【課題】 内部圧力の上昇、および、異物の侵入を抑制する電子制御装置を提供する。
【解決手段】 制御回路部１０は、制御回路１１、パッケージ部１２、および、複数の第１ターミナル１３を有する。配線ユニット部２０は、複数の第１ターミナル１３と電気的に接続されている複数の第２第２ターミナル２２、第２第２ターミナル２２の一部をモールドするモールド部２１、および、制御回路部１０を囲むようモールド部２１の制御回路部１０側に枠状に形成されている第１嵌合部２３を有する。蓋部３０は、第１嵌合部２３と嵌合可能な第２嵌合部３１を有し、第２嵌合部３１が第１嵌合部２３に嵌合することで制御回路部１０を覆うよう、配線ユニット部２０に設けられている。第１嵌合部２３と第２嵌合部３１との間には、第１方向にクランク状に延び、かつ、第１方向と直交する第２方向にクランク状に延びる隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 駆動源を始動してオイルポンプを作動させたとき、無段変速機の被潤滑部に充分な量のオイルを遅滞なく供給する。
【解決手段】 オイルポンプからオイルが供給されるオイル供給パイプ５８を入力軸１２の上方に軸線Ｌ方向に配置し、複数の変速ユニット１４にそれぞれオイルを吐出する複数のオイル吐出口５８ａをオイル供給パイプ５８の上面に開口させたので、複数の変速ユニット１４に均等にオイルを供給することができるだけでなく、オイルポンプが停止した状態でもオイル供給パイプ５８の内部のオイルがオイル吐出口５８ａから重力で流出することが防止されるため、次にオイルポンプが作動したときにオイル吐出口５８ａから遅滞なくオイルを吐出させて潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】歯車同士の噛み合い部分における潤滑状態に起因する歯車損失を相対的に小さくすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相互に噛み合わされた第１歯車および第２歯車と、第１歯車と第２歯車との噛み合い部分での噛み合い幅を変更する噛み合い幅調整機構とを有する動力伝達装置において、第１歯車および第２歯車の噛み合い部分における潤滑状態を判断する潤滑状態判断手段（ステップＳ２）と、判断された潤滑状態における噛み合い部分での損失係数と、噛み合い部分における単位面積あたりの荷重との相関関係に基づき、噛み合い部分の噛み合い幅を変更して、単位面積あたりの荷重を調整することにより、当該潤滑状態における前記噛み合い部分の損失係数を相対的に小さくする制御をおこなう損失係数調整手段（ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が低温状態にあるときは潤滑油を攪拌して潤滑油の温度を上昇させ、潤滑油が高温状態にあるときは潤滑油の攪拌を停止することで、伝達されるトルクの損失を低減することができる終減速装置を提供すること。
【解決手段】リングギア１４と噛み合うドライブピニオン１５と、ドライブピニオン１５を支持する第１円錐ころ軸受１８、第２円錐ころ軸受１９とにより構成され、第１円錐ころ軸受１８の第１アウタレース６１および第１インナレース６２との間に挿入された第１フランジ部８１と、第２円錐ころ軸受１９の第２アウタレース７１および第２インナレース７２との間に挿入された第２フランジ部８２と、連結部８３を有するスリーブ２２を備え、スリーブ２２が、半径方向の外方に突出するとともに、軸線方向に延在するフィン８４を有し、温度変化に応じて膨張および収縮自在な材料で形成される。 （もっと読む）

【課題】差動装置に焼き付きの懸念が生じた場合にその潤滑不足部分に即座にかつ十分にオイルを供給することができる差動装置の潤滑調整機構を提供する。
【解決手段】車両の操向状態を検出する舵角センサ７４と、その検出情報に基づいてディファレンシャル装置２０の高差動状態が発生することを推定するＥＣＵ６０と、車両の運転状態を検出するセンサ７１〜７５と、高差動状態の発生が推定されるとき、サイドギヤ２４ａ、２４ｂに結合するドライブシャフト３１、３２のうち高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第１増量手段、および、高回転速度側のドライブシャフト３１、３２の近傍へのオイルの供給量が増加されたとき、センサ７１〜７５の検出情報に基づいて高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第２増量手段としての流量調整バルブ５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過大な吐出流量変化を招くことなく、エンジンアイドル時の吐出流量を増加させることのできる車両用ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２には入出力間の差動回転を許容可能なトルクコンバータ４が接続されるとともに、同エンジン２とオイルポンプ１１との間には遊星歯車機構２０が介在される。遊星歯車機構２０の第１要素を構成するプラネタリキャリヤ１９は、エンジン２の出力部（クランク軸７と一体に回転するトルクコンバータ４のインペラ軸１０）に接続され、同じく第２要素を構成するリングギヤ１７には、オイルポンプ１１の入力部１５が接続される。そして、当該遊星歯車機構２０の第３要素を構成するサンギヤ１６は、トルクコンバータ４の出力軸を構成するタービン軸８に接続される。 （もっと読む）

【課題】変速機の温度を効率よく制御することができる暖機システムを提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）に媒体を循環させる第１の媒体経路（１００）と、前記内燃機関の駆動力を伝達する変速機（２０）に備えられる熱交換器（２０４）に媒体を循環させる第２の媒体経路（２００）と、を備える暖機システムにおいて、前記第１の媒体経路（１００）と、前記第２の媒体経路（２００）とを連通可能及び不可能に切り換える第１のバルブ（Ｖ１）及び第２のバルブ（Ｖ２）と、前記第２の媒体経路（２００）の媒体を昇温させる昇温手段（１８、２０３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータによって歯車機構の歯車を振動させて、歯車と潤滑油との界面にキャビテーションを生じさせるこにより、潤滑油のつれ回りによる撹拌損失を低減させる撹拌損失低減機構を提供する。
【解決手段】主として、動力伝達機構の「掻き上げ潤滑方式」による潤滑油の撹拌損失による動力伝達効率の低下を、アクチュエータ１１によって高周波領域で振動させた歯車機構の歯車と潤滑油との界面にキャビテーションによる気泡を生じさせることにより、潤滑油のつれ回りによる撹拌損失を低減させる。 （もっと読む）

【課題】 レーザー溶着が確実に行なえるオイルストレーナの提供。
【解決手段】 流出口３を有する合成樹脂製のアッパーボディ１と、流入口４を有する合成樹脂製のロアボディ２と、当該両ボディ間に配される濾材５とを備え、アッパーボディとロアボディの全周縁の各々に溶着フランジ６・７を一体に連設して、該各溶着フランジ同士を濾材を挾持した状態でレーザー溶着するオイルストレーナであって、両ボディの溶着フランジのいずれか一方に複数の貫通孔８を形成し、他方に鉤部９ａを有する複数の係合腕９を形成して、仮組付状態にあっては、一方のボディに形成された各貫通孔に他方のボディに形成された各係合腕の鉤部を個々に係合させることにより、例え、合成樹脂製の両ボディの溶着フランジに成形収縮による反りが生じたとしても、各貫通孔とそれに対応する各係合腕の係合によって、両ボディの溶着フランジ同士を隙間なく重合させる。 （もっと読む）

【課題】オイルリザーバを別途設けずとも油面が低下しないようにして、機器のレイアウトの制約を軽減する。
【解決手段】オートマチックトランスミッション２００に供給されるＡＴＦが循環する循環システム１０００は、ＡＴＦウォーマ１１００と、ＡＴＦウォーマ１１００とオートマチックトランスミッション２００とを連結する第１油路１３０１と、ＡＴＦウォーマ１１００とオートマチックトランスミッション２００とを連結する第２油路１３０２と、ＡＴＦの温度がしきい値ＴＨＯ（０）より高いと、ＡＴＦウォーマ１１００から流出したＡＴＦを第２油路１３０２に導き、ＡＴＦの温度がしきい値ＴＨＯ（０）より低いと、ＡＴＦ第１油路１３０１に導く切換弁１４００と、第１油路１３０１を流れるＡＴＦにより作動して第２油路１３０２内に負圧を発生させる負圧発生装置１６００とを含む。 （もっと読む）

【課題】より一層の熱効率の向上を図るとともに、軽量、小型化の下、可搬性を図ったスターリング発電機を提供する。
【解決手段】本発明に係るスターリング発電機は、電動発電機２の駆動力で回転する出力軸８と軸受９ａ，９ｂ，…を介して取り付けられ、かつ前記出力軸８の軸中心線に対し、斜めに交差させる軸中心線を持つように配置した斜板軸２０と、この斜板軸２０に斜板１２を介して接続された伝達軸１４とこの伝達軸１４に軸受１６を介して接続されたピストンロッド１３ａ，１３ｂ，…とを備えた。 （もっと読む）

【課題】油被供給部の応答性を高くすることができるようにする。
【解決手段】変速機の油圧サーボを収容するケースと、前記油圧サーボに油を供給する油供給部と、該油供給部に形成された第１の油路１１１と、前記ケースに形成され、前記油圧サーボに油を供給するための第２の油路１１２と、前記第１、第２の油路１１１、１１２間に架設された配管１１５とを有する。この場合、前記油供給部と、変速機の油圧サーボを収容するケースとの間に配管１１５が直接架設されるので、油路を短くすることができ、管路抵抗を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動側回転体と従動側回転体の歯の噛み合いによるバックラッシュや騒音や歯の摩耗などの問題を解消できるとともに、駆動側回転体及び従動側回転体について加工・組立に高い精度を必要としない磁気カップリング装置を提供する。
【解決手段】 駆動側回転体である駆動側ギア６と従動側回転体である従動側ギア８のそれぞれに、Ｎ、Ｓ交互の磁極を円周上に形成した磁気カップリング部材９・１０を付設し、駆動側ギア６にて駆動側の磁気カップリング部材９が回転されることにより、従動側の磁気カップリング部材１０との間に磁力によるトルクが生じ、そのトルクが従動側ギア８に伝達される。 （もっと読む）

【課題】 損失を低減させ潤滑油供給量の適正化を行なう車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両の制御装置は、複数の部位（モータ１０、減速機１６、差動装置１８）に潤滑油をそれぞれ供給する複数のオイル通路９６，９８，９９と、オイル通路９６，９８，９９に設けられ潤滑油の通過量を決定する複数の電磁弁８０，８３，８５と、車両走行状態と複数の部位にそれぞれ対応する条件とを比較して、電磁弁８０，８３，８５に対して複数の部位にそれぞれ供給される潤滑油量を独立して制御を行なうコントローラ８２とを備える。キャッチタンク５２およびアキュームレータ６０は、複数のオイル通路９６，９８，９９に共通して接続される。好ましくは、コントローラ８２は、車両走行状態として、要求トルク、舵角、加速度、路面摩擦、路面勾配のうち少なくとも１つを考慮する。 （もっと読む）

【課題】潤滑液供給用として専用の動力装置を用いることなく、潤滑液必要部位に供給する潤滑液の状態を制御するの潤滑装置を提供する。
【解決手段】 複数の駆動力源１，６と車輪３６とが動力伝達装置７により連結されているとともに、複数の駆動力源１，６のうち所定の駆動力源１の動力により駆動され、かつ、オイルＡ１を潤滑液必要部位８に供給する第１の潤滑液供給装置３７を備えている潤滑装置において、動力伝達装置７の回転部材３１の回転力によりオイルＡ１を輸送し、かつ、輸送されたオイルＡ１を潤滑液必要部位８に供給する第２の潤滑液供給装置３１，４４，４７，４６と、複数の駆動力源１，６のうちの少なくとも一つの駆動力源の状態に基づいて、第２の潤滑液供給装置３１，４４，４７，４６により潤滑液必要部位８に供給される潤滑液の状態を制御する潤滑液供給状態制御装置４７とを有する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチピストンとクラッチドラムとの間の摺動抵抗を抑えつつ、精度良くクラッチ装置の回転速度を検出することができる自動変速機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 内周面で摩擦係合要素を支持するクラッチドラムの外周側筒部２８ｃの外周にクラッチピストンのピストン部材４８を配置し、そのクラッチピストンのピストン部材４８の外周側に、ピストン部材４８の回転速度を検出する回転速度センサ８４を配置した自動変速機のクラッチ装置において、ピストン部材４８に、そのピストン部材４８をクラッチドラムの外周側筒部２８ｃに対して相対回転不能とするためのスプラインを形成するとともに、そのスプラインに対応する凹部８６を外周面に形成し、且つ、そのピストン部材４８に、回転速度センサ８４と軸方向の位置が重なるように、油孔８０を周方向に複数形成する。 （もっと読む）