【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らず、コンパクトでありながら、カムスラスト力を損なわずに、転動体とカム面とのクリアランスを低減し、カム面の面数とコストを低減させたカム機構を提供する。
【解決手段】カム面５が設けられたカム部材７と、カム部材７と相対回転可能に配置された相手側部材９と、保持部材１１によって保持され、カム面５上を転動可能な転動体１５と、相手側部材９と保持部材１１との間に配置されたダンパ１９，２１とを備え、相手側部材９の回転がダンパ１９，２１と保持部材１１とを介して転動体１５をカム面５に押圧し、生じたカムスラスト力によってカム部材７を軸方向に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 断面多角形の角軸部分を有する回転軸に、回転体として角軸部分に噛み合わせる移動側クラッチ体の回転中心を回転軸心に合致させる。
【解決手段】 軸方向に移動可能な移動側クラッチ体４と、定位置に位置決めされた固定側クラッチ体６との組み合わせを用いた円錐方式の摩擦クラッチであって、
移動側クラッチ体４は、回転軸３に支えられて固定側クラッチ体６の円錐面に圧接されるものであり、回転軸３は、その一部に角形断面の角軸部分８ａ、８ｂと丸形断面の丸軸部分９とを有し、移動側クラッチ体４の軸孔には、回転軸３の角軸部分８ａに噛み合わせる角穴専用部分１０と、回転軸３の丸軸部分９と回転軸の角軸部分８ａ、８ｂを嵌合させる丸角共通穴部分１１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】変速機の同期機構部潤滑装置において、ポンプ容量のアップに拠らず、シンクロ摩擦面の潤滑性を高める。
【解決手段】ハブ１４とシンクロコーン２２との隙間へ潤滑油を供給する手段（１６，２５）と、を備えるものにあって、シンクロコーン２２のテーパ部の先端縁にシンクロリング２１の内周の一部を潤滑油の流れに露出させる切欠部２６と、シンクロコーン２２のテーパ部の先端縁の内周に切欠部２６を経由する環状の溝３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸内油路から供給される潤滑油を機構内部に一度貯留して摩擦係合部に導き、歯車が回転しないときにも確実に潤滑を行うことができる高い潤滑効率のシンクロメッシュ機構を提供する。
【解決手段】軸内油路２２をもつ軸部材２と、遊転可能に配設される歯車（スプロケット３）と、該歯車に対して摩擦係合可能なシンクロナイザリング４と、該シンクロナイザリング４に摩擦係合しかつ該シンクロナイザリング４を押圧して該歯車３に摩擦係合させる係合手段（スリーブ５１、キー５２）と、前記軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑手段と、を備えるシンクロメッシュ機構１において、前記潤滑手段は、前記軸部材２と前記歯車３との間に形成されるとともに前記軸内油路２２から供給された前記潤滑油を貯留する環状の貯油室６と、前記歯車（ピース部材３５）に形成されるとともに該貯油室６から前記摩擦係合部へ該潤滑油を導く導入油路７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】サーボ同期圧力片として満足に利用可能な改良された圧力片を代替品として提供する。さらに、完全な同期ユニット、および変速機同期システムで同ユニットを利用する方法を提供する。
【解決手段】シフトスリーブを用いる遊動ギア２９の変速機用同期装置１のための同期圧力片５０、特に、自動車の手動シフト変速機を含むギアシフト変速機用の同期圧力片であって、前記同期圧力片は、サーボ同期圧力片５０であり、前記同期圧力片は、チルト運動Ｓ、Ｗにより移動可能であり、指形であり、Ｉ字状であり、前記同期圧力片は、変速機軸３１のハブ２７の幅Ｂを越えて、前記軸３１の出力方向Ｒに延在可能な中央縦断領域７１を有する。 （もっと読む）

【課題】前後輪の回転差に基づき発生する引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構は正転用プレート４６と逆転用プレート４７とを備え、各プレート４６，４７をコイルバネ５７ａ〜５７ｆによって、互いに逆方向に付勢するようにした。後輪の回転数に対して前輪の回転数が大きくなると、正転用プレート４６が回転し、その正転用プレート４６の回転に対してコイルバネ５７ａ，５７ｄによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が正転用プレート４６と一体的に回転する。前輪の回転数に対して後輪の回線数が大きくなると、逆転用プレート４７が回転し、その逆転用プレートの回転に対してコイルバネ５７ｂ，５７ｃ，５７ｅ，５７ｆによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が逆転用プレート４７と一体的に回転する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、航空機の座席などの機械系と調節アクチュエータとの間のリンクアセンブリに関する。
【解決手段】本発明のリンクアセンブリは、調節アクチュエータの出力に接続された入力軸（２）と、機械系の入力に接続された出力軸（３）と、入力軸（２）と出力軸（３）との間に位置し、かつ、入力軸（２）及び出力軸（３）が協働して回転するロック位置とロック解除位置との間で可動である連結／解放部材と、調節アクチュエータへ剛直に結合されており、かつ、入力軸を有する位置複製手段と、出力軸と位置複製手段の入力軸との間に固定されている位置複製ロッド（１７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】遊星傘歯車４を入力部材１と出力部材２の同一の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に出力部材２に内嵌される連結軸部６を直角に結合して、連結軸部６の出力部材２への連結を入切するクラッチ手段と、このクラッチ手段で連結軸部６の出力部材２への連結が切とされたときに連結軸部６の回転を止めるブレーキ手段とを設けることにより、連結軸部６の出力部材２への連結が入とされたときは、入力部材１と出力部材２の固定軸３の回りに遊星傘歯車４をこれらと一体で公転させて、出力部材２を正転させ、この連結が切とされたときは、直交軸部材５の軸部５ａの回りに遊星傘歯車４を自転させて、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ歯のトルク伝達面の摩耗を抑制し、トルク抜けのない２方向クラッチユニットを提供する。
【解決手段】駆動輪１０と同軸上に出力軸２０を設け、その駆動輪と出力軸との間に、駆動輪に回り止めされた駆動側クラッチ板３１を出力軸の軸端に設けられた従動側クラッチ板３２に向けて移動させて、両クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯３６，３７を係合させるようにしたドグクラッチ３０を設ける。ドグクラッチの軸方向一側に、係合を制御するクラッチ制御手段４０を設ける。駆動側クラッチ板と出力軸側の従動側クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯の両側のトルク伝達面３６ａ，３７ａを、周方向の歯幅が歯先から歯元に至るに従って次第に小さくなるテーパ面として、初期の噛合いが浅い場合でも、テーパ作用により駆動側クラッチ板を従動側クラッチ板に引き込んでクラッチ歯の噛合い深さを深めるようにする。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、同期作用をしていない状態における同期リングと変速ギヤとの間の引きずり摩擦が増大するのを簡単な構造で回避する。
【解決手段】ハブ２０の切り欠き２０ｆの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋを形成し、この切り欠き２０ｆとスリーブ２４の内周に形成した凹部２４ｇに挿入され、四隅に斜面２８ｃ、２８ｄを形成したスラストピース２８を設け、同期リング１６からトルクを受けたスラストピース２８が、ハブ２０とスラストピース２８の斜面間でトルクを軸方向のスラストに変換して同期リング１６を押圧し、スリーブ２４が中立位置にあってはハブ２０とスラストピース２８の斜面間が接触しないようにした。 （もっと読む）

【課題】相手部材と接触した際に生ずる衝撃を緩和させることができる新たな構造を有するクラッチディスクを提供する。
【解決手段】相手部材１３に対して接触させる円環状のディスクプレート３と、この内周側に設けられているハブ２と、これらの間に転動可能に介在した転動体４とを備えている。ディスクプレート３の内周面及びハブ２の外周面は、異形軌道面３ｋ，２ｋを有している。異形軌道面３ｋ，２ｋは、ディスクプレート３の回転に伴い転動体４を転動させつつ当該転動体４の挟持間隔を漸次狭くして、前記回転により生じた位相差を解消する方向の回転力を生じさせることができる。 （もっと読む）

【課題】
クラッチ部材及びプレッシャに鋳造成形される圧接アシスト用カム又はバックトルク用カムのうち、何れかが逆勾配面となるものであっても、良好に成形し得る動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】
クラッチハウジング２の駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材４とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、駆動力を伝達し又は遮断し得る動力伝達装置の製造方法において、プレッシャ５又はクラッチ部材４における圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムと対応した部位を貫通させて窓部５ｃ及び４ｃを設けることとし、窓部５ｃ又は４ｃを介してピン状の型Ｐ１又はＰ２を挿通させて当該圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの逆勾配面を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 摩擦面の潤滑性を向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、その内部を前記軸方向に貫通して、前記摩擦面１６ａに供給される潤滑油が流通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で備え、この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔１６ｈを形成し、前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成される。 （もっと読む）

【課題】 クラッチアウターの側壁全体の重量を増すことなく、側壁の拡開を抑制することができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の駆動力により回転する駆動軸３に一体回転自在に配設された駆動歯車６３と、この駆動歯車６３と噛み合い、従動軸５３に相対回転自在に配設された入力歯車６５と、この入力歯車６５と横並びに従動軸５３に相対回転自在に配設され、当該入力歯車６５に一体回転自在に連結されたクラッチアウター６７と、このクラッチアウター６７に対し、クラッチプレート６９Ａを介して断続切換自在とされ、従動軸５３に一体回転自在に配設されたクラッチインナー６９と、クラッチアウター６７と入力歯車６５との間のクラッチアウター６７の最外周部に対向する隙間に対して配設された安定部材８３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 冷却性に優れる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達する摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、前記回転軸方向に貫通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で設けるとともに、この第１貫通孔の一方にはオイル溜りを設け、前記第１貫通孔に効率よく潤滑油を流通させる。 （もっと読む）