とを備えている。摩擦フェーシング３３は、接着層３８側に研磨加工が施されていない接着面３３ｂと、接着面３３ｂと反対側に摩擦係合するための摩擦面３３ａとを有している。接着面３３ｂは、軸方向に突出した複数の突部３３ｃを含んでいる。 （もっと読む）