オイルポンプ構造
【課題】オイルポンプ構造において、そのポンプケーシングに、吸入油路及び／又は吐出油路を形成すべくポンプケーシング外端面に開口する加工穴が穿設されても、その加工穴の開口端を塞ぐ封止部材を、ポンプケーシングに近接する補機を利用した簡単な構造で確実に抜け止めできるようにする。
【解決手段】吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏのうちの少なくとも一方を形成するために、ポンプケーシングＣには、そのポンプケーシングＣの外端面に開口する加工穴Ｈが穿設され、その加工穴Ｈには、該加工穴の外方開口端Ｈａを塞ぐ封止部材Ｐが液密に挿入され、その封止部材Ｐの外端には、ポンプケーシングＣに近接配置されてトランスミッションハウジングＭに結合される補機Ｂの外端面Ｂｍｆが対向していて、その補機Ｂにより該封止部材Ｐの加工穴Ｈからの抜け出しが阻止される。
【解決手段】吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏのうちの少なくとも一方を形成するために、ポンプケーシングＣには、そのポンプケーシングＣの外端面に開口する加工穴Ｈが穿設され、その加工穴Ｈには、該加工穴の外方開口端Ｈａを塞ぐ封止部材Ｐが液密に挿入され、その封止部材Ｐの外端には、ポンプケーシングＣに近接配置されてトランスミッションハウジングＭに結合される補機Ｂの外端面Ｂｍｆが対向していて、その補機Ｂにより該封止部材Ｐの加工穴Ｈからの抜け出しが阻止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートをトランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けたオイルポンプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記オイルポンプのポンプケーシングは、トランスミッションハウジングに結合されるベース部材と、吸入ポート及び吐出ポートを形成するカバープレートと、そのカバープレートを挟んでベース部材に結合され内部にポンプ室を有するポンプボディとを備えるものが既に知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０１９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のオイルポンプ構造においては、そのポンプケーシングのベース部材及びポンプボディ間に、焼結体等で形成されるカバープレートを特別に介設して、そのカバープレートとベース部材との間に吸入油路及び吐出油路を画成するようにしているため、それだけ部品点数が増え、コストが嵩む問題があった。
【０００５】
そこでカバープレートを省略して、吸入油路及び吐出油路をそれらがベース部材の内部を貫通するように設け、その少なくとも一方の油路の一部を、ベース部材の外端面に開口する加工穴で構成して、その加工穴の外方開口端を後付けの封止部材で塞ぐことが考えられる。そして、その封止部材として、例えば加工穴の外方開口端に螺挿、締結されたシーリングボルトを用いた場合には、被締結部（例えばシーリングワッシャ、加工穴のネジ部等）のヘタリや変形等でシーリングボルトの軸力低下、延いてはシール機能の低下が生じる可能性があり、その上、上記加工穴に封止部材を単に挿入しただけの場合と比べて加工工数や締付工数が増え、コスト増となる等の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、上記問題を簡単な構造で解決することができる低コストのオイルポンプ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートを前記トランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けてなるオイルポンプ構造において、前記吸入油路及び吐出油路のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシングには、そのポンプケーシングの外端面に開口する加工穴が穿設され、その加工穴には、該加工穴の外方開口端を液密に塞ぐ封止部材が挿入され、その封止部材の外端には、前記ポンプケーシングに近接配置されて前記トランスミッションハウジングに結合される補機の外端面が対向していて、その補機により該封止部材の前記加工穴からの抜け出しが阻止されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートを前記トランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けてなるオイルポンプ構造において、前記吸入油路及び吐出油路のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシングには、そのポンプケーシングの外端面に開口する加工穴が穿設され、その加工穴には、該加工穴の外方開口端を液密に塞ぐ封止部材が挿入され、その封止部材の外端に対向して該封止部材の前記加工穴からの抜け出しを阻止するストッパ壁が、前記トランスミッションハウジングに一体に形成されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明は、請求項１の発明の前記構成に加えて、前記補機が、前記トランスミッションハウジング内に収容される自動変速機にオイルポンプの吐出油を調圧して供給可能な油圧制御弁を内蔵したバルブボディであることを特徴とする。
【００１０】
また請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの発明の前記構成に加えて、前記ポンプケーシングが、前記トランスミッションハウジングに一側面が結合されるベース部材と、前記ポンプ室を内部に有して前記ベース部材の他側面に結合されるポンプボディとを備え、前記吸入油路及び吐出油路が、前記ベース部材の内部を貫通するように前記ポンプケーシングに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、オイルポンプに近接配置されてトランスミッションハウジングに結合される補機を利用した簡単な構造で、吸入油路又は吐出油路の一部となる加工穴からの封止部材の抜け出しを確実に防止でき、また請求項２の発明によれば、トランスミッションハウジングに一体に形成したストッパ壁を利用した簡単な構造で、前記封止部材の抜け出しを確実に防止できる。しかもその各発明によれば、封止部材の取付けに当たっては、これを単に加工穴の外方開口端に挿入するだけでよく、封止部材と加工穴にネジ部を特設したり或いは封止部材を特別に締付けたりする必要はないから、コスト節減及び組立作業性の向上に大いに寄与することができる。
【００１２】
また特に請求項３の発明によれば、オイルポンプに隣接配置されることが機能上、望ましいとされる自動変速機用のバルブボディを、上記封止部材に対する抜け止め手段に兼用できるので、上記加工穴をポンプケーシングに、その穴の外方開口端をバルブボディ側に向かせるよう配設するだけで、既存のオイルポンプ及びバルブボディのレイアウトの大幅変更を伴わずして封止部材の確実な抜け止め構造が得られ、更なるコスト節減に寄与することができる。その上、バルブボディは、一般に頑丈な耐圧構造であって、封止部材からの反力を安定強固に受け止めることができるので、封止部材の抜け止め手段に兼用するに当たり、該ボディを特別に補強する必要はない。
【００１３】
また特に請求項４の発明によれば、吸入油路及び吐出油路が、ベース部材の内部を貫通するようにポンプケーシングに設けられるので、ベース部材及びポンプボディ間にカバープレートを特別に介設しなくても、ベース部材自体に吸入油路及び吐出油路を難なく形成可能となり、それだけ部品点数が減り、コスト節減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用した車載パワーユニットの第１実施例を示す要部縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】オイルポンプ及びその周辺部を示す斜視図（図１の３矢視より見た斜視図）
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】ポンプケーシングのうち、ポンプボディをベース部材より取り外した状態を示す図２対応図
【図７】本発明を適用した車載パワーユニットの第２実施例の要部を示す断面図（図４対応図）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示すものであって、その図１〜図３において、自動車の図示しない車体に搭載されるパワーユニットは、エンジンＥと、そのエンジンＥのクランク軸１にトルクコンバータＴＣを介して入力側が連動、連結される自動変速機Ｔとを備えており、その自動変速機Ｔの出力側は図示しない伝動機構を介して車輪側に接続される。前記自動変速機Ｔとしては、例えば従来公知のベルト式無段変速機あるいは多段の変速段を有する歯車式自動変速機が用いられる。
【００１７】
エンジンＥのエンジンブロック２の一側に結合されるミッションケースは、自動変速機Ｔが少なくとも収容されるトランスミッションハウジングＭを含むものであり、そのトランスミッションハウジングＭには、自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣの相互間を区画する仕切壁Ｍａが一体に形成される。またその仕切壁Ｍａの、自動変速機Ｔ側の壁面には、オイルポンプＯＰのポンプケーシングＣと、そのオイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣに供給する油圧制御弁を内蔵したバルブボディＢとが互いに近接した状態で、且つシールプレートＳを該壁面との間に挟むようにして接合、固定される。
【００１８】
そのオイルポンプＯＰのポンプ軸３は、トルクコンバータＴＣのトルコンケース４（特にポンプインペラ）と一体に回転する連結軸５にチェーン伝動機構６を介して連動、連結されており、また前記トルコンケース４はクランク軸１に連動、連結されていてクランク軸１と一体に回転する。従って、エンジンＥの運転中、オイルポンプＯＰはクランク軸１により回転駆動される。
【００１９】
チェーン伝動機構６は、前記仕切壁Ｍａの、自動変速機構Ｔ側の壁面に沿うように配設されるものであって、それは、仕切壁Ｍａに軸受を介して回転自在に支持され且つ前記連結軸５にスプライン嵌合された駆動スプロケット６ａと、仕切壁Ｍａに軸受を介して回転自在に支持され且つ前記ポンプ軸３にスプライン嵌合された被動スプロケット６ｂと、その両スプロケット６ａ，６ｂ間に懸回された無端状チェーン６ｃとで構成される。
【００２０】
尚、図１において、符号７は、トルクコンバータＴＣの出力軸であって、自動変速機Ｔの入力部に結合されており、また符号８は、トルクコンバータＴＣの図示しないステータと嵌合して回り止めを行うと共にトルクコンバータＴＣとそれの制御系との間での作動油の受け渡しを行うステータシャフトであって、仕切壁Ｍａに固定されている。
【００２１】
次に図４〜図６も併せて参照して、オイルポンプＯＰの具体的構造を説明する。
【００２２】
このオイルポンプＯＰのポンプケーシングＣは、前記仕切壁Ｍａに一側面が複数のボルトｂ１で結合される板状のベース部材Ｃｂと、そのベース部材Ｃｂの他側面に結合されたポンプボディＣｐとより構成される。そして、そのポンプボディＣｐは、ベース部材Ｃｂに一側面が接合されるポンプボディ本体１０と、このポンプボディ本体１０の他側面に接合されるポンプカバー１１とで構成され、それらポンプボディ本体１０及びポンプカバー１１は、複数のボルトｂ２でベース部材Ｃｂに共締めされる。
【００２３】
ベース部材Ｃｂの前記一側面（即ち仕切壁Ｍａとの対向面）には、チェーン伝動機構６の前記被動スプロケット６ｂに対応した凹面１５が形成される。またベース部材Ｃｂは、ポンプボディＣｂよりもバルブボディＢ側に長く形成されている。
【００２４】
前記ポンプボディ本体１０には、その両側面に開口する円形孔１０ａが形成され、その円形孔１０ａには、内周に複数の内歯を有するアウタロータ９ｏの外周が回転自在に嵌合される。更にそのアウタロータ９ｏの内歯には、外周にアウタロータ９ｏの歯数より少ない複数の外歯を有するインナロータ９ｉの外歯が噛合しており、両ロータ９ｉ，９ｏの回転中心は所定量オフセットしている。
【００２５】
前記円形孔１０ａの軸方向一端側はポンプカバー１１により、またその軸方向他端側はベース部材Ｃｂによりそれぞれ塞がれており、またそのベース部材Ｃｂの、円形孔１０ａに臨む一側面には、図６に明示されるようにオイルポンプＯＰの吸入ポートｉ及び吐出ポートｏがポンプ軸３と同心の円弧溝状に、しかも周方向に位相をずらして凹設される。
【００２６】
そして、インナロータ９ｉには、ポンプ軸３が一体的に回転するよう嵌合、連結されており、そのポンプ軸３の回転に応じて両ロータ９ｉ，９ｏが連動回転し、その際に両ロータ９ｉ，９ｏの対向周面間に画成されるポンプ室１２が容積変化しつつ移動することで、吸入ポートｉからポンプ室１２へのオイル吸込作用と、ポンプ室１２から吐出ポートｏへのオイル吐出作用とがスムーズに発揮される。尚、これは、従来周知のトロコイドポンプの作動原理に基づくものであり、それ以上の詳細な説明は省略する。
【００２７】
トランスミッションハウジングＭの仕切壁Ｍａの、自動変速機Ｔ側の壁面には、チェーン伝動機構６（被動スプロケット６ｂ及びチェーン６ｃ）を避けた位置で、吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏが開口しており、吸入口Ｍｉは、トランスミッションハウジングＭ内の図示しない油溜に連通しており、また吐出口Ｍｏは、隣接するバルブボディＢ内の図示しない油圧制御弁の油圧導入部に連通している。そして、ベース部材Ｃｂには、前記吸入ポートｉ及び吐出ポートｏをトランスミッションハウジングＭ（仕切壁Ｍａ）の前記吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏにそれぞれ連通させる吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏが設けられる。
【００２８】
前記吸入油路Ｌｉは、図５に示すように、吸入口Ｍｉと吸入ポートｉとを直線的に連通させるべく、ベース部材Ｃｂを斜めに横切るように延びている。
【００２９】
一方、前記吐出油路Ｌｏは、図４に示すようにベース部材Ｃｂをその長手方向に縦通して延びる、ドリル加工による加工穴としての縦穴Ｈと、その縦穴Ｈ及び吐出口Ｍｏ間を連通する、同じくドリル加工による横穴Ｈ′とで構成される。前記縦穴Ｈは、その長手方向一端がベース部材Ｃｂの外端面に開口し、またその他端が吐出ポートｏに開口している。また前記縦穴Ｈには、該穴Ｈの外方開口端Ｈａを塞ぐ封止部材としてのプラグＰが液密に挿入されており、そのプラグＰの外端には、補機としてのバルブボディＢの外端面Ｂｍｆが対向していて、そのバルブボディＢにより該プラグＰの前記縦穴Ｈからの抜け出しが阻止される。
【００３０】
前記プラグＰは、縦穴Ｈの内周面に嵌合する円柱状のプラグ本体Ｐｍと、そのプラグ本体Ｐｍの外端部外周に一体に連設された鍔部Ｐｆとで構成され、プラグ本体Ｐｍの中間部外周には、縦穴Ｈの内周面に液密に圧接する環状シール部材１６が嵌着される。前記鍔部Ｐｆは、それの座面がベース部材Ｃｂの外端に係合することで、プラグＰの縦穴Ｈへの挿入限界を規定するものである。
【００３１】
前記バルブボディＢは、トランスミッションハウジングＭの仕切壁Ｍａに一側面が複数のボルトｂ３で結合されるバルブボディ本体Ｂｍと、そのバルブボディ本体Ｂｍの他側面に複数のボルトｂ４で結合されるボディカバーＢｃとより構成されており、それらバルブボディ本体Ｂｍ及びボディカバーＢｃ間の空間に前記油圧制御弁が配備される。
【００３２】
バルブボディ本体Ｂｍは、図示例ではダイキャスト鋳造されており、その外端面Ｂｍｆには、型抜きをスムーズに行うための抜き勾配が僅かに形成される。これに対し、プラグＰの、前記外端面Ｂｍｆとの対向端面には、球面状の凸部Ｐｂが形成されており、これにより、斜面となる外端面ＢｍｆとプラグＰの端面との面当たりを良好なものとし、両者の接触部の応力緩和が図られる。
【００３３】
次に前記実施例の作用を説明する。エンジンＥの運転中、オイルポンプＯＰは、クランク軸１の出力がトルコンケース４、連結軸５、チェーン伝動機構６を介してポンプ軸３に伝達されることで、ポンプ作動する。このとき、オイルポンプＯＰへは、トランスミッションハウジングＭ内の図示しない油溜から同ハウジングＭの吸入口Ｍｉ、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）の吸入油路Ｌｉ及び吸入ポートｉを経てポンプ室１２内にオイルが吸い込まれ、一方、そのオイルポンプＯＰからの吐出油は、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）の吐出ポートｏ及び吐出油路Ｌｏを経てトランスミッションハウジングＭの吐出口Ｍｏに供給され、そこから前記仕切壁Ｍａの壁内を通ってバルブボディＢ内の図示しない油圧制御弁やトルクコンバータＴＣに供給される。
【００３４】
ところで前記仕切壁Ｍａの、オイルポンプＯＰに対応した部分と、オイルポンプＯＰとの間には、チェーン伝動機構６の被動スプライン６ｂやチェーン６ｃが介在しているため、当該部分にトランスミッションハウジングＭ側の吸入口Ｍｉや吐出口Ｍｏを開口させることはできず、即ち、その吸入口Ｍｉや吐出口Ｍｏを図示例のようにオイルポンプＯＰからその径方向外方に少々離間させた位置（即ち被動スプライン６ｂやチェーン６ｃを避けた位置）に開口させる必要がある。そのため、本実施例では、当該部分に位置する吸入ポートｉ及び吐出ポートｏと、それらから離間したトランスミッションハウジングＭ側の吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏとを、ポンプボディＣｐよりも長いベース部材Ｃｂに設けた吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏでそれぞれ接続するようにしている。しかも本実施例では、その吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏが、前記した通りの油路構造となっていて、ベース部材Ｃｂにその内部を貫通するよう形成されているので、ベース部材Ｃｂ及びポンプボディＣｐ間に、吸入ポート及び吐出ポートを有するカバープレートを特別に介設しなくても、ベース部材Ｃｂ自体に吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏを難なく形成可能となり、それだけ部品点数が減り、コスト節減に寄与することができる。
【００３５】
また前記実施例において、特に吐出油路Ｌｏは、図４に示すように、ベース部材Ｃｂをその長手方向に縦通してその外端面に開口する加工穴としての縦穴Ｈと、その縦穴Ｈ及び吐出口Ｍｏ間を連通する横穴Ｈ′とで構成されているが、前記縦穴Ｈには、その外方開口端Ｈａを塞ぐプラグＰが液密に挿入され、そのプラグＰの外端にはバルブボディＢの外端面Ｂｍｆが近接、対向しているため、そのバルブボディＢによりプラグＰの縦穴Ｈからの抜け出しを確実に阻止可能である。
【００３６】
しかもそのプラグＰの取付けに当たっては、オイルポンプＯＰの組立工程で、予めベース部材Ｃｂにドリル加工された縦穴ＨにプラグＰを、それの外端鍔部Ｐｆの座面がベース部材Ｃｂの外面に当接する迄、単に挿入するだけでよく、即ち、プラグＰと縦穴Ｈにネジ部を特設したり或いはプラグＰを特別に締付けたりする必要はないから、コスト節減及び組立作業性の向上が図られる。そして、このようにしてプラグＰの組付けが終わったオイルポンプＯＰのベース部材Ｃｂと、前記油圧制御弁を内蔵したバルブボディｂとを、互いに近接させた状態で仕切壁Ｍａの所定位置に結合、固定する。
【００３７】
しかる後、オイルポンプＯＰを試験的に作動させ、その吐出圧を吐出油路Ｌｏ内に作用させると、その吐出圧でプラグＰが外方に移動するが、その外端の凸部ＰｂがバルブボディＢの外端面Ｂｍｆに当接するまでプラグＰが所定量ｔだけ移動したところで、該プラグＰのそれ以上の移動、抜け出しがバルブボディＢにより確実に規制される。
【００３８】
而して、本実施例では、オイルポンプＯＰに隣接又は近接配置されることが機能上、望ましいとされる自動変速機用のバルブボディＢを、上記プラグＰに対する抜け止め手段に兼用している。そのため、加工穴としての上記縦穴ＨをポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）に、その穴Ｈの外方開口端ＨａがバルブボディＢ側を向くように配設するだけで、既存のオイルポンプＯＰ及びバルブボディＢのレイアウトの大幅変更を伴わずしてプラグＰの確実な抜け止め構造が得られ、更なるコスト節減が達成可能となる。
【００３９】
その上、バルブボディＢは、一般的に頑丈な耐圧構造であって、プラグＰからの反力を安定強固に受け止めることができるので、プラグＰに対する抜け止め手段に兼用するに当たり、該ボディＢを特別に補強する必要はない。
【００４０】
次に図７を参照して、本発明の第２実施例について説明する。前記した第１実施例では、封止部材としてのプラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを阻止するための抜け止め手段として、補機即ちバルブボディＢを用いたものを示したが、本第２実施例では、その抜け止め手段として、バルブボディＢに代えて、トランスミッションハウジングＭに一体に形成したストッパ壁２０を用いている。即ち、プラグＰの外端に対向して該プラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを阻止するストッパ壁２０が、前記仕切壁Ｍａの自動変速機Ｔ側の壁面に一体に隆起形成されており、そのストッパ壁２０の、プラグＰとの対向側面２０ｆがストッパ面とされる。
【００４１】
而して、この第２実施例によれば、トランスミッションハウジングＭ（仕切壁Ｍａ）に一体に設けたストッパ壁２０を利用した簡単な構造で、プラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを確実に防止できるので、前記した第１実施例と同等の効果が期待できる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、前記実施例では、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）に設けられる吸入ポートｉ及び吐出ポートｏのうち、吐出ポートｏの一部を、ベース部材Ｃｂの外面に開口する加工穴（縦穴Ｈ）で形成して、その穴Ｈの外方開口端Ｈａを封止部材としてのプラグＰで塞ぐようにしたものを示したが、本発明では、吸入ポートｉの一部を同様の加工穴で形成して、その穴の外方開口端をプラグで塞ぐようにしてもよく、更に両ポートｉ，ｏを両方とも同様の構成にしてもよい。
【００４４】
また前記実施例では、オイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣに供給するようにしたものを示したが、本発明では、オイルポンプの吐出油を、自動変速機ＴやトルクコンバータＴＣに供給することに代えて（或いは加えて）、エンジンＥの被潤滑部に供給したり、或いは手動変速機の被潤滑部に供給するようにしてもよい。
【００４５】
また前記第１実施例では、封止部材（プラグＰ）に対する抜け止め手段に兼用される補機として、オイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔに供給する油圧制御弁を内蔵したバルブボディＢを例示したが、本発明では、オイルポンプＯＰに隣接又は近接してトランスミッションハウジングＭに結合される、他の機能を有する補機を抜け止め手段に兼用してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ・・・・・補機としてのバルブボディ
Ｃ・・・・・ポンプケーシング
Ｃｂ・・・・ベース部材
Ｃｐ・・・・ポンプボディ
Ｈ・・・・・加工穴としての縦穴
Ｈａ・・・・外方開口端
ｉ・・・・・オイルポンプの吸入ポート
Ｍ・・・・・トランスミッションハウジング
Ｍｉ・・・・吸入口
Ｍｏ・・・・吐出口
Ｌｉ・・・・吸入油路
Ｌｏ・・・・吐出油路
ｏ・・・・・オイルポンプの吐出ポート
Ｐ・・・・・封止部材としてのプラグ
Ｔ・・・・・自動変速機
１２・・・・ポンプ室
２０・・・・ストッパ壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートをトランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けたオイルポンプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記オイルポンプのポンプケーシングは、トランスミッションハウジングに結合されるベース部材と、吸入ポート及び吐出ポートを形成するカバープレートと、そのカバープレートを挟んでベース部材に結合され内部にポンプ室を有するポンプボディとを備えるものが既に知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０１９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のオイルポンプ構造においては、そのポンプケーシングのベース部材及びポンプボディ間に、焼結体等で形成されるカバープレートを特別に介設して、そのカバープレートとベース部材との間に吸入油路及び吐出油路を画成するようにしているため、それだけ部品点数が増え、コストが嵩む問題があった。
【０００５】
そこでカバープレートを省略して、吸入油路及び吐出油路をそれらがベース部材の内部を貫通するように設け、その少なくとも一方の油路の一部を、ベース部材の外端面に開口する加工穴で構成して、その加工穴の外方開口端を後付けの封止部材で塞ぐことが考えられる。そして、その封止部材として、例えば加工穴の外方開口端に螺挿、締結されたシーリングボルトを用いた場合には、被締結部（例えばシーリングワッシャ、加工穴のネジ部等）のヘタリや変形等でシーリングボルトの軸力低下、延いてはシール機能の低下が生じる可能性があり、その上、上記加工穴に封止部材を単に挿入しただけの場合と比べて加工工数や締付工数が増え、コスト増となる等の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、上記問題を簡単な構造で解決することができる低コストのオイルポンプ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートを前記トランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けてなるオイルポンプ構造において、前記吸入油路及び吐出油路のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシングには、そのポンプケーシングの外端面に開口する加工穴が穿設され、その加工穴には、該加工穴の外方開口端を液密に塞ぐ封止部材が挿入され、その封止部材の外端には、前記ポンプケーシングに近接配置されて前記トランスミッションハウジングに結合される補機の外端面が対向していて、その補機により該封止部材の前記加工穴からの抜け出しが阻止されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、変速機を収納するトランスミッションハウジングに結合されたポンプケーシングに、そのポンプケーシング内のポンプ室に開口する吸入ポート及び吐出ポートと、それら吸入ポート及び吐出ポートを前記トランスミッションハウジングの吸入口及び吐出口にそれぞれ連通させる吸入油路及び吐出油路とを設けてなるオイルポンプ構造において、前記吸入油路及び吐出油路のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシングには、そのポンプケーシングの外端面に開口する加工穴が穿設され、その加工穴には、該加工穴の外方開口端を液密に塞ぐ封止部材が挿入され、その封止部材の外端に対向して該封止部材の前記加工穴からの抜け出しを阻止するストッパ壁が、前記トランスミッションハウジングに一体に形成されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明は、請求項１の発明の前記構成に加えて、前記補機が、前記トランスミッションハウジング内に収容される自動変速機にオイルポンプの吐出油を調圧して供給可能な油圧制御弁を内蔵したバルブボディであることを特徴とする。
【００１０】
また請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの発明の前記構成に加えて、前記ポンプケーシングが、前記トランスミッションハウジングに一側面が結合されるベース部材と、前記ポンプ室を内部に有して前記ベース部材の他側面に結合されるポンプボディとを備え、前記吸入油路及び吐出油路が、前記ベース部材の内部を貫通するように前記ポンプケーシングに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、オイルポンプに近接配置されてトランスミッションハウジングに結合される補機を利用した簡単な構造で、吸入油路又は吐出油路の一部となる加工穴からの封止部材の抜け出しを確実に防止でき、また請求項２の発明によれば、トランスミッションハウジングに一体に形成したストッパ壁を利用した簡単な構造で、前記封止部材の抜け出しを確実に防止できる。しかもその各発明によれば、封止部材の取付けに当たっては、これを単に加工穴の外方開口端に挿入するだけでよく、封止部材と加工穴にネジ部を特設したり或いは封止部材を特別に締付けたりする必要はないから、コスト節減及び組立作業性の向上に大いに寄与することができる。
【００１２】
また特に請求項３の発明によれば、オイルポンプに隣接配置されることが機能上、望ましいとされる自動変速機用のバルブボディを、上記封止部材に対する抜け止め手段に兼用できるので、上記加工穴をポンプケーシングに、その穴の外方開口端をバルブボディ側に向かせるよう配設するだけで、既存のオイルポンプ及びバルブボディのレイアウトの大幅変更を伴わずして封止部材の確実な抜け止め構造が得られ、更なるコスト節減に寄与することができる。その上、バルブボディは、一般に頑丈な耐圧構造であって、封止部材からの反力を安定強固に受け止めることができるので、封止部材の抜け止め手段に兼用するに当たり、該ボディを特別に補強する必要はない。
【００１３】
また特に請求項４の発明によれば、吸入油路及び吐出油路が、ベース部材の内部を貫通するようにポンプケーシングに設けられるので、ベース部材及びポンプボディ間にカバープレートを特別に介設しなくても、ベース部材自体に吸入油路及び吐出油路を難なく形成可能となり、それだけ部品点数が減り、コスト節減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用した車載パワーユニットの第１実施例を示す要部縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】オイルポンプ及びその周辺部を示す斜視図（図１の３矢視より見た斜視図）
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】ポンプケーシングのうち、ポンプボディをベース部材より取り外した状態を示す図２対応図
【図７】本発明を適用した車載パワーユニットの第２実施例の要部を示す断面図（図４対応図）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示すものであって、その図１〜図３において、自動車の図示しない車体に搭載されるパワーユニットは、エンジンＥと、そのエンジンＥのクランク軸１にトルクコンバータＴＣを介して入力側が連動、連結される自動変速機Ｔとを備えており、その自動変速機Ｔの出力側は図示しない伝動機構を介して車輪側に接続される。前記自動変速機Ｔとしては、例えば従来公知のベルト式無段変速機あるいは多段の変速段を有する歯車式自動変速機が用いられる。
【００１７】
エンジンＥのエンジンブロック２の一側に結合されるミッションケースは、自動変速機Ｔが少なくとも収容されるトランスミッションハウジングＭを含むものであり、そのトランスミッションハウジングＭには、自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣの相互間を区画する仕切壁Ｍａが一体に形成される。またその仕切壁Ｍａの、自動変速機Ｔ側の壁面には、オイルポンプＯＰのポンプケーシングＣと、そのオイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣに供給する油圧制御弁を内蔵したバルブボディＢとが互いに近接した状態で、且つシールプレートＳを該壁面との間に挟むようにして接合、固定される。
【００１８】
そのオイルポンプＯＰのポンプ軸３は、トルクコンバータＴＣのトルコンケース４（特にポンプインペラ）と一体に回転する連結軸５にチェーン伝動機構６を介して連動、連結されており、また前記トルコンケース４はクランク軸１に連動、連結されていてクランク軸１と一体に回転する。従って、エンジンＥの運転中、オイルポンプＯＰはクランク軸１により回転駆動される。
【００１９】
チェーン伝動機構６は、前記仕切壁Ｍａの、自動変速機構Ｔ側の壁面に沿うように配設されるものであって、それは、仕切壁Ｍａに軸受を介して回転自在に支持され且つ前記連結軸５にスプライン嵌合された駆動スプロケット６ａと、仕切壁Ｍａに軸受を介して回転自在に支持され且つ前記ポンプ軸３にスプライン嵌合された被動スプロケット６ｂと、その両スプロケット６ａ，６ｂ間に懸回された無端状チェーン６ｃとで構成される。
【００２０】
尚、図１において、符号７は、トルクコンバータＴＣの出力軸であって、自動変速機Ｔの入力部に結合されており、また符号８は、トルクコンバータＴＣの図示しないステータと嵌合して回り止めを行うと共にトルクコンバータＴＣとそれの制御系との間での作動油の受け渡しを行うステータシャフトであって、仕切壁Ｍａに固定されている。
【００２１】
次に図４〜図６も併せて参照して、オイルポンプＯＰの具体的構造を説明する。
【００２２】
このオイルポンプＯＰのポンプケーシングＣは、前記仕切壁Ｍａに一側面が複数のボルトｂ１で結合される板状のベース部材Ｃｂと、そのベース部材Ｃｂの他側面に結合されたポンプボディＣｐとより構成される。そして、そのポンプボディＣｐは、ベース部材Ｃｂに一側面が接合されるポンプボディ本体１０と、このポンプボディ本体１０の他側面に接合されるポンプカバー１１とで構成され、それらポンプボディ本体１０及びポンプカバー１１は、複数のボルトｂ２でベース部材Ｃｂに共締めされる。
【００２３】
ベース部材Ｃｂの前記一側面（即ち仕切壁Ｍａとの対向面）には、チェーン伝動機構６の前記被動スプロケット６ｂに対応した凹面１５が形成される。またベース部材Ｃｂは、ポンプボディＣｂよりもバルブボディＢ側に長く形成されている。
【００２４】
前記ポンプボディ本体１０には、その両側面に開口する円形孔１０ａが形成され、その円形孔１０ａには、内周に複数の内歯を有するアウタロータ９ｏの外周が回転自在に嵌合される。更にそのアウタロータ９ｏの内歯には、外周にアウタロータ９ｏの歯数より少ない複数の外歯を有するインナロータ９ｉの外歯が噛合しており、両ロータ９ｉ，９ｏの回転中心は所定量オフセットしている。
【００２５】
前記円形孔１０ａの軸方向一端側はポンプカバー１１により、またその軸方向他端側はベース部材Ｃｂによりそれぞれ塞がれており、またそのベース部材Ｃｂの、円形孔１０ａに臨む一側面には、図６に明示されるようにオイルポンプＯＰの吸入ポートｉ及び吐出ポートｏがポンプ軸３と同心の円弧溝状に、しかも周方向に位相をずらして凹設される。
【００２６】
そして、インナロータ９ｉには、ポンプ軸３が一体的に回転するよう嵌合、連結されており、そのポンプ軸３の回転に応じて両ロータ９ｉ，９ｏが連動回転し、その際に両ロータ９ｉ，９ｏの対向周面間に画成されるポンプ室１２が容積変化しつつ移動することで、吸入ポートｉからポンプ室１２へのオイル吸込作用と、ポンプ室１２から吐出ポートｏへのオイル吐出作用とがスムーズに発揮される。尚、これは、従来周知のトロコイドポンプの作動原理に基づくものであり、それ以上の詳細な説明は省略する。
【００２７】
トランスミッションハウジングＭの仕切壁Ｍａの、自動変速機Ｔ側の壁面には、チェーン伝動機構６（被動スプロケット６ｂ及びチェーン６ｃ）を避けた位置で、吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏが開口しており、吸入口Ｍｉは、トランスミッションハウジングＭ内の図示しない油溜に連通しており、また吐出口Ｍｏは、隣接するバルブボディＢ内の図示しない油圧制御弁の油圧導入部に連通している。そして、ベース部材Ｃｂには、前記吸入ポートｉ及び吐出ポートｏをトランスミッションハウジングＭ（仕切壁Ｍａ）の前記吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏにそれぞれ連通させる吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏが設けられる。
【００２８】
前記吸入油路Ｌｉは、図５に示すように、吸入口Ｍｉと吸入ポートｉとを直線的に連通させるべく、ベース部材Ｃｂを斜めに横切るように延びている。
【００２９】
一方、前記吐出油路Ｌｏは、図４に示すようにベース部材Ｃｂをその長手方向に縦通して延びる、ドリル加工による加工穴としての縦穴Ｈと、その縦穴Ｈ及び吐出口Ｍｏ間を連通する、同じくドリル加工による横穴Ｈ′とで構成される。前記縦穴Ｈは、その長手方向一端がベース部材Ｃｂの外端面に開口し、またその他端が吐出ポートｏに開口している。また前記縦穴Ｈには、該穴Ｈの外方開口端Ｈａを塞ぐ封止部材としてのプラグＰが液密に挿入されており、そのプラグＰの外端には、補機としてのバルブボディＢの外端面Ｂｍｆが対向していて、そのバルブボディＢにより該プラグＰの前記縦穴Ｈからの抜け出しが阻止される。
【００３０】
前記プラグＰは、縦穴Ｈの内周面に嵌合する円柱状のプラグ本体Ｐｍと、そのプラグ本体Ｐｍの外端部外周に一体に連設された鍔部Ｐｆとで構成され、プラグ本体Ｐｍの中間部外周には、縦穴Ｈの内周面に液密に圧接する環状シール部材１６が嵌着される。前記鍔部Ｐｆは、それの座面がベース部材Ｃｂの外端に係合することで、プラグＰの縦穴Ｈへの挿入限界を規定するものである。
【００３１】
前記バルブボディＢは、トランスミッションハウジングＭの仕切壁Ｍａに一側面が複数のボルトｂ３で結合されるバルブボディ本体Ｂｍと、そのバルブボディ本体Ｂｍの他側面に複数のボルトｂ４で結合されるボディカバーＢｃとより構成されており、それらバルブボディ本体Ｂｍ及びボディカバーＢｃ間の空間に前記油圧制御弁が配備される。
【００３２】
バルブボディ本体Ｂｍは、図示例ではダイキャスト鋳造されており、その外端面Ｂｍｆには、型抜きをスムーズに行うための抜き勾配が僅かに形成される。これに対し、プラグＰの、前記外端面Ｂｍｆとの対向端面には、球面状の凸部Ｐｂが形成されており、これにより、斜面となる外端面ＢｍｆとプラグＰの端面との面当たりを良好なものとし、両者の接触部の応力緩和が図られる。
【００３３】
次に前記実施例の作用を説明する。エンジンＥの運転中、オイルポンプＯＰは、クランク軸１の出力がトルコンケース４、連結軸５、チェーン伝動機構６を介してポンプ軸３に伝達されることで、ポンプ作動する。このとき、オイルポンプＯＰへは、トランスミッションハウジングＭ内の図示しない油溜から同ハウジングＭの吸入口Ｍｉ、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）の吸入油路Ｌｉ及び吸入ポートｉを経てポンプ室１２内にオイルが吸い込まれ、一方、そのオイルポンプＯＰからの吐出油は、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）の吐出ポートｏ及び吐出油路Ｌｏを経てトランスミッションハウジングＭの吐出口Ｍｏに供給され、そこから前記仕切壁Ｍａの壁内を通ってバルブボディＢ内の図示しない油圧制御弁やトルクコンバータＴＣに供給される。
【００３４】
ところで前記仕切壁Ｍａの、オイルポンプＯＰに対応した部分と、オイルポンプＯＰとの間には、チェーン伝動機構６の被動スプライン６ｂやチェーン６ｃが介在しているため、当該部分にトランスミッションハウジングＭ側の吸入口Ｍｉや吐出口Ｍｏを開口させることはできず、即ち、その吸入口Ｍｉや吐出口Ｍｏを図示例のようにオイルポンプＯＰからその径方向外方に少々離間させた位置（即ち被動スプライン６ｂやチェーン６ｃを避けた位置）に開口させる必要がある。そのため、本実施例では、当該部分に位置する吸入ポートｉ及び吐出ポートｏと、それらから離間したトランスミッションハウジングＭ側の吸入口Ｍｉ及び吐出口Ｍｏとを、ポンプボディＣｐよりも長いベース部材Ｃｂに設けた吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏでそれぞれ接続するようにしている。しかも本実施例では、その吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏが、前記した通りの油路構造となっていて、ベース部材Ｃｂにその内部を貫通するよう形成されているので、ベース部材Ｃｂ及びポンプボディＣｐ間に、吸入ポート及び吐出ポートを有するカバープレートを特別に介設しなくても、ベース部材Ｃｂ自体に吸入油路Ｌｉ及び吐出油路Ｌｏを難なく形成可能となり、それだけ部品点数が減り、コスト節減に寄与することができる。
【００３５】
また前記実施例において、特に吐出油路Ｌｏは、図４に示すように、ベース部材Ｃｂをその長手方向に縦通してその外端面に開口する加工穴としての縦穴Ｈと、その縦穴Ｈ及び吐出口Ｍｏ間を連通する横穴Ｈ′とで構成されているが、前記縦穴Ｈには、その外方開口端Ｈａを塞ぐプラグＰが液密に挿入され、そのプラグＰの外端にはバルブボディＢの外端面Ｂｍｆが近接、対向しているため、そのバルブボディＢによりプラグＰの縦穴Ｈからの抜け出しを確実に阻止可能である。
【００３６】
しかもそのプラグＰの取付けに当たっては、オイルポンプＯＰの組立工程で、予めベース部材Ｃｂにドリル加工された縦穴ＨにプラグＰを、それの外端鍔部Ｐｆの座面がベース部材Ｃｂの外面に当接する迄、単に挿入するだけでよく、即ち、プラグＰと縦穴Ｈにネジ部を特設したり或いはプラグＰを特別に締付けたりする必要はないから、コスト節減及び組立作業性の向上が図られる。そして、このようにしてプラグＰの組付けが終わったオイルポンプＯＰのベース部材Ｃｂと、前記油圧制御弁を内蔵したバルブボディｂとを、互いに近接させた状態で仕切壁Ｍａの所定位置に結合、固定する。
【００３７】
しかる後、オイルポンプＯＰを試験的に作動させ、その吐出圧を吐出油路Ｌｏ内に作用させると、その吐出圧でプラグＰが外方に移動するが、その外端の凸部ＰｂがバルブボディＢの外端面Ｂｍｆに当接するまでプラグＰが所定量ｔだけ移動したところで、該プラグＰのそれ以上の移動、抜け出しがバルブボディＢにより確実に規制される。
【００３８】
而して、本実施例では、オイルポンプＯＰに隣接又は近接配置されることが機能上、望ましいとされる自動変速機用のバルブボディＢを、上記プラグＰに対する抜け止め手段に兼用している。そのため、加工穴としての上記縦穴ＨをポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）に、その穴Ｈの外方開口端ＨａがバルブボディＢ側を向くように配設するだけで、既存のオイルポンプＯＰ及びバルブボディＢのレイアウトの大幅変更を伴わずしてプラグＰの確実な抜け止め構造が得られ、更なるコスト節減が達成可能となる。
【００３９】
その上、バルブボディＢは、一般的に頑丈な耐圧構造であって、プラグＰからの反力を安定強固に受け止めることができるので、プラグＰに対する抜け止め手段に兼用するに当たり、該ボディＢを特別に補強する必要はない。
【００４０】
次に図７を参照して、本発明の第２実施例について説明する。前記した第１実施例では、封止部材としてのプラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを阻止するための抜け止め手段として、補機即ちバルブボディＢを用いたものを示したが、本第２実施例では、その抜け止め手段として、バルブボディＢに代えて、トランスミッションハウジングＭに一体に形成したストッパ壁２０を用いている。即ち、プラグＰの外端に対向して該プラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを阻止するストッパ壁２０が、前記仕切壁Ｍａの自動変速機Ｔ側の壁面に一体に隆起形成されており、そのストッパ壁２０の、プラグＰとの対向側面２０ｆがストッパ面とされる。
【００４１】
而して、この第２実施例によれば、トランスミッションハウジングＭ（仕切壁Ｍａ）に一体に設けたストッパ壁２０を利用した簡単な構造で、プラグＰの加工穴Ｈからの抜け出しを確実に防止できるので、前記した第１実施例と同等の効果が期待できる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、前記実施例では、ポンプケーシングＣ（ベース部材Ｃｂ）に設けられる吸入ポートｉ及び吐出ポートｏのうち、吐出ポートｏの一部を、ベース部材Ｃｂの外面に開口する加工穴（縦穴Ｈ）で形成して、その穴Ｈの外方開口端Ｈａを封止部材としてのプラグＰで塞ぐようにしたものを示したが、本発明では、吸入ポートｉの一部を同様の加工穴で形成して、その穴の外方開口端をプラグで塞ぐようにしてもよく、更に両ポートｉ，ｏを両方とも同様の構成にしてもよい。
【００４４】
また前記実施例では、オイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔ及びトルクコンバータＴＣに供給するようにしたものを示したが、本発明では、オイルポンプの吐出油を、自動変速機ＴやトルクコンバータＴＣに供給することに代えて（或いは加えて）、エンジンＥの被潤滑部に供給したり、或いは手動変速機の被潤滑部に供給するようにしてもよい。
【００４５】
また前記第１実施例では、封止部材（プラグＰ）に対する抜け止め手段に兼用される補機として、オイルポンプＯＰの吐出油を調圧して自動変速機Ｔに供給する油圧制御弁を内蔵したバルブボディＢを例示したが、本発明では、オイルポンプＯＰに隣接又は近接してトランスミッションハウジングＭに結合される、他の機能を有する補機を抜け止め手段に兼用してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ・・・・・補機としてのバルブボディ
Ｃ・・・・・ポンプケーシング
Ｃｂ・・・・ベース部材
Ｃｐ・・・・ポンプボディ
Ｈ・・・・・加工穴としての縦穴
Ｈａ・・・・外方開口端
ｉ・・・・・オイルポンプの吸入ポート
Ｍ・・・・・トランスミッションハウジング
Ｍｉ・・・・吸入口
Ｍｏ・・・・吐出口
Ｌｉ・・・・吸入油路
Ｌｏ・・・・吐出油路
ｏ・・・・・オイルポンプの吐出ポート
Ｐ・・・・・封止部材としてのプラグ
Ｔ・・・・・自動変速機
１２・・・・ポンプ室
２０・・・・ストッパ壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機（Ｔ）を収納するトランスミッションハウジング（Ｍ）に結合されたポンプケーシング（Ｃ）に、そのポンプケーシング（Ｃ）内のポンプ室（１２）に開口する吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）と、それら吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）を前記トランスミッションハウジング（Ｍ）の吸入口（Ｍｉ）及び吐出口（Ｍｏ）にそれぞれ連通させる吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）とを設けてなるオイルポンプ構造において、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシング（Ｃ）には、そのポンプケーシング（Ｃ）の外端面に開口する加工穴（Ｈ）が穿設され、その加工穴（Ｈ）には、該加工穴（Ｈ）の外方開口端（Ｈａ）を塞ぐ封止部材（Ｐ）が液密に挿入され、その封止部材（Ｐ）の外端には、前記ポンプケーシング（Ｃ）に近接配置されて前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に結合される補機（Ｂ）の外端面（Ｂｍｆ）が対向していて、その補機（Ｂ）により該封止部材（Ｐ）の前記加工穴（Ｈ）からの抜け出しが阻止されることを特徴とするオイルポンプ構造。
【請求項２】
変速機（Ｔ）を収納するトランスミッションハウジング（Ｍ）に結合されたポンプケーシング（Ｃ）に、そのポンプケーシング（Ｃ）内のポンプ室（１２）に開口する吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）と、それら吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）を前記トランスミッションハウジング（Ｍ）の吸入口（Ｍｉ）及び吐出口（Ｍｏ）にそれぞれ連通させる吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）とを設けてなるオイルポンプ構造において、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシング（Ｃ）には、そのポンプケーシング（Ｃ）の外端面に開口する加工穴（Ｈ）が穿設され、その加工穴（Ｈ）には、該加工穴（Ｈ）の外方開口端（Ｈａ）を塞ぐ封止部材（Ｐ）が液密に挿入され、その封止部材（Ｐ）の外端に対向して該封止部材（Ｐ）の前記加工穴（Ｈ）からの抜け出しを阻止するストッパ壁（２０）が、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に一体に形成されることを特徴とするオイルポンプ構造。
【請求項３】
前記補機（Ｂ）は、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）内の自動変速機（Ｔ）にオイルポンプ（ＯＰ）の吐出油を調圧して供給可能な油圧制御弁を内蔵したバルブボディであることを特徴とする、請求項１に記載のオイルポンプ構造。
【請求項４】
前記ポンプケーシング（Ｃ）は、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に一側面が結合されるベース部材（Ｃｂ）と、前記ポンプ室（１２）を内部に有して前記ベース部材（Ｃｂ）の他側面に結合されるポンプボディ（Ｃｐ）とを備え、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）は、前記ベース部材（Ｃｂ）の内部を貫通するように前記ポンプケーシング（Ｃ）に設けられることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のオイルポンプ構造。
【請求項１】
変速機（Ｔ）を収納するトランスミッションハウジング（Ｍ）に結合されたポンプケーシング（Ｃ）に、そのポンプケーシング（Ｃ）内のポンプ室（１２）に開口する吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）と、それら吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）を前記トランスミッションハウジング（Ｍ）の吸入口（Ｍｉ）及び吐出口（Ｍｏ）にそれぞれ連通させる吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）とを設けてなるオイルポンプ構造において、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシング（Ｃ）には、そのポンプケーシング（Ｃ）の外端面に開口する加工穴（Ｈ）が穿設され、その加工穴（Ｈ）には、該加工穴（Ｈ）の外方開口端（Ｈａ）を塞ぐ封止部材（Ｐ）が液密に挿入され、その封止部材（Ｐ）の外端には、前記ポンプケーシング（Ｃ）に近接配置されて前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に結合される補機（Ｂ）の外端面（Ｂｍｆ）が対向していて、その補機（Ｂ）により該封止部材（Ｐ）の前記加工穴（Ｈ）からの抜け出しが阻止されることを特徴とするオイルポンプ構造。
【請求項２】
変速機（Ｔ）を収納するトランスミッションハウジング（Ｍ）に結合されたポンプケーシング（Ｃ）に、そのポンプケーシング（Ｃ）内のポンプ室（１２）に開口する吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）と、それら吸入ポート（ｉ）及び吐出ポート（ｏ）を前記トランスミッションハウジング（Ｍ）の吸入口（Ｍｉ）及び吐出口（Ｍｏ）にそれぞれ連通させる吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）とを設けてなるオイルポンプ構造において、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）のうちの少なくとも一方を形成するために、前記ポンプケーシング（Ｃ）には、そのポンプケーシング（Ｃ）の外端面に開口する加工穴（Ｈ）が穿設され、その加工穴（Ｈ）には、該加工穴（Ｈ）の外方開口端（Ｈａ）を塞ぐ封止部材（Ｐ）が液密に挿入され、その封止部材（Ｐ）の外端に対向して該封止部材（Ｐ）の前記加工穴（Ｈ）からの抜け出しを阻止するストッパ壁（２０）が、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に一体に形成されることを特徴とするオイルポンプ構造。
【請求項３】
前記補機（Ｂ）は、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）内の自動変速機（Ｔ）にオイルポンプ（ＯＰ）の吐出油を調圧して供給可能な油圧制御弁を内蔵したバルブボディであることを特徴とする、請求項１に記載のオイルポンプ構造。
【請求項４】
前記ポンプケーシング（Ｃ）は、前記トランスミッションハウジング（Ｍ）に一側面が結合されるベース部材（Ｃｂ）と、前記ポンプ室（１２）を内部に有して前記ベース部材（Ｃｂ）の他側面に結合されるポンプボディ（Ｃｐ）とを備え、
前記吸入油路（Ｌｉ）及び吐出油路（Ｌｏ）は、前記ベース部材（Ｃｂ）の内部を貫通するように前記ポンプケーシング（Ｃ）に設けられることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のオイルポンプ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−５７６７５（Ｐ２０１２−５７６７５Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９９８９１（Ｐ２０１０−１９９８９１）
【出願日】平成２２年９月７日（２０１０．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月７日（２０１０．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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