変速機の同期装置

【課題】摩擦面の潤滑性を向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、その内部を前記軸方向に貫通して、前記摩擦面１６ａに供給される潤滑油が流通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で備え、この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔１６ｈを形成し、前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の同期装置の一例として、いわゆるトリプルコーン型同期装置がある（特許文献１参照）。この同期装置は、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるシンクロナイザハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリングを配置してこれら両リングを前記シンクロナイザハブに一体回転可能に連結するとともに、これら両リング間にダブルコーンを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパーコーンクラッチを形成したものである。
【特許文献１】特開平７−６３２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この従来の同期装置においては、同期作用時に生じる熱が、特にインナリングから放熱されにくいという課題があった。また、インナリングの摩擦面に十分な潤滑油が供給されず、潤滑不良を生じるという課題があった。
【０００４】
そこで本発明は、インナリングの過熱と潤滑不良とを防止する同期装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブと、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギアと、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面を備えたシンクロナイザリングからなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリングは、その内部を前記軸方向に貫通する第１貫通孔を所定間隔で備え、この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔を形成し、前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成される。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、前記シンクロナイザリングが、シンクロナイザスリーブを介して前記シンクロナイザハブに接続するアウタリングと、前記アウタリングと摩擦係合するダブルコーンと、前記ダブルコーンと摩擦係合するインナリングとから構成され、前記インナリングに前記第１、第２貫通孔を形成した。
【０００７】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記ギアのテーパー面と摩擦係合する前記インナリングの摩擦面に潤滑油を供給する第３貫通孔を前記第１貫通孔に連通するように前記インナリングに形成した。
【０００８】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、前記第１貫通孔が、潤滑油の流れ方向下流側ほど前記回転軸から遠くなるように所定角度を持って形成される。
【０００９】
第５の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、前記第１貫通孔が、前記インナリングの摩擦面と平行に形成される。
【００１０】
第６の発明は、第１または第２の発明において、前記第２貫通孔が、前記摩擦面全体に渡りほぼ均一に分布するように形成される。
【発明の効果】
【００１１】
したがって、第１の発明では、シンクロナイザリングの摩擦面の全体に渡り潤滑油を供給する第２貫通孔を形成したため、第１貫通孔によるシンクロナイザリングの冷却を可能とするとともに、この摩擦面の潤滑不良を防止することができる。
【００１２】
第２と第３の発明では、シンクロナイザリングの内、最も高温となるインナリングに第１、第２貫通孔を設けたので、インナリングの冷却とインナリング摩擦面の潤滑不良を防止することができる。
【００１３】
第４と第５の発明では、遠心力の作用により、潤滑油をスムースに下流側に流すことができる。
【００１４】
第６の発明では、第２貫通孔を摩擦面全体に渡って形成するようにしたので、摩擦面への潤滑油の供給を均一に行うことで、摩擦面の潤滑不良を全体に渡り防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は本発明を適用する同期装置を示していて、この同期装置は、周知のトリプルコーン型同期装置の構成を備えている。図１の状態は、シンクロナイザハブ１１とギア１２とが係合された状態を示している。
【００１６】
この同期装置１０について説明すると、図示しないシャフト上にスプライン結合されて一体的に回転するシンクロナイザハブ１１と、シャフト上にベアリングを介して回転自在に組付けられてシンクロナイザハブ１１に対して相対回転可能なギア１２と、シンクロナイザハブ１１に軸方向に移動可能にスプライン結合されたスリーブ１３と、図示しないシンクロナイザキーと、シンクロナイザハブ１１とギア１２間に配置されてテーパーコーンクラッチを形成するシンクロナイザリングとしてのアウタリング１４、ダブルコーン１５及びインナリング１６によって構成されている。
【００１７】
アウタリング１４は、内周にテーパーコーン面１４ａを有していて、ダブルコーン１５の外周面に形成されたテーパーコーン面１５ａと摩擦係合し、また外周に形成した凸部１４ｂを介して軸方向に移動可能なスリーブ１３の内周と係止可能に嵌合する。ダブルコーン１５のギア１２側端部には軸方向に突出する凸部１５ｃが形成されて、ギア１２に形成された係合孔１２ａ内に配置され、ダブルコーン１５はギア１２と一体的に回転する。さらにダブルコーン１５の内周にはテーパーコーン面１５ｂが形成され、インナリング１６の外周に形成されたテーパーコーン面１６ａと摩擦係合する。インナリング１６の内周面にもテーパーコーン面１６ｂが形成され、このテーパーコーン面１６ｂは、ギア１２に形成されたテーパーコーン面１２ｂと摩擦係合する。ここでテーパーコーン面１５ｂ、１６ａが請求項の摩擦面に相当する。
【００１８】
なお、アウタリング１４とインナリング１６とは互いに軸方向に変位可能で、かつ一体的に回転するように構成されている。具体的には、アウタリング１３のシンクロナイザハブ１１側の端部は、シャフト中心に延出した爪部１４ｃが形成され、この爪部１４ｃは、インナリング１６とほぼ同等の径寸法となるまで延出する。この爪部１４ｃのインナリング１６と軸方向に重なる所定箇所に凹部が軸方向に形成される。そしてこの凹部にインナリング１６の一端１６ｃから延出する凸部１６ｄが軸方向に移動可能に嵌合する。なお、テーパーコーン面１２ｂを形成するギア１２の凸部１２ｃは、インナリング部１６の一端１６ｃと軸方向に略同一位置まで延出する。
【００１９】
このように構成されて、アウタリング１４をギア１２側に押し付ける軸方向の力が生じることにより、各テーパーコーン面間で摩擦係合が生じ、シンクロナイザハブ１１の回転が各リングを介してギア１２に伝達される。
【００２０】
図２はシンクロナイザリング部の詳細を示す構成図である。
【００２１】
各テーパーコーン面間の摩擦面に供給される潤滑油は、主としてシャフト内の油路に連通する、シンクロナイザハブ１１に形成された供給孔１１ａから各部に供給される。インナリング１６には、供給孔１１ａに対面する位置に凹部１６ｅが形成され、潤滑油が溜まりやすい構造としている。この凹部１６ｅに連通して、インナリング１６内を貫通して凸部１６ｄのシンクロナイザハブ１１側の端部１６ｉとギア１２側の他端１６ｆに開口する第１貫通孔１６ｇが形成され、この第１貫通孔１６ｇを潤滑油が流通することにより、インナリング１６の熱を吸熱して発熱を抑制することができる。
【００２２】
なお、第１貫通孔１６ｇは、図に示すように潤滑油の流れ方向下流側ほど、シャフト中心線に対して径方向に遠くなるように、例えばシャフト中心線に対して所定角度α（αはテーパーコーン面１６ａの傾斜角度と略同一の角度）となるように形成することで、遠心力の作用により潤滑油を流れ易くすることができ、さらに効率よくインナリング１６の熱を奪うことができる。
【００２３】
さらに、第１貫通孔１６ｇに連通してテーパーコーン面１６ａに開口する第２貫通孔１６ｈが形成され、ダブルコーン１５のテーパーコーン面１５ｂとインナリング１６のテーパーコーン面１６ａとの摩擦面に、遠心力の作用により効率良く潤滑油を供給することができ、この摩擦面での潤滑不良を防止することができる。このとき、第２貫通孔１６ｈは、第１貫通孔１６ｇの中心線に対して角度βの位置に形成され、シャフトの中心線に対して略直交する方向に形成される。
【００２４】
また、第１貫通孔１６ｇからテーパーコーン面１６ｂに開口する第３貫通孔１６ｊを形成して、テーパーコーン面１６ｂとテーパーコーン面１２ｂとの摩擦面に潤滑油を供給するように形成してもよい。
【００２５】
図３はインナリング１６の正面図であり、図４は、平面展開図である。図に示すように第２貫通孔１６ｈは、第１貫通項１６ｇに連通するとともに、テーパーコーン面１６ａに開口するように形成される。第２貫通孔１６ｈは、等間隔で径方向に形成されており、また、その軸方向の間隔は、図４に示すように互いにオフセットして形成されている。このように軸方向にオフセットして第２貫通孔１６ｈを形成することにより、インナリング１６のテーパーコーン面１６ａとダブルコーン１５のテーパーコーン面１５ｂとの摩擦面全体に渡り均一に潤滑油を供給することになり、この摩擦面での潤滑不良を防止することができる。なお、第３貫通孔１６ｊについても同様の構成とすることができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、トリプルコーン型同期装置の構成を用いて本発明を説明したが、これに限らず、いわゆるダブルコーン型同期装置やシングルコーン型同期装置に本発明の技術思想を容易に適用することが可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
同期機構を構成するシンクロナイザリングの摩擦面の潤滑不良を抑制し、同期装置の品質向上に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】トリプルコーン型同期装置の全体図である。
【図２】シンクロナイザリング部の詳細構成図である。
【図３】インナリングの正面図である。
【図４】インナリングの平面展開図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０同期装置
１１シンクロナイザハブ
１２ギア
１２ａ係合孔
１２ｂテーパーコーン面
１２ｃ凸部
１３スリーブ
１４アウタリング
１４ａテーパーコーン面
１４ｂ凸部
１４ｃ爪部
１５ダブルコーン
１５ａテーパーコーン面
１５ｂテーパーコーン面
１５ｃ凸部
１６インナリング
１６ａテーパーコーン面
１６ｂテーパーコーン面
１６ｃ一端
１６ｄ凸部
１６ｅ凹部
１６ｆ他端
１６ｇ第１貫通孔
１６ｈ第２貫通孔
１６ｉ端部
１６ｊ第３貫通孔

【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブと、
前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギアと、
前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面を備えたシンクロナイザリングからなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザリングは、
その内部を前記軸方向に貫通して、前記摩擦面に供給される潤滑油が流通する第１貫通孔を所定間隔で備え、
この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔を形成し、
前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成されることを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記シンクロナイザリングは、シンクロナイザスリーブを介して前記シンクロナイザハブに接続するアウタリングと、前記アウタリングと摩擦係合するダブルコーンと、前記ダブルコーンと摩擦係合するインナリングとから構成され、
前記インナリングに前記第１、第２貫通孔を形成することを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
前記ギアにテーパー面を形成し、
前記ギアのテーパー面と摩擦係合する前記インナリングの摩擦面に潤滑油を供給する第３貫通孔を前記第１貫通孔に連通するように前記インナリングに形成することを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の同期装置。
【請求項４】
前記第１貫通孔は、潤滑油の流れ方向下流側ほど前記回転軸から遠くなるように所定角度を持って形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の変速機の同期装置。
【請求項５】
前記第１貫通孔は、前記インナリングの摩擦面と平行に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の変速機の同期装置。
【請求項６】
前記第２貫通孔は、前記摩擦面全体に渡りほぼ均一に分布するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の同期装置。

【図１】