【課題】 軟質材料で形成される緩衝部に対して長期的な荷重や一定限度を超える荷重が作用した場合でも、その緩衝部が永久変形を起こしにくくなる緩衝クリップを提供することを目的とする。
【解決手段】 固定部材３０に対して接近してくる可動部材４０の動きを受け止めるための緩衝クリップ１であって、衝撃力を吸収する緩衝部１０と、前記緩衝部１０を前記固定部材３０に対して取付けるための取付部２０とを備え、前記緩衝部１０は弾性を有する軟質材料で形成され、前記取付部２０は所定の剛性を有する硬質材料で形成されており、前記緩衝部１０には空洞部１４が形成されており、前記空洞部１４の内壁１８ａが前記固定部材３０に対してほぼ垂直に形成されかつその先端側の頂部１２ａが内側に向けて屈曲していることを特徴とする緩衝クリップ１。 （もっと読む）

【課題】回動部材の角速度を連続的に可変でき、安定して動作し、小型化できるダンパ構造体を提供する。
【解決手段】回動部材の角速度を制御するダンパ構造体に、回転体を持つダンパ部材と、回転体の外周面に当接し回動部材の回動軸を中心とする円弧と交叉する方向に延びる案内部と、を設け、回転体を回動部材の回動軸に対して離接可能に構成し、案内部を回動部材の回動に伴って回転体の移動方向を規制するように構成し、ダンパ部材と案内部との一方が回動部材に保持され回動部材の回動に伴って変位するようにし、回動部材の回動に伴って回転体が当接面上を回転すると、回転体は当接面に案内されて回動軸に対して離接し、回転体と回動軸との距離が大きくなると、回動部材の角速度に対する回転体の角速度が大きくなり、回転体と摩擦体との摩擦抵抗が大きくなって、回動部材の回動が干渉される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 クッション体の構成を、エンジンフード等の開閉蓋を良好に弾性支持する機能やクッション体を取付ける際に良好な操作性を発揮する機能を有しつつ、より軽量で、かつ、製造コストが低廉に抑えられるようにする。
【解決手段】 フードリッジ６０に形成された取付孔６１に取付けられ、フードリッジ６０に対してエンジンフードを閉めた際にエンジンフードを弾性支持するクッション体１０であって、周壁面部位２３に螺旋状の溝２３ａが形成されて取付孔６１に一端側部位２１から螺入されて取付けられる柱形状の螺合部２０と、螺合部２０の他端側部位２２に形成されエンジンフードと当接して弾性支持するクッション部３０と、がエラストマによって一体成形されて形成されており、螺合部２０は内部に軸線方向の空間形状２４が形成されており、更に、空間形状２４に合致する中空形状の合成樹脂製の補強部材が空間形状２４に配設されている。 （もっと読む）

【課題】クッション体の変形量に応じて変化する荷重特性を二段階に切り替えることで、要求されるクッション特性を容易に得る。
【解決手段】開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッション体１０と、開閉体またはその相手側の取付け孔４２に挿入して結合される係止脚２０とを備えたクッションクリップであって、クッション体１０が、開閉体による衝撃力の作用方向に関して二つのクッション部１２，１４に分割されている。そして、これらの両クッション部１２，１４が互いに異なる硬度に設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、本体部に対する蓋類の起立状態の保持と、本体部に対する蓋類の回動時の確実な制動とを、長期間にわたり確保する。
【解決手段】本体部に取り付けられた孔部１０ａを有するケース１０に回動可能に保持され蓋類と一体的に回動する第１シャフト２０と、該第１シャフト２０の外周面に回動不能に固定されて孔部１０ａ内に回動可能に嵌挿された略円筒状の外径の異なる弾性材料よりなる第１クッション３０を備える。孔部１０ａの内周面には内向き突起部１３および第１ストッパー壁面１０２を有する。第１クッション３０の外径の比較的に大きい外周面側には第１外向き突起部３２および隣接する第１徐変作用面３３を有し、外径の小さい外周面に第１ストッパー外向き突起部１０１及び隣接する第１ストッパー円弧外周面１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、開閉体が通常の開閉位置にあるときの反力が小さく、かつ強閉時に開閉体を開口部に衝突させないために必要な反力特性を有し、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法誤差を吸収することができるクッション部材を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のクッション部材は、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部から離間し、開閉体が通常の閉鎖位置よりも所定量閉じ側に移動したときに一部が他方の周縁部に当接する基部１４と、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接している当接部１２とを備え、基部１４が所定硬度の弾性体で形成され、当接部１２が基部１４よりも低硬度の弾性体で形成されている。当接部１２の一端１２ｂは基部１４に形成された凹部１４ｃに没入しており、当接部１２と凹部１４ｃとの間に溝１８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】一種類のクッションクリップによって多様な荷重・ストローク特性に対応可能とし、大幅なコストダウンを図る。
【解決手段】ドア部材を閉めたときの衝撃力を弾性による圧縮変形によって緩衝するクッションクリップであって、プレート部材１６に開けられた取付け孔１８に挿入することで、このプレート部材１６に取り付けられるクリップ体２０と、ドア部材を閉めたときの衝撃力を緩衝するためのクッション体３０とを備えている。クッション体３０は、軸部３２と、この軸部よりも外径の大きいヘッド部３４とを備えている。クッション体３０が衝撃力を受けたときは、最初に軸部３２を圧縮変形させ、ヘッド部３４とクリップ体２０との間の隙間を詰めた後はヘッド部３４を圧縮変形させるように設定されている。クッション体をクリップ体に対して回転させることにより、ヘッド部３４とクリップ体２０との間の隙間を変化させることが可能になっている。 （もっと読む）

【課題】 この発明の目的は、粘性流体を必要としない回転ダンパーを提供する。
【解決手段】 ケーシングＣ内にそれと相対移動する摺動体８，９を組み込むとともに、これらケーシングＣあるいは摺動体８，９の何れか一方に制動溝１０，１１を設け、何れか他方にこの制動溝１０，１１に摺動自在にはまる制動部８ａ，９ａを設け、上記制動溝１０，１１は、その側面の対向間隔を深さ方向に徐々に狭くするテーパ面１０ａ，１１ａを形成するとともに、制動部８ａ，９ａにもこのテーパ面１０ａ，１１ａに対向するテーパ面８ｂ，９ｂを形成する。一方、上記摺動体８，９とは別に移動体Ｔを設け、この移動体Ｔには回転体４の回転力が押圧力として作用する構成にし、上記押圧力が作用して移動体が軸方向に移動したとき、上記制動部８ａ，９ａを制動溝１０，１１の対向間隔が狭くなる方向に押し付ける押し付け力を発揮する変換構造を設けた。 （もっと読む）