動力伝達装置
【課題】簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。
【解決手段】動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、車両に設けられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−２５４４１４号公報（特許文献１）には、キャリヤとカバーとからなるギヤボックスを有する終減速装置が示されている。ここで、カバーにはキャリヤに向けて突出する仕切り壁が一体に設けられ、仕切り壁の間には２つのエアブリーザ室が形成されている。そして、仕切り壁にはギヤ収納室をエアブリーザ室に連通させる開口部が形成されている。
【０００３】
特開２００２−２５７２１４号公報（特許文献２）には、差動装置のカバー内部を２分割する仕切壁を設けることが示されている。
【０００４】
特開２０００−２４７１０３号公報（特許文献３）および実開平５−７１５２６号公報（特許文献４）には、ディファレンシャルのリングギヤによりケースの底部に貯留されたオイルを掻き上げることが示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５４４１４号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７２１４号公報
【特許文献３】特開２０００−２４７１０３号公報
【特許文献４】実開平５−７１５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の終減速装置のように、車両の前後方向でケースを分割する場合、その分割位置でオイルの流れが乱されて、攪拌抵抗が増大することが懸念される。また、オイルの流れが乱されることにより、ブリーザからのオイルの噴出が生じる場合がある。特許文献２〜４においても、上記の問題を十分に解決可能な構成は記載されていない。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制可能な動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジングと、ハウジング内に収納され、動力を伝達するとともにハウジングの底部に貯留されたオイルを掻き上げるギヤとを備え、ハウジングは、内部空間を有する第１部材と、該第１部材に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材とを含み、第２部材は、内部空間に向けて延出し、第１部材とギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部を有する。
【０００８】
上記構成によれば、ハウジングの第１部材とギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部が設けられることにより、ギヤにより掻き上げられるオイルの流れの乱れを抑制し、オイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【０００９】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、第２部材は、第１部材に対して車両の後方側に位置する。
【００１０】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ギヤの外周に沿うように形成される。
【００１１】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ギヤの中心に対して車両の上下両側に位置するように設けられる。
【００１２】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置は、ハウジングの内部と外気とを連通させるブリーザ機構をさらに備え、ブリーザ機構におけるハウジング内部への開口部は、延出部に関してギヤの反対側に設けられる。
【００１３】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ハウジングにおける車両の左右方向の中心を含む領域に形成され、開口部は、車両の左右方向の中心の近傍に位置する。
【００１４】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、ギヤは、ディファレンシャルギヤにおけるリングギヤである。
【００１５】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置は、リングギヤに対して車両の前方側に位置し、該リングギヤと歯合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを支持する軸受とをさらに備え、リングギヤにより掻き上げられたオイルが軸受に供給される。
【００１６】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ハウジングにおける第２部材と一体に形成される。
【００１７】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、ハウジングにおける第１部材は、有底筒状の部材であり、ハウジングにおける第２部材は、蓋状の部材である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ギヤにより掻き上げられるオイルの流れの乱れを抑制し、オイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００２０】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００２１】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の内部構造を示す平面図である。図１を参照して、本実施の形態に係る動力伝達装置１は、車両に搭載されるディファレンシャルであって、左右のドライブシャフト３１，３２の間に設けられている。動力伝達装置１は、ハウジング１０と、ディファレンシャル機構２０とを含む。
【００２２】
ハウジング１０は、車両本体に対して固定されている。ハウジング１０は、有底筒状の第１部材１１（ディファレンシャルキャリヤ）と、蓋状の第２部材１２（ディファレンシャルキャリヤカバー）とを含む。第２部材１２は、第１部材１１に対して車両の後方側に位置する。主として第１部材１１により形成される内部空間１３に、ディファレンシャル機構２０が収納される。
【００２３】
図２は、ディファレンシャル機構について説明するためのスケルトン図である。図１，図２を参照しながら、ディファレンシャル機構２０について説明する。
【００２４】
ディファレンシャル機構２０は、ドライブピニオンギヤ２１と、リングギヤ２２と、ディファレンシャルピニオンギヤ２３と、サイドギヤ２４と、ディファレンシャルケース２５とを含む。
【００２５】
ドライブピニオンギヤ２１は、車両前後方向に延びて形成され、その前端が図示しないプロペラシャフトに連結されている。ドライブピニオンギヤ２１は、リングギヤ２２に対して車両の前方側に位置する。リングギヤ２２は、ボルトなどの締結部材を用いてディファレンシャルケース２５に締結されている。リングギヤ２２は、ドライブピニオンギヤ２１と噛み合うように配置されている。ドライブピニオンギヤ２１は、軸受２１Ａによってハウジング１０に支持されている。ドライブピニオンギヤ２１の回転がリングギヤ２２に伝わることにより、リングギヤ２２およびディファレンシャルケース２５が一体となってドライブシャフト３１，３２の中心軸を中心に回転運動する。
【００２６】
ディファレンシャルケース２５およびドライブシャフト３１，３２には、それぞれピニオンギヤ２３およびサイドギヤ２４が設けられている。ディファレンシャルケース２５は、ピニオンギヤ２３とサイドギヤ２４との噛み合いによって、車両旋回時の左右のドライブシャフト３１，３２の回転速度を変えながら両輪に均等な回転トルクを伝達する。
【００２７】
図３は、図１に示す動力伝達装置を矢印IIIの方向から見た状態を模式的に示す図である。
【００２８】
図３を参照して、たとえば車両の前進時には、リングギヤ２２は矢印ＤＲ２２方向に回転する。これにより、ハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００が矢印ＤＲ２２方向に掻き上げられる。ドライブピニオンギヤ２１は、軸受２１Ａにより支持されている。リングギヤ２２により矢印ＤＲ２２方向に掻き上げられたオイル１００は、ドライブピニオンギヤ２１を支持する軸受２１Ａに供給される。
【００２９】
第２部材１２は、第１部材１１の内部空間１３に向けて突出するように形成された延出部１２Ｂを有する。延出部１２Ｂは、第２部材１２と一体に形成される。また、延出部１２Ｂは、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成される。より具体的には、延出部１２Ｂは、リングギヤ２２の外周に沿うように形成される。そして、延出部１２Ｂは、リングギヤ２２の中心に対して車両の上下両側に位置するように設けられる。
【００３０】
図３の例のように、ハウジング１０を車両の前後方向に分割（第１部材１１および第２部材１２）する場合、一般的に、その分割位置においてハウジング１００の内面に段差が形成され、その結果、リングギヤ２２の外周とハウジング１０の内面との距離が一定にならず、リングギヤ２２の回転によるオイル１００の攪拌流れが乱れやすい傾向にある。オイル１００の流れが乱れた結果、オイル１００の攪拌抵抗が増大する。また、オイル１００の流れが乱れた結果、ドライブピニオンギヤ２１側へのオイル１００の供給量が不足することも懸念される。
【００３１】
これに対し、本実施の形態に係る動力伝達装置では、ハウジング１０の第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂをケース１２に設けることにより、リングギヤ２２により掻き上げられるオイル１００の流れの乱れを抑制し、オイル１００の攪拌抵抗を抑制することができる。さらに、延出部１２Ｂを第２部材１２と一体に設けることにより、第１部材１１と第２部材１２との組付性に影響が無く、簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【００３２】
図４は、第２部材１２を示す斜視図である。図４を参照して、第２部材１２は、フランジ部１２Ａと、延出部１２Ｂと、ブリーザ室１２Ｃとを含む。フランジ部１２Ａは、たとえばボルトなどの締結部材により第１部材１１と締結される部分である。オイルの流れを矢印ＤＲ１２方向に導く延出部１２Ｂは、フランジ部１２Ａの径方向内方に設けられ、フランジ部１２Ａよりも第１部材１１側に突出するように設けられている。延出部１２Ｂの一部に空洞が形成される。該空洞はブリーザ室１２Ｃとして用いられる。ブリーザ室１２Ｃは、後述するブリーザ機構４０における開口部４０Ｂと連通する。なお、ブリーザ室１２Ｃは、リングギヤ２２の中心に対して上側に位置するように設けられる。
【００３３】
次に、図５を用いて、ブリーザ機構について説明する。図５を参照して、ブリーザ機構４０は、ハウジング１０内の圧力を調整するために、ハウジング１０の内部と外気とを連通させる機構である。ブリーザ機構４０は、ブリーザプラグ４０Ａと、ハウジング１０の内部空間１３への開口部４０Ｂとを含む。開口部４０Ｂは、第２部材１２における延出部１２Ｂの裏側に形成されたブリーザ室１２Ｃと連通する。すなわち、開口部４０Ｂは、延出部１２Ｂに関してリングギヤ２２の反対側に設けられる。
【００３４】
図６は、図４に示す第２部材１２を矢印ＶIの方向から見た状態を示す図である。図６を参照して、ブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂは、車両の左右方向の中心の近傍に位置する。このようにすることで、車両に横方向（左右方向）の力が作用した場合にも、ブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂが位置する部分における液面高さが過度に高くなることを抑制することができるので、ブリーザ機構４０からのオイル漏れを効果的に抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施の形態に係る動力伝達装置では、ハウジング１０の第２部材１２に延出部１２Ｂを形成し、延出部１２Ｂの裏側に空洞を形成し、該空洞をブリーザ室１２Ｃとすることにより、ブリーザ室１２Ｃをハウジング１０における車両の左右方向の中心付近に形成しながらも、ブリーザ室１２Ｃへのオイルの浸入を抑制することができる。したがって、車両に横方向の力が作用した場合のオイル漏れの防止機能が最も高い位置（すなわち、車両の左右方向の中心の近傍）にブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂを配置しながら、ブリーザ室１２Ｃへのオイルの浸入を抑制することができる。この相乗効果により、ハウジング１００からのオイル漏れを効果的に抑制することができる。
【００３６】
上述したように、本実施の形態によれば、第２部材１２に一体に設けた演出部１２Ｂという簡単な構造により、オイル１００の流れの乱れを抑制するとともに、ブリーザ機構４０からのオイル漏れを抑制することができる。また、第２部材１２に延出部１２Ｂを設けても、第１部材１１に対する第２部材１２の組付け性には影響がない。
【００３７】
上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の内部構造を示す平面図である。
【図２】ディファレンシャル機構について説明するためのスケルトン図である。
【図３】図１に示す動力伝達装置を矢印IIIの方向から見た状態を模式的に示す図である。
【図４】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置のハウジングを構成する第２部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるブリーザ機構の構造について説明する図である。
【図６】図４に示すカバー部材を矢印ＶIの方向から見た状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 動力伝達装置、１０ ハウジング、１１ 第１部材、１２ 第２部材、１２Ａ フランジ部、１２Ｂ 延出部、１２Ｃ ブリーザ室、１３ 内部空間、２０ ディファレンシャル機構、２１ ドライブピニオンギヤ、２１Ａ 軸受、２２ リングギヤ、２３ ディファレンシャルピニオンギヤ、２４ サイドギヤ、３１，３２ ドライブシャフト、４０ ブリーザ機構、４０Ａ ブリーザプラグ、４０Ｂ 開口部、１００ オイル。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、車両に設けられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−２５４４１４号公報（特許文献１）には、キャリヤとカバーとからなるギヤボックスを有する終減速装置が示されている。ここで、カバーにはキャリヤに向けて突出する仕切り壁が一体に設けられ、仕切り壁の間には２つのエアブリーザ室が形成されている。そして、仕切り壁にはギヤ収納室をエアブリーザ室に連通させる開口部が形成されている。
【０００３】
特開２００２−２５７２１４号公報（特許文献２）には、差動装置のカバー内部を２分割する仕切壁を設けることが示されている。
【０００４】
特開２０００−２４７１０３号公報（特許文献３）および実開平５−７１５２６号公報（特許文献４）には、ディファレンシャルのリングギヤによりケースの底部に貯留されたオイルを掻き上げることが示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５４４１４号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７２１４号公報
【特許文献３】特開２０００−２４７１０３号公報
【特許文献４】実開平５−７１５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の終減速装置のように、車両の前後方向でケースを分割する場合、その分割位置でオイルの流れが乱されて、攪拌抵抗が増大することが懸念される。また、オイルの流れが乱されることにより、ブリーザからのオイルの噴出が生じる場合がある。特許文献２〜４においても、上記の問題を十分に解決可能な構成は記載されていない。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制可能な動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジングと、ハウジング内に収納され、動力を伝達するとともにハウジングの底部に貯留されたオイルを掻き上げるギヤとを備え、ハウジングは、内部空間を有する第１部材と、該第１部材に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材とを含み、第２部材は、内部空間に向けて延出し、第１部材とギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部を有する。
【０００８】
上記構成によれば、ハウジングの第１部材とギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部が設けられることにより、ギヤにより掻き上げられるオイルの流れの乱れを抑制し、オイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【０００９】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、第２部材は、第１部材に対して車両の後方側に位置する。
【００１０】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ギヤの外周に沿うように形成される。
【００１１】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ギヤの中心に対して車両の上下両側に位置するように設けられる。
【００１２】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置は、ハウジングの内部と外気とを連通させるブリーザ機構をさらに備え、ブリーザ機構におけるハウジング内部への開口部は、延出部に関してギヤの反対側に設けられる。
【００１３】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ハウジングにおける車両の左右方向の中心を含む領域に形成され、開口部は、車両の左右方向の中心の近傍に位置する。
【００１４】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、ギヤは、ディファレンシャルギヤにおけるリングギヤである。
【００１５】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置は、リングギヤに対して車両の前方側に位置し、該リングギヤと歯合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを支持する軸受とをさらに備え、リングギヤにより掻き上げられたオイルが軸受に供給される。
【００１６】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、延出部は、ハウジングにおける第２部材と一体に形成される。
【００１７】
１つの実施態様では、上記動力伝達装置において、ハウジングにおける第１部材は、有底筒状の部材であり、ハウジングにおける第２部材は、蓋状の部材である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ギヤにより掻き上げられるオイルの流れの乱れを抑制し、オイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００２０】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００２１】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の内部構造を示す平面図である。図１を参照して、本実施の形態に係る動力伝達装置１は、車両に搭載されるディファレンシャルであって、左右のドライブシャフト３１，３２の間に設けられている。動力伝達装置１は、ハウジング１０と、ディファレンシャル機構２０とを含む。
【００２２】
ハウジング１０は、車両本体に対して固定されている。ハウジング１０は、有底筒状の第１部材１１（ディファレンシャルキャリヤ）と、蓋状の第２部材１２（ディファレンシャルキャリヤカバー）とを含む。第２部材１２は、第１部材１１に対して車両の後方側に位置する。主として第１部材１１により形成される内部空間１３に、ディファレンシャル機構２０が収納される。
【００２３】
図２は、ディファレンシャル機構について説明するためのスケルトン図である。図１，図２を参照しながら、ディファレンシャル機構２０について説明する。
【００２４】
ディファレンシャル機構２０は、ドライブピニオンギヤ２１と、リングギヤ２２と、ディファレンシャルピニオンギヤ２３と、サイドギヤ２４と、ディファレンシャルケース２５とを含む。
【００２５】
ドライブピニオンギヤ２１は、車両前後方向に延びて形成され、その前端が図示しないプロペラシャフトに連結されている。ドライブピニオンギヤ２１は、リングギヤ２２に対して車両の前方側に位置する。リングギヤ２２は、ボルトなどの締結部材を用いてディファレンシャルケース２５に締結されている。リングギヤ２２は、ドライブピニオンギヤ２１と噛み合うように配置されている。ドライブピニオンギヤ２１は、軸受２１Ａによってハウジング１０に支持されている。ドライブピニオンギヤ２１の回転がリングギヤ２２に伝わることにより、リングギヤ２２およびディファレンシャルケース２５が一体となってドライブシャフト３１，３２の中心軸を中心に回転運動する。
【００２６】
ディファレンシャルケース２５およびドライブシャフト３１，３２には、それぞれピニオンギヤ２３およびサイドギヤ２４が設けられている。ディファレンシャルケース２５は、ピニオンギヤ２３とサイドギヤ２４との噛み合いによって、車両旋回時の左右のドライブシャフト３１，３２の回転速度を変えながら両輪に均等な回転トルクを伝達する。
【００２７】
図３は、図１に示す動力伝達装置を矢印IIIの方向から見た状態を模式的に示す図である。
【００２８】
図３を参照して、たとえば車両の前進時には、リングギヤ２２は矢印ＤＲ２２方向に回転する。これにより、ハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００が矢印ＤＲ２２方向に掻き上げられる。ドライブピニオンギヤ２１は、軸受２１Ａにより支持されている。リングギヤ２２により矢印ＤＲ２２方向に掻き上げられたオイル１００は、ドライブピニオンギヤ２１を支持する軸受２１Ａに供給される。
【００２９】
第２部材１２は、第１部材１１の内部空間１３に向けて突出するように形成された延出部１２Ｂを有する。延出部１２Ｂは、第２部材１２と一体に形成される。また、延出部１２Ｂは、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成される。より具体的には、延出部１２Ｂは、リングギヤ２２の外周に沿うように形成される。そして、延出部１２Ｂは、リングギヤ２２の中心に対して車両の上下両側に位置するように設けられる。
【００３０】
図３の例のように、ハウジング１０を車両の前後方向に分割（第１部材１１および第２部材１２）する場合、一般的に、その分割位置においてハウジング１００の内面に段差が形成され、その結果、リングギヤ２２の外周とハウジング１０の内面との距離が一定にならず、リングギヤ２２の回転によるオイル１００の攪拌流れが乱れやすい傾向にある。オイル１００の流れが乱れた結果、オイル１００の攪拌抵抗が増大する。また、オイル１００の流れが乱れた結果、ドライブピニオンギヤ２１側へのオイル１００の供給量が不足することも懸念される。
【００３１】
これに対し、本実施の形態に係る動力伝達装置では、ハウジング１０の第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂをケース１２に設けることにより、リングギヤ２２により掻き上げられるオイル１００の流れの乱れを抑制し、オイル１００の攪拌抵抗を抑制することができる。さらに、延出部１２Ｂを第２部材１２と一体に設けることにより、第１部材１１と第２部材１２との組付性に影響が無く、簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制することができる。
【００３２】
図４は、第２部材１２を示す斜視図である。図４を参照して、第２部材１２は、フランジ部１２Ａと、延出部１２Ｂと、ブリーザ室１２Ｃとを含む。フランジ部１２Ａは、たとえばボルトなどの締結部材により第１部材１１と締結される部分である。オイルの流れを矢印ＤＲ１２方向に導く延出部１２Ｂは、フランジ部１２Ａの径方向内方に設けられ、フランジ部１２Ａよりも第１部材１１側に突出するように設けられている。延出部１２Ｂの一部に空洞が形成される。該空洞はブリーザ室１２Ｃとして用いられる。ブリーザ室１２Ｃは、後述するブリーザ機構４０における開口部４０Ｂと連通する。なお、ブリーザ室１２Ｃは、リングギヤ２２の中心に対して上側に位置するように設けられる。
【００３３】
次に、図５を用いて、ブリーザ機構について説明する。図５を参照して、ブリーザ機構４０は、ハウジング１０内の圧力を調整するために、ハウジング１０の内部と外気とを連通させる機構である。ブリーザ機構４０は、ブリーザプラグ４０Ａと、ハウジング１０の内部空間１３への開口部４０Ｂとを含む。開口部４０Ｂは、第２部材１２における延出部１２Ｂの裏側に形成されたブリーザ室１２Ｃと連通する。すなわち、開口部４０Ｂは、延出部１２Ｂに関してリングギヤ２２の反対側に設けられる。
【００３４】
図６は、図４に示す第２部材１２を矢印ＶIの方向から見た状態を示す図である。図６を参照して、ブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂは、車両の左右方向の中心の近傍に位置する。このようにすることで、車両に横方向（左右方向）の力が作用した場合にも、ブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂが位置する部分における液面高さが過度に高くなることを抑制することができるので、ブリーザ機構４０からのオイル漏れを効果的に抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施の形態に係る動力伝達装置では、ハウジング１０の第２部材１２に延出部１２Ｂを形成し、延出部１２Ｂの裏側に空洞を形成し、該空洞をブリーザ室１２Ｃとすることにより、ブリーザ室１２Ｃをハウジング１０における車両の左右方向の中心付近に形成しながらも、ブリーザ室１２Ｃへのオイルの浸入を抑制することができる。したがって、車両に横方向の力が作用した場合のオイル漏れの防止機能が最も高い位置（すなわち、車両の左右方向の中心の近傍）にブリーザプラグ４０Ａおよび開口部４０Ｂを配置しながら、ブリーザ室１２Ｃへのオイルの浸入を抑制することができる。この相乗効果により、ハウジング１００からのオイル漏れを効果的に抑制することができる。
【００３６】
上述したように、本実施の形態によれば、第２部材１２に一体に設けた演出部１２Ｂという簡単な構造により、オイル１００の流れの乱れを抑制するとともに、ブリーザ機構４０からのオイル漏れを抑制することができる。また、第２部材１２に延出部１２Ｂを設けても、第１部材１１に対する第２部材１２の組付け性には影響がない。
【００３７】
上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の内部構造を示す平面図である。
【図２】ディファレンシャル機構について説明するためのスケルトン図である。
【図３】図１に示す動力伝達装置を矢印IIIの方向から見た状態を模式的に示す図である。
【図４】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置のハウジングを構成する第２部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるブリーザ機構の構造について説明する図である。
【図６】図４に示すカバー部材を矢印ＶIの方向から見た状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 動力伝達装置、１０ ハウジング、１１ 第１部材、１２ 第２部材、１２Ａ フランジ部、１２Ｂ 延出部、１２Ｃ ブリーザ室、１３ 内部空間、２０ ディファレンシャル機構、２１ ドライブピニオンギヤ、２１Ａ 軸受、２２ リングギヤ、２３ ディファレンシャルピニオンギヤ、２４ サイドギヤ、３１，３２ ドライブシャフト、４０ ブリーザ機構、４０Ａ ブリーザプラグ、４０Ｂ 開口部、１００ オイル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる動力伝達装置であって、
底部にオイルが貯留されたハウジングと、
前記ハウジング内に収納され、動力を伝達するとともに前記ハウジングの底部に貯留されたオイルを掻き上げるギヤとを備え、
前記ハウジングは、内部空間を有する第１部材と、該第１部材に対して前記車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材とを含み、
前記第２部材は、前記内部空間に向けて延出し、前記第１部材と前記ギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部を有する、動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２部材は、前記第１部材に対して前記車両の後方側に位置する、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記延出部は、前記ギヤの外周に沿うように形成される、請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記延出部は、前記ギヤの中心に対して前記車両の上下両側に位置するように設けられる、請求項１から請求項３のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ハウジングの内部と外気とを連通させるブリーザ機構をさらに備え、
前記ブリーザ機構における前記ハウジング内部への開口部は、前記延出部に関して前記ギヤの反対側に設けられる、請求項１から請求項４のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記延出部は、前記ハウジングにおける前記車両の左右方向の中心を含む領域に形成され、
前記開口部は、前記車両の左右方向の中心の近傍に位置する、請求項１から請求項５のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記ギヤは、ディファレンシャルギヤにおけるリングギヤである、請求項１から請求項６のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記リングギヤに対して車両の前方側に位置し、該リングギヤと歯合するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤを支持する軸受とをさらに備え、
前記リングギヤにより掻き上げられた前記オイルが前記軸受に供給される、請求項７に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記延出部は、前記ハウジングにおける前記第２部材と一体に形成される、請求項１から請求項８のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記ハウジングにおける前記第１部材は、有底筒状の部材であり、
前記ハウジングにおける前記第２部材は、蓋状の部材である、請求項１から請求項９のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項１】
車両に設けられる動力伝達装置であって、
底部にオイルが貯留されたハウジングと、
前記ハウジング内に収納され、動力を伝達するとともに前記ハウジングの底部に貯留されたオイルを掻き上げるギヤとを備え、
前記ハウジングは、内部空間を有する第１部材と、該第１部材に対して前記車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材とを含み、
前記第２部材は、前記内部空間に向けて延出し、前記第１部材と前記ギヤの外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部を有する、動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２部材は、前記第１部材に対して前記車両の後方側に位置する、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記延出部は、前記ギヤの外周に沿うように形成される、請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記延出部は、前記ギヤの中心に対して前記車両の上下両側に位置するように設けられる、請求項１から請求項３のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ハウジングの内部と外気とを連通させるブリーザ機構をさらに備え、
前記ブリーザ機構における前記ハウジング内部への開口部は、前記延出部に関して前記ギヤの反対側に設けられる、請求項１から請求項４のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記延出部は、前記ハウジングにおける前記車両の左右方向の中心を含む領域に形成され、
前記開口部は、前記車両の左右方向の中心の近傍に位置する、請求項１から請求項５のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記ギヤは、ディファレンシャルギヤにおけるリングギヤである、請求項１から請求項６のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記リングギヤに対して車両の前方側に位置し、該リングギヤと歯合するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤを支持する軸受とをさらに備え、
前記リングギヤにより掻き上げられた前記オイルが前記軸受に供給される、請求項７に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記延出部は、前記ハウジングにおける前記第２部材と一体に形成される、請求項１から請求項８のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記ハウジングにおける前記第１部材は、有底筒状の部材であり、
前記ハウジングにおける前記第２部材は、蓋状の部材である、請求項１から請求項９のいずれかに記載の動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−７１３８７（Ｐ２０１０−７１３８７Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３９５００（Ｐ２００８−２３９５００）
【出願日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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