【課題】外部からの振動に起因するピストンの振動を抑制する。
【解決手段】本発明は、車輪５とともに回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与するキャリパブレーキ装置１００であって、車体に支持されるキャリパ本体１０と、キャリパ本体１０に対して進退しディスク６に摺接して摩擦力を付与可能な制輪子７と、制輪子７を圧縮空気の圧力によってディスク６に押圧するダイヤフラムアクチュエータ５０とを備え、ダイヤフラムアクチュエータ５０は、キャリパ本体１０に固定されるシリンダ５１と、背面５２ｂに凹状に形成される凹部５２ｃを有しシリンダ５１に対して進退して制輪子７を押圧可能なピストン５２と、凹部５２ｃに沿うようにピストン５２の背面５２ｂに当接するとともにシリンダ内５１に圧力室５５を画成し、圧力室５５内の圧力によって弾性変形してピストン５２を移動させるダイヤフラム５３とを備える。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ装置に関し、ケーブルの適切な固定を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１１は、ケーシング１２と、ケーシングの軸線方向車体外側で回転自在に支持される車輪ハブ１３と、ケーシングに収容されて車輪ハブを駆動するモータ１４と、ケーシングの外側表面に設けられて車輪ハブを制動する電動ブレーキ装置１５と、電動ブレーキ装置から車体内側へ軸線方向に延びる電動ブレーキケーブル２２と、ケーシング１２の外側表面のうち電動ブレーキ装置１５よりも軸線方向車体内側の部位に設けられて電動ブレーキケーブル２２の中程を係止する係止具２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】適正且つ円滑作動を保証すると共に安全性に優れたスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキケーブル１３の一端をブレーキレバーに連結し、他端をブレーキカムレバーに連結する。ブレーキケーブル１３の中間部が両端部よりも低く湾曲して配設され、湾曲底部に排水用通孔を備えたガイド筒部１４を設ける。ガイド筒部１４の外周に突出するガイドプレート１６を設けると共に、ガイドプレート１６を、ブレーキケーブル１３の長手方向軸線に沿って前後に延在する平面を有する車体フレーム側のガイド部１７に前後方向遊動自在に係合させる。 （もっと読む）

【課題】伝達ロスの少ないリンク式の増力装置を採用する事により、比較的出力の小さい電動モータを使用して小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力を前記増力装置内で相殺して、この増力装置とバックプレート１との結合部に大きな力が加わる事のない構造を実現する。
【解決手段】結合リンク２５と、ストラット１１ｃと、第一、第二両拡張レバー２６、２７とにより拡縮装置２３を構成する。制動時に、これら両拡張レバー２６、２７の基端部を、駆動装置２４を構成する第一、第二両押圧部材３４、３３により、互いに反対側から押圧する。制動に伴う反力は、前記結合リンク２５部分で相殺され、前記バックプレート１等に大きな力が加わる事はない。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ一体型ディスクブレーキにおいて、パーキングブレーキケーブルの反力によりキャリパが傾斜する。
【解決手段】ディスクブレーキ１００は、ディスクロータ１８との摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッド１４と、ブレーキパッドをディスクロータに押圧するキャリパ１０と、キャリパを押圧方向に移動可能に支持するマウンティング１２と、キャリパに組み込まれたパーキングブレーキユニット５４と、パーキングブレーキを作動させるためのブレーキケーブル５６を含む。ブレーキケーブル５６の少なくとも一部はケーシング６０内に収容されており、ケーシング６０の湾曲部分６０ａがブレーキケーブル５６の湾曲による戻りを受け止めるため剛性を有する部材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 連結ピンの抜け落ちを防止でき、連結ピンの差し込み深さの調整が不要なブレーキケーブル接続装置を提案すること。
【解決手段】 対向片２２ａ，２２ｂを有するストラット２２に枢支した板状の操作レバー２１に形成したケーブル接続溝２１ｄに、ブレーキケーブル３０のクレビス３２の対向片３２ａ，３２ａ間に横架した連結ピン３４を挿入するべくインナケーブル３１を牽引するときは、連結ピン３４がケーブル接続溝２１ｄに移動するのを許容するように弾性変形する弾性部材１５，１６と、連結ピン３４がケーブル接続溝２１ｄから外れようとするときは、連結ピン３４の通過を阻止する抜止部（２１ｃ，２２ｃ）とを具備した、ブレーキケーブル接続装置において、連結ピン３４の差し込み過ぎを阻止する規制片２２ｋをストラット２２に設ける。 （もっと読む）

【課題】キャリパの加工に多大な時間を要することなく、カムシャフトの回動摩擦抵抗を軽減し、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用倍力操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング用倍力操作機構（ＰＭ）は、一端にカムシャフト２５を有するパーキングレバー２３と、このカムシャフト２５の回動により駆動されるトグルリンク組立体（ＴＡ）とから成り、該組立体（ＴＡ）は、一端を調整スピンドル１９ａに連設したロータ側リンク２７と、一端をハウジング３１に連設した反ロータ側リンク２９とで構成され、ハウジング３１に形成した円筒穴３１ａ内には、調整スピンドル１９ａ及び該調整スピンドル１９ａに対し直交配置したカムシャフト２５を摺動支持する円筒ガイド３７が固設されていること。 （もっと読む）