【課題】油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供する。
【解決手段】変速機構４０は、駆動源から動力が入力され、変速機ケース４０の中央に配置された入力軸４１と、入力軸４１の上方に配置され入力軸４１から動力が伝達される駆動プーリ軸４２と、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置され、駆動プーリ軸４３から動力が伝達される被動プーリ軸４３とを備える。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置され、被動プーリ軸４３から動力が伝達される。デファレンシャル機構５０の被動ファイナルギヤ５３と隣接して、変速機構４０に油圧を供給するバルブボディ６１が変速機ケース４０の下部に配置され、バルブボディ６１に油圧を供給する電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が、側面視で、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置される。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの油圧を制御することを可能とした油圧制御弁と、該油圧制御弁を駆動するアクチュエータとが機関本体に配設され、作動油で満たされる収納室に少なくともアクチュエータが収納される車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置において、機関本体の大型化を回避しつつ、車体の前後傾斜が生じても油圧制御弁側が作動油の油面から露出してしまうことを抑制する。
【解決手段】機関本体１８に取付けられる収納室形成体１５２に、アクチュエータ１４５，１４７を収納する収納室１５３が形成されるとともに収納室１５３に一部を臨ませた油圧制御弁１４４，１４６が支持され、収納室１５３からの余剰の作動油を機関本体１８内に戻す油戻し孔２２５が、収納室１５３の油圧制御弁１４４，１４６側の端部で該収納室１５３内の上部に通じるようにして収納室形成体１５２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の作動油を抜き取らずにバルブユニットを取り外す。
【解決手段】ミッションケース１５の変速機収容室１９には、作動油Ｘが貯留されるとともに無段変速機構２０が収容される。また、ミッションケース１５のバルブ収容室５０には、作動油Ｘが貯留されるとともにバルブユニット５１が収容される。このようにバルブユニット５１を収容するバルブ収容室５０は、変速機収容室１９の油面高さＯＬよりも上方に配置される。さらに、バルブ収容室５０と変速機収容室１９とは、ドレンプラグ５９によって閉じられるドレンポート５８を介して連通している。バルブユニット５１を取り外す際には、ドレンプラグ５９を外してドレンポート５８が開放される。これにより、バルブ収容室５０から変速機収容室１９に作動油Ｘを移動させることができ、ミッションケース１５から作動油Ｘを抜き取ることなくバルブユニット５１の取り外しが可能となる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ構造において、そのポンプケーシングに、吸入油路及び／又は吐出油路を形成すべくポンプケーシング外端面に開口する加工穴が穿設されても、その加工穴の開口端を塞ぐ封止部材を、ポンプケーシングに近接する補機を利用した簡単な構造で確実に抜け止めできるようにする。
【解決手段】吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏのうちの少なくとも一方を形成するために、ポンプケーシングＣには、そのポンプケーシングＣの外端面に開口する加工穴Ｈが穿設され、その加工穴Ｈには、該加工穴の外方開口端Ｈａを塞ぐ封止部材Ｐが液密に挿入され、その封止部材Ｐの外端には、ポンプケーシングＣに近接配置されてトランスミッションハウジングＭに結合される補機Ｂの外端面Ｂｍｆが対向していて、その補機Ｂにより該封止部材Ｐの加工穴Ｈからの抜け出しが阻止される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース内に配置され、バルブボディに電子制御ユニットとソレノイドバルブとが配設される制御装置において、遮蔽部材等を設けることなく、前記ソレノイドバルブが発生する電磁波の電子制御ユニットへの影響を抑制することを課題とする。
【解決手段】変速機ケースＡ内に配置されるバルブボディ１０の上層部材１１の上面に電子制御ユニット２０を配設すると共に、該バルブボディ１０の下層部材１３にソレノイドバルブ４０…４０を取り付け、前記電子制御ユニット２０と各ソレノイドバルブ４０…４０とを、バルブボディ１０の側方を通り、その上面側と下面側とに跨って配設されるハーネス５０で接続する。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプに関連する油路の加工コストや関連部品の組付コストを削減する。
【解決手段】 ステータシャフトフランジ６２にオイルポンプ２８、駆動スプロケット６５，従動スプロケット６６および無端チェーン６７を予め組み付けてサブアセンリ化しておき、これを一括して中間ケーシング１２に組み付けるので、それらの部品を個々に組み付ける場合に比べて組付コストを大幅に削減することができる。またオイルポンプ２８まわりの油路を大型部品である中間ケーシング１２に加工することなく、ステータシャフトフランジ６２に加工すれば良いために加工コストを削減することができ、しかもマニュアルバルブのバルブブロック８２をステータシャフトフランジ６２に支持したので、オイルポンプ２８からバルブブロック８２への油路を他部材に跨がることなくステータシャフトフランジ６２だけに形成して油路の加工コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機用油圧制御装置をコンパクト化すると共に当該油圧制御装置の電子制御ユニットを良好に冷却可能とする。
【解決手段】油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブボディ２１の下方に配置されたオイルパン６０と、バルブボディ２１のオイルパン６０側に取り付けられると共にソレノイドバルブ３０を駆動制御する変速用ＥＣＵ４１と、作動油流入口７４ｏを介してオイルパン６０から流入した作動油を濾過するスクリーン７２およびバルブボディ２１とオイルパン６０との間に変速用ＥＣＵ４１と作動油との熱交換を可能にする作動油流通室７７ｃを画成すると共に作動油流通室７７ｃとオイルパン６０内とを連通する作動油流出口７８ｏを有する油室画成部７７を含むストレーナ７０と、オイルパン６０内の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流れを促進させる一対のフィン８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の初期の変速性能の安定性を確保する。
【解決手段】ケース１０にバルブボディを組み付ける前に、真空ポンプ４０１を用いて作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部を負圧に減圧した状態で、作動油タンク４０２から作動油を作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部に送り込んで、当該作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部に作動油を充填する。このように、作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部を負圧に減圧した状態で作動油を充填することにより、作動油室３１２及び油路３１３によって構成される油回路内にエアが混入することがなくなり、自動変速機の初期の変速性能の安定性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに戻されるオイルがバルブボディ上に滞留することを抑制して、駆動効率の向上が図られた変速機を提供する。
【解決手段】変速機は、ドラム６９１等を収容する変速歯車収容部１０１が規定された主ケース６７０と、変速歯車収容部１０１の下方に位置する主ケース６７０の底部に配置され、ドラム６９１等の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパン６７３と、オイルパン６７３および主ケース６７０によって規定されたバルブボディ収容室２１０内に配置されたバルブボディ２６０とを備え、バルブボディ２６０には、該バルブボディ２６０の上面から下面に達するように貫通し、バルブボディ２６０上のオイルをオイルパンの底部に戻す油路が形成される。 （もっと読む）

【課題】ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、アッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とで挟持されるセパレータプレート４とにより構成される。油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２に形成される吐出油路２１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつセパレータプレート４に形成される吸入連通穴４２を介して、吐出油路２１と連通する吸入油路３１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつ吸入油路３１における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路３２と、セパレータプレート４に形成され、高圧油路３２と吐出油路２１とを連通する高圧連通穴４１と、を備えるジェットポンプ１−１が形成される。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で、エアの吸い込みを確実に防止できるオイル吸入装置を提供する。
【解決手段】オイル貯留手段１１に貯留されたオイルをストレーナ１３を通して吸入するオイル吸入装置において、オイル貯留手段１１が、貯留されたオイルの移動によってオイルの液面が傾斜するときに吸入口近傍における液面の高さが液面の傾斜方向によって変化するとともに、液面の傾斜方向のうち特定の傾斜方向で吸入口１３ａ近傍における液面の高さが他の傾斜方向よりも低くなるように構成され、特定の傾斜方向への傾斜によって液面が低下する吸入口１３ａの液面低下側に、その液面低下側から吸入口１３ａ側へのオイル吸入抵抗を、特定の傾斜方向への傾斜によって液面が上昇する液面上昇側から吸入口１３ａ側へのオイル吸入抵抗よりも大きくする吸入抵抗手段３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を制御する内蔵するコントロールユニットを所定の温度上昇に制限できること。
【解決手段】コントロールバルブ３０を上から保持し、かつ、冷却潤滑油が流れるように形成した上部ハウジング４０と、コントロールバルブ３０を下部から保持し、その下部に電子部品１０１を搭載してなるコントロールユニット１００が配置され、コントロールバルブ３０相互間の間隙を上部ハウジング４０の冷却潤滑油が通過する通過路６０を有する下部ハウジング５０と、通過路６０を通過した冷却潤滑油が、コントロールユニット１００の上面に流れるように広く形成したユニット配置空間６１を具備し、冷却潤滑油の位置エネルギを確保し、それをコントロールユニット１００の上面に落下させることによって、ユニット配置空間６１を冷却潤滑油が流れ、効率のよい冷却を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルの設定を有利に行なうことができる潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置は、動力伝達機構に供給される油を貯留可能な油貯留部１２と、油貯留部１２の上方に位置し、油貯留部１２に貯留された油９０が供給され、動力伝達機構の駆動を制御可能な油圧制御装置１３と、油圧制御装置１３の上面上の油を油貯留部１２に案内可能な案内路とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプと油圧制御装置との間の距離が比較的開いている構成の圧油供給構造において、圧油を良好に油圧制御装置内部に導くことができる圧油供給構造を得る。
【解決手段】アッパーバルブボディＵＶＢに対して、セパレートプレートＳＰ及びロアーバルブボディＬＶＢがオイルポンプの吐出口側に張り出した張り出し部を設け、当該張り出し部に、セパレートプレートＳＰとロアーバルブボディＬＶＢとの間に形成され、オイルポンプからの圧油を受け入れてアッパーバルブボディＵＶＢ配置側に導く第一導入油路ＰＩ１を設け、セパレートプレートＳＰを挟んで、ロアーバルブボディＬＶＢのシール壁部ＷＳの上端に対向する位置に、ケースＭＣから下垂する下垂壁Ｗｄを設け、第一導入油路ＰＩ１におけるセパレートプレートＳＰとシール壁部ＷＳとの間をシールする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ７５の損失を低減することが可能な、車両駆動装置の油圧回路５８を提供する。
【解決手段】電動機によって駆動されるオイルポンプ７５と、オイルポンプ７５からシンクロメッシュ機構３７に作動油を供給するライン通路８２と、オイルポンプ７５から差動装置へ潤滑油を供給する低圧通路８３と、油の供給路をライン通路８２または低圧通路８３に切り換えるレギュレータバルブ８４と、レギュレータバルブ８４の動作を制御するＨ／Ｌソレノイド８６と、Ｈ／Ｌソレノイド８６の動作を制御するコントローラ１００とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】
車両被牽引時に潤滑必要箇所を十分潤滑可能な車両用駆動装置の潤滑構造を提供することである。
【解決手段】 車両用駆動装置の潤滑構造であって、トランスミッションケース内部にファイナルドリブンギヤにより掻き揚げられたオイルを捕獲するリブを設け、このリブから滴下するオイルを自動変速機の変速制御のための油圧回路が形成されているバルブボデイの上部に設けられたオイル受けで受ける。オイル受けで受けたオイルをバルブボデイ内部に形成された油路を介してカウンタシャフト内部に供給する。 （もっと読む）

【課題】 電子制御装置の交換を容易にする。油圧回路および電子制御装置を含む制御装置を変速機構直下にコンパクトに格納する。
【解決手段】 変速機構５，油圧回路を形成したバルブボディ８，９，ソレノイドバルブＳＯＬ１−ＳＯＬ６、および、ソレノイドバルブに通電する電子制御装置ＶＣＵを備える自動変速機１において、バルブボディは、変速機構５の下部に装着された上側油路がある上バルブボディ８と、前記上側油路に開く下側油路がある合成樹脂性の下バルブボディ９を含み、下バルブボディは、クーラによる冷却後の作動油が流れる油路１４および油路に連通しストレーナ１２に連通する通流空間１５を有し、電子制御装置ＶＣＵは通流空間１５に配設した、ことを特徴とする。電子制御装置ＶＣＵからソレノイドには絶縁導体板で給電する。 （もっと読む）

【課題】油圧の制御によって変速比を切換える油圧式自動変速機をエンジン本体に内蔵せしめて鞍乗り型車両に搭載される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、油圧制御ユニットの保護のための特別の対策を不要とする。
【解決手段】油圧式自動変速機の油圧を制御する複数の制御弁から成る油圧制御ユニット９８が、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース２９の上部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 ＯＣＶ接続配線の専用カバーが不要で、ＥＣＵを効率よくオイルの流れで冷却でき、ＥＣＵ専用コネクタおよびＥＣＵ専用固定具が不要な自動変速機を提供する。
【解決手段】 電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子は、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間で支持される濾過エレメント３３に貼着されたフィルム基板３６と直接接続される。これにより「配線の専用カバー」を不要にできる。ＥＣＵ２５を搭載するフィルム基板３６が濾過エレメント３３に貼着されるため、ＥＣＵ２５をオイルポンプが吸い込むオイルの流れで効率よく冷却することができる。ＥＣＵ２５は、フィルム基板３６に直接搭載され、ＥＣＵ端子２５ａがＥＣＵ配線３７と直接接続されるため、「ＥＣＵ専用コネクタ」を不要にできる。ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、濾過エレメント３３とともに支持されるため、「ＥＣＵ専用固定具」を不要にできる。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケースの開口部をカバー部材により閉塞し、該ケースの周面にコントロールバルブユニットを備えた自動変速機において、カバー部材と車体フレーム等との間のクリアランスを確保しつつ、コントロールバルブユニットの設置面積を大きくする。
【解決手段】 変速機構を内包すると共に反エンジン側の端部に開口部を有する変速機ケース１２１と、該変速機ケース１２１と互いの接合面１２１′，１３０′で接合されて変速機ケース１２１の開口部を閉塞するカバー部材１３０と、変速機ケース１２１の周面に配置されたコントロールバルブユニット１５０とを有する自動変速機であって、変速機ケース１２１とカバー部材１３０との接合面１２１′，１３０′は、変速機ケース１２１の周面におけるコントロールバルブユニット１５０の取付部位（寸法Ｌ_１）が反対側の部位（寸法Ｌ_２）より反エンジン側に突出するように、軸方向に垂直な面アに対して傾斜している。 （もっと読む）