【課題】オイルポンプの漏れ油により潤滑対象を良好に潤滑しつつ、当該漏れ油がブリーザ機構を介してケース外に排出されるのを良好に抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０では、変速装置３０と対向する開口を有すると共にブリーザプラグ６０のケース側開口６０ｏと連通する通気穴４２ｏと、オイルポンプ４０の漏れ油を潤滑対象であるスラスト軸受７６へと案内する作動油排出孔４２ａとがオイルポンプ４０の構成部材であるポンプカバー４２に形成されており、通気穴４２ｏの開口は、トランスミッションケース２２の内部と通気穴４２ｏの内部とを連通させる連通孔５１ｂを有するカバー部材５０に覆われ、カバー部材５０により作動油排出孔４２ａから変速装置３０に向けた作動油の吹き出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制する。
【解決手段】カウンタシャフト５２のブリーザ室５２０の一方の開口５２０ａは、トランスミッションケース２１に形成された連通路２１ａを介してトランスミッションケース２１の収容空間２１０と連通すると共に、当該一方の開口５２０ａには、トランスミッションケース２１を貫通するように配置されると共に両端に開口を有するブリーザプラグ６０の内側端部６１が差し込まれ、ブリーザ室５２０の他方の開口５２０ｂには、当該ブリーザ室５２０とトランスミッションケース２１の収容空間２１０とを連通させる複数の連通孔５７ｃを有すると共にブリーザ室５２０への作動油の流入を抑制するプラグ５７が配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が攪拌されることによって発生した気泡がケースの連通穴に入ることを防止する車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部において連通穴４６ｈのトランスアクスルケース４６内側の開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てて配置された潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊが設けられ、潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油がトランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部における連通穴４６ｈの内側開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てた位置からクラッチドラム１６ａの外周面１６ｂに流れ落ちるので、作動油が攪拌されることによって発生した気泡が環状空間７０の連通穴４６ｈ側に入り込もうとすると、その気泡が潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油に当たりその気泡が消える。 （もっと読む）

【課題】（１）ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定すること、（２）ブリーザホースの経路のばらつき、揺動などを抑制して周辺部品との干渉を防止すること、（３）ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性を向上させること。
【解決手段】トランスミッションケース６に設けられたブリーザプラグ２と、ブリーザプラグ２が下端部に挿入接続された自立式のブリーザホース３と、を備える。ブリーザホース３の下端部から所定部位までを覆う筒状部材５をさらに備える。そして、筒状部材５の下端部がブリーザホース３の下端部をブリーザプラグ２側に向かって締め付けるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３の内部に封入される潤滑油Ｌと、ケーシング３に設けられケーシング３の内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴７とを備えた油量設定構造１において、ケーシング３に、プラグ穴７とケーシング３内部とを連通するブリーザ孔９を設け、ブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１を、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ機構から油泡が洩れるという問題を解消することができるトランスミッションの油洩れ防止機構を提供すること。
【解決手段】トランスミッション１０のブリーザ機構は、入口３ａがトランスミッションケース１０ａの内部に連通し、出口３ｂがトランスミッションケース１０ａの外部に連通自在なブリーザ室３と、トランスミッションケース１０ａの内圧に応じて、ブリーザ室３の出口３ｂとトランスミッションケース１０ａの外部との間を連通させることにより、所定以上の内圧をトランスミッションケース１０ａの外部に開放自在なブリーザプラグ４と、を有し、さらに、トランスミッションケース１０ａの内部とブリーザプラグ４との間の経路に、トランスミッションケース１０ａ内で発生してブリーザ室３内に侵入した油泡２を消泡する消泡メッシュ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】内圧の上昇によって潤滑油が外部に漏洩することを防止することができる動力伝達装置の内圧調整構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構３を収容すると共に動力伝達機構３を潤滑する潤滑油が封入されたケーシング５と、このケーシング５内の上昇した圧力を外部に逃がすブリーザ機構７とを備えた動力伝達装置の内圧調整構造１において、ブリーザ機構７が、ケーシング５内の圧力の上昇によって作動するプラグ９と、このプラグ９とケーシング５内とを連結する第１のブリーザ穴１１と、この第１のブリーザ穴１１と連通して分岐部１３で分岐しケーシング５内に連通する第２のブリーザ穴１５とを有した。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションケース内に配置され、トランスミッションケース内とブリーザプラグの入口側とを連通するブリーザ室の内部に、油泡の侵入を防止する、トランスミッションのブリーザ構造を提供すること。
【解決手段】ブリーザ室３は、トランスミッションケース１の内壁と、トランスミッションケース１の下方に配置された一体のブロック２の内壁と、ボルト６によって取り付けられたプレート５の内壁によって囲まれ、導入口４を通じて、トランスミッションケース１内と連通している。プレート５には、複数の突部７と、複数の通気孔８が形成され、複数の突部７はそれぞれ、プレート５から導入口４内に向かって突出している。複数の通気孔８は、プレート５を貫通して形成されて、一側が導入口４内に面して開口すると共に、他側がブリーザ室３外かつトランスミッションケース１内に面して開口している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とその動力伝達装置とが一体化され、駆動輪としての後輪を車体に対して揺動自在に支持する車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの小型化や、外観のスリム化を図り、デザインの自由度を向上させる。
【解決手段】上記動力伝達装置は、Ｖベルト式無段変速機と、後車軸に連なる歯車減速機と、上記歯車減速機の入力軸となるクラッチ軸とを備え、Ｖベルト式無段変速機の従動プーリ軸を上記クラッチ軸とは別軸とし、従動プーリ軸を駆動プーリ軸に近づけて設け、従動プーリ軸からクラッチ軸への動力伝達部を、上記歯車減速機を収容する空間の前方延出部内に配置した。 （もっと読む）

【課題】ケースの大型化や重量化を抑制でき、かつ加工を簡易化することができるブリーザを提供する。
【解決手段】ブリーザ１において、複数の分割部材からなるケース２５３に設けられ分割部材同士を連結固定させるボルト３が挿通され、このボルト３との間に間隙を形成するボルト穴５と、ケース２５３に設けられケース２５３の内部空間とボルト穴５とを連通する内部連結穴７と、ケース２５３に設けられケース２５３の外部空間とボルト穴５とを連通する外部連結穴９とを有した。 （もっと読む）

【課題】減速機内部における加工を必要とせず、油面位置が比較的高い場合や正逆両方向の回転に対応することのできるエアブリーザ装置を提供すること。
【解決手段】ギアトレインが収納され、潤滑油が封入された減速機１０のハウジング２０の外壁に、少なくとも５面を有する箱体の形状で取付けられたエアブリーザ装置であって、箱体４０は、低位置に潤滑油出入孔を、高位置に空気孔を、ハウジング２０と連通させて有し、箱体４０の天板４１にプレッシャベント５０を有する減速機のエアブリーザ装置である。ハウジングの外壁に箱体を取付ければよいため、取付面の選択が可能であり、取付けの際の加工も容易になる。また、正逆いずれの方向の回転においても、空気抜き孔からの油の噴き出しを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】
ケース内の液体がケースの外部に流出されるのを抑制しケース内の気体を流通させるフィルタに、ケース内の液体が付着して液体の流動性が悪くなる低温に置かれた場合であってもケース内部の圧力を調節することができるブリーザ装置を提供すること
【解決手段】
ケース１の内部と外部が連通してケース１の内部の流体が流通できる連通路５に気体が流通できるフィルタ２３と、流体が流通できる流通路４を、前記流体が並行して流入するように並設する。 （もっと読む）

【課題】支持が安定し、且つ外部から取り付け易くすることを可能とする。
【解決手段】内圧変動のあるトランスファー・ケース３の取付穴７に、トランスファー・ケース３内の内圧を調節するためのワンウェイ・バルブ５を圧入支持させるブリーザ取付構造６であって、取付穴７で圧入の長さを確保するための筒部１５を、トランスファー・ケース３内側へ一体に突設し、トランスファー・ケース３外部からの取り付けを容易にすることができ、ワンウェイ・バルブ５の支持を安定させ、ワンウェイ・バルブ５を外れにくくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ通路を十分に確保しつつ、より確実にオイル漏れを防止することが可能なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ構造２０は、ケース部１１と、ケージ２２と、ブリーザユニット２３と、第１空間部Ｓ１と、第２空間部Ｓ２とを備えている。オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１と外気とを、第１空間部Ｓ１に隣接する第２空間部Ｓ２の一部に設けられた略円筒状のケージ２２の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝２２ａ等を介して連通させている。 （もっと読む）

【課題】ブリーザー付注油栓のブリーザーからオイルが漏れるのを防止する注油栓を提供する。
【解決手段】伝動ケース１の上部にオイルを充填する注油孔１０を設け、注油孔１０を塞ぐ注油栓２０の挿入部２２に注油栓２０の内部にオイルが浸入するのを防ぐ突出部２３を形成した。 （もっと読む）

【課題】内部に貯留された潤滑油の鮮度を維持し、廃油にするまでの期間を従来より延長する。
【解決手段】変速機は、動力源の出力側に取付けられ潤滑油が貯留された内部を外部に連通させる開口孔１７を有するトランスミッションケース１４と、その開口孔１７を閉止するプラグ１８とを備える。トランスミッションケース１４はプラグ１８が開口孔１７を閉止した状態で潤滑油が貯留された内部を密閉可能に構成され、トランスミッションケース１４の密閉された内部の圧力変動を吸収する圧力緩衝装置２１がプラグ１８に設けられる。潤滑油が貯留されて密閉されたトランスミッションケース１４の内部に不活性ガスが充填される。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内圧低下にともなう変速機ケースの内部への水の侵入を防ぐことが可能なブリーザ装置を提供する。
【解決手段】自動車等の車両に搭載される変速機に設けられるブリーザ装置２０は、変速機ケース１０の上部に設けられたブリーザ室３０と、ブリーザ室３０と大気とを連通するブリーザ４０と、ブリーザ室３０内に変速機ケース１０の外部から気体を強制的に注入する気体注入手段５０とを備えている。気体注入手段５０として、車両に搭載されている既存のコンプレッサ５１が利用される。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回時や加減速時においてもオイル量の低下や雰囲気汚染を確実に防止することができる自動変速機のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ室３０に、ハウジング側第１壁面３０１ａからブリーザプラグ４０よりもハウジング側第２壁面３０２ａ側まで車体前方向きに平板状に延びるハウジング側第１横リブ３０５ａと、ケース側第１壁面３０１ｂからブリーザプラグ４０よりもケース側第２壁面３０２ｂ側まで車体前方向きに平板状に延びるケース側第１横リブ３０５ｂと、ブリーザプラグ４０よりもケース側第２壁面３０２ｂ側に近い位置から下方に平板状に延びてケース側第１横リブ３０５ｂの延出端と当接し、上側の区画室３０３のケース側区画室３０３ｂを車体前後方向に仕切る縦リブ３０６とを設けている。 （もっと読む）

【課題】開口部に直接オイルが到達することを防止しながら、エアブリーザ機構によって分離されたオイルを回転体に効率よく供給することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】オイルを含んだ気泡をエアブリーザ室内に取り入れるケース側滴下口９４の下方位置に、ディファレンシャル装置４に向かって下方側に傾斜した遮蔽リブ５０を設けることにより、ディファレンシャル装置４によってかき上げられたオイルが直接ケース側滴下口９４に到達してエアブリーザ室内に進入してしまうことを防止することができるとともに、ケース側滴下口９４から滴下されたオイルを遮蔽リブ５０の傾斜によってすばやくディファレンシャル装置４に供給することができ、ディファレンシャル装置４の潤滑性を向上させることができる。 （もっと読む）