【課題】スプライン歯の歯面の乱れやコストアップ、クラッチハブの大型化を抑制しつつクラッチ板を良好に潤滑・冷却することができる多板クラッチの提供。
【解決手段】多板クラッチを構成するクラッチハブ３は、外周に複数のスプライン歯３３が形成されると共に各スプライン歯３３の内側に凹部３４が形成された筒状部３２を有し、各凹部３４の一端には、クラッチハブ３の半製品の筒状部３２０の開放端でスプライン歯３３の一部を内側に窪ませて窪み部３５０を形成すると共に窪み部３５０の一部を残して筒状部３２０の当該窪み部３５０の一部よりも開放端の部分を除去することにより堰部３５が形成される。 （もっと読む）

【課題】入力部材38と連動するクラッチアウタ37Ｂと、上記クラッチアウタ37Ｂの内側において出力部材と連動するクラッチインナ40Ｂとを備え、クラッチアウタ37Ｂの内周面に形成されたクラッチアウタ側係合部37ａに係合する摩擦板43と、クラッチインナ40Ｂの外周面に形成されたクラッチインナ側係合部40ａに係合する摩擦板44とが交互に配置され、これらが圧接されることによりクラッチアウタ37Ｂからクラッチインナ40Ｂへ動力が伝達される多板クラッチ装置において、既存の構造を利用して、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとを接続する簡単な手段を提供する。
【解決手段】上記入力部材38に設けられた入力部材側係合部38ａと上記クラッチアウタ側係合部37ａとが係合することによって、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとが一体化される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対的に回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１に組込まれて軸受４により相対回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ７と止め輪８間に、プーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、両カムディスク９の対向面間にトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチ２０と、その多板摩擦クラッチ２０を可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込んで、弾性部材３０の押圧力およびトルクカム１４の作動によって可動カムディスク１０に負荷される軸力の反力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて軸受４に上記押圧力や反力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構内に貯留される潤滑油を適当な油量で常時保持することで、クラッチ機構の磨耗や油切れなどを防止することができるとともに、潤滑牲、冷却牲、性能安定性及び耐久性の向上を実現した駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するメインクラッチ４０と、入力回転部材２０の回転でケース２の第１内部空間３から撥ね上げられた潤滑油を収集するオイルガータ８１と、オイルガータ８１から入力回転部材２０の第２内部空間２６に供給される潤滑油を一時溜めるオイル溜り部８０とを備えている。オイル溜り部８０は、メインクラッチ４０の締結側のケース２及び入力回転部材２０間に形成された環状設置空間により構成されている。オイルガータ８１及びオイル溜り部８０を介して入力回転部材２０の第２内部空間２６内の潤滑油の供給排出を行う。
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【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の軸受内に充填された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】内・外輪５０、３１の両内径側鍔部５２、３３の間には、これら両内径側鍔部５２、３３の間の環状空間を密封する第１のシール部材６０が配設される。内・外輪５０、３１の他端部の間には、これらの間の環状空間を密封すると共に、第１のシール部材６０と協働して軸受内に潤滑剤を封入する第２のシール部材７０が配設される。第２のシール部材７０は、芯金７１とシールリップ７５とを備える。芯金７１は、内輪５０の他端部外周面に圧入固定される筒状部７２と、この筒状部７２の一端から半径方向外方に延出されたフランジ部７３とを備える。シールリップ７５は、フランジ部７３に接合され先端部が外輪３１の他端部内周面に摺接している。 （もっと読む）

【課題】高い密封性を具備しつつも、内圧の過剰な上昇に起因した各種不具合を可及的に防止し得るクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】内外輪１１、１３間に配設したシール部材１６，１７のうち、車両のリア側に位置する第２シール部材１７のシール部１７ｂは、弾性材料で軸方向に延在するように形成され、内輪１１の外周面１１ａに対して、軸受内方側の一端で非接触であると共に軸受外方側の一端で接触している。このシール部１７ｂは、固定部１７ａとシール部１７ｂとを連結する基部１７ｃに対し、軸受内方側の一端で連結されている。かかる形態とすることにより、軸受内圧が高まると、シール部１７ｂが弾性変形し、シール部１７ｂの軸受外方側の一端に設けた第１突出部１７ｂ１と内輪１１の外周面１１ａとの接触関係が解消されて軸受内外が連通する。そして当該連通部分を介して軸受内外を空気が行き来することによって軸受内外の圧力差が瞬時に解消される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、駆動力伝達装置に関し、構造を簡略化し、重量を減少させることができると共に、潤滑に必要なオイルを少量とすることができる駆動力伝達装置を提供することを目的としている。
【解決手段】 第１ケース６２ａと第２ケース６３ａとは、結合されて内部にオイル溜め室６１ａ１を形成し、ピストン室１５４ａに供給されたオイルは、ピストン室１５４ａから排出され、排出されたオイルが、オイル溜め室６１ａ１に貯留される。貯留されたオイル中に、前記液圧式の接続機構１０１ａを位置させたので、貯留されたオイルは、後述するクラッチドラム部１０５ａの回転により攪拌されてオイル溜め室６１ａ１の上方に跳ね上げられ、その跳ね上げられたオイルによって、ドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０７ａとを潤滑している。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油が充填される。 （もっと読む）

【課題】シンクロリングやクラッチギアに潤滑油を良好に供給する。
【解決手段】カップリングスリーブ３４の鍔部３４ｂに、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜した壁部３４２によって、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜するとともに、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜する誘導溝３４４を周方向に複数区画形成する。 （もっと読む）

【課題】セグメント摩擦材において、油溝の個数を少なくする場合にも摩擦材基材の歩留を低下させず、同様の打ち抜き刃及び同一の芯金回転ユニットを用いることができ、コスト高にならず製造効率も低下させず、要求される摩擦特性を得られること。
【解決手段】セグメント摩擦材１においては、セグメントピース３が４個ずつ密着して芯金２に接着されたブロック４が５個全周に接着されて一面が構成され、５個のブロック４の間には間隙が設けられてＡＴＦが流れる油溝５が形成されており、セグメント摩擦材１の一面全体においては合計５本の油溝５が形成されている。このようにセグメント摩擦材１に形成される油溝５の数を減らすことによって耐ジャダー性が向上し、また油溝５の数及び位置を設定することによって引き摺りトルクを始めとするセグメント摩擦材１の摩擦特性を所要の摩擦特性に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 ドグクラッチのドグ噛み合わせ部分に塗布された潤滑油による表面張力を緩和させる。
【解決手段】 駆動源により回転駆動される入力外輪と、入力外輪から伝えられたトルクを外部へ取り出すための出力軸２と、入力外輪と出力軸２との間に軸方向移動可能でかつ相対回転不可能に介在し、出力軸２と係合・離脱可能なクラッチリング３と、そのクラッチリング３を軸方向に移動させることによりクラッチリング３と出力軸２との係合・離脱を制御するカム機構とを備え、クラッチリング３と出力軸２との対向面間にドグクラッチ２４を形成し、そのドグクラッチ２４のクラッチリング３および出力軸２に凹部２５〜２８からなる表面張力低減手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】制御可能なトルク伝達をすることにより、自走車両の駆動系に能動素子として使用できるラップ・スプリング・クラッチを提供する。
【解決手段】第一のシャフト４と、巻き方向で第一のシャフト４の周りに巻かれ、二つのラップ・スプリング端部７、８を有するラップ・スプリング３を具備し、第一のシャフト４と同心になるようにラップ・スプリング３の周りに配置された第二の中空シャフト１を具備し、ラップ・スプリング端部７、８の少なくとも一方に、ラップ・スプリング３の巻き方向と反対方向に制御された接線力を加えるためのアクチュエータ２により特徴づけられるラップ・スプリング・クラッチ１０に関する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化等を可能とする。
【解決手段】相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２のシャフト７１，７３と、第１，第２のシャフト７１，７３間に設けられ締結力に応じて摩擦係合し両者間のトルク伝達を行うメイン・クラッチ７５と、第２のシャフト７３に結合されたロータ１６７を備え、電磁石７９の通電制御に起因してロータ１６７によって形成される磁束によりメイン・クラッチ７５に締結力を付与するトルク断続装置において、第１のシャフト７１に、メイン・クラッチ７５の外周に係合するクラッチ・ハウジング１３５を結合し、ロータ１６７の外周に、メイン・クラッチ７５の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブ１４７を結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 潤滑剤の摩擦材への供給効率を上げ摩擦材の摩耗を低減することにある。
【解決手段】 エンジンからの動力が入力される駆動軸に設けられ、駆動軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う装置であって、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６とを備える。クラッチボス３は入力軸２に連結されている。クラッチキャリア４は、クラッチボス３の第１側面に接触して設けられ、入力軸２に設けられている。遠心クラッチ部５は、クラッチボス３の外周側に配置され、クラッチキャリア４に径方向に移動自在に支持されている。クラッチハウジング６は、変速機側の部材７５に固定されるとともに内周側に遠心クラッチ部５が配置され、遠心クラッチ部５によってクラッチキャリア４から動力が伝達される。そして、クラッチボス３は遠心クラッチ部５に潤滑剤を供給するための第２潤滑剤供給路１０を有する。 （もっと読む）

【課題】 各セパレートプレート３、３の耐摩耗性を向上させて、これら各セパレートプレート３、３を組み込んだ湿式多板クラッチ、延てはこの湿式多板クラッチを組み込んだ自動変速機の耐久性を向上させる。
【解決手段】 上記各セパレートプレート３、３の軸方向側面で各フリクションプレート４、４の軸方向側面と対向する部分を、固体潤滑剤の潤滑被膜により覆う。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの摩擦部分をオイルによって充分に冷却することができるエンジンを提供する。
【解決手段】遠心クラッチ１９を囲む右側副クランク室６７をクランクケース１２の一側部に形成する。この右側副クランク室６７内の下部に遠心クラッチ１９の下端部が浸漬されるオイル量が貯留されるオイル室７６を形成した。 （もっと読む）

【課題】 ディファレンシャルカップリング装置において、クラッチの潤滑を改善する。
【解決手段】 カップリング装置１１は、ハウジング１３、１５を含み、このハウジング１３、１５は、クラッチ室３９及びクラッチ室３９に隣接してハウジング１３、１５を貫通する少なくとも１つの窓５５、５７を形成する。クラッチ室３９内には、クラッチアセンブリ２９が配置され、クラッチアセンブリ２９は、ハウジングに対する回転を制限するための耳部６３を有する第１クラッチディスクを含む。ハウジング１３、１５は、窓５５、５７からクラッチ室３９へ軸方向に延びる複数の流体通路６７を形成し、また、複数の軸方向の凹部６１を形成し、各凹部６１は、各ディスクの耳部６３の１つを受入れる。各流体通路６７は、軸方向の凹部６１の１つに流体連通して、窓５５、５７が流体Ｆのリザーバを通過したとき流体を受入れる。 （もっと読む）

【課題】 操作音の発生を低減しかつ十分な潤滑が可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 動力伝達機構としての手動変速機１００は、回転シャフト１０と、回転シャフト１０と共に回転するクラッチハブ５０と、クラッチハブ５０に係合して軸方向に摺動可能なハブスリーブ６０と、回転シャフト１０上に設けられて回転シャフト１０に対して相対的に回転することが可能であり、ハブスリーブ６０に向かい合うスラスト面２３，２４を有するギア２１，２２と、スラスト面２３，２４に設けられてハブスリーブ６０と当接可能なゴムリング８１，８２とを備える。 （もっと読む）