【課題】 １個のアクチュエータでもって、クラッチ操作と変速操作を行うことができるとともに発進と変速も行うことができる安価な変速装置を提供する。
【解決手段】 多板摩擦クラッチ１および複数の変速段を備える歯車変速機２に結合され一つのアクチュエータ41によりクラッチの断接およびギヤのシフトアップダウンを行う変速装置０において、アクチュエータ41より回転駆動される主駆動軸47と、前記主駆動軸に連動し、歯車変速機の断切を行うクラッチ断接装置42と、主駆動軸47を揺動回転させることでギヤシフトを行う歯車シフト装置43とを備えた変速装置。 （もっと読む）

【課題】駆動トルクと被駆動トルクを独立した係合手段によって伝達する変速装置の係合手段を簡単な構成によって適切な移動順で駆動可能な変速装置を提供する。
【解決手段】第１、第２の回転軸と、固定ギヤと回転ギヤとを有する複数のギヤセットとを備える変速装置は、第１及び第２の係合手段を独立して移動させるシフト機構を有し、第１及び第２の係合手段は、他の係合手段が係合解除状態でありかつ被係合部と衝突して回転ギヤから退避させる斜面部を有し、シフト機構は、第１、第２の係合手段をそれぞれ駆動する第１、第２のカム溝が外周面に形成されたシフトドラム２００を有し、第２のカム溝のシフトアップ傾斜部は、第１のカム溝のシフトアップ傾斜部に対して高速ギヤ側に配置され、第２のカム溝のシフトダウン傾斜部は、第１のカム溝のシフトダウン傾斜部に対して低速ギヤ側に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに回転自在に支承されるメイン軸とカウンタ軸との間に設けられたシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する主変速機構、前記クランクケースに回転自在に支承され前記主変速機構から動力が伝達される出力軸、前記カウンタ軸の延長部と前記出力軸との間に設けられたシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する副変速機構、を備える車両用パワーユニットのパーキングロック機構において、パーキングロック専用部材を不要とし、パワーユニット内に小さいスペースで収まる車両用パーキングロック装置を提供する。
【解決手段】クランクケースに設けられる被係合部と、カウンタ軸延長部あるいは出力軸のいずれかにスライド可能且つ相対回転不能に軸支され、前記被係合部に係合する係合部を有するシフターを備えた。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの位置決めを行うストッパーなどの大形の装置を不要とするコンパクトな二重ドラム式シフトドラムを有する車両用変速機構を提供する。
【解決手段】回動自在にクランクケースに支持される第１シフトドラムと、同第１シフトドラムと同軸且つ同第１シフトドラムの外周に相対回動可能に支持される第２シフトドラム、及び前記第１シフトドラム及び第２シフトドラムにそれぞれ設けられ、互いに軸方向に隣接して配置され、外周面に被係合用凹部が形成されている星形被係合部材と、前記クランクケースに回動可能に取付けられ、自由端側に上記星形被係合部材の凹部と係合する一つの係合部を有し、同係合部が上記両シフトドラムに固定された星形被係合部材の両方に跨って係合する位置決め係合部材、とからなるシフトドラム回動位置決め装置、を備えた。 （もっと読む）

【課題】コスト削減を図りつつ、充分な強度を確保したシフトドラムストッパープレートを供する。
【解決手段】板状部61と、板状部61の一側面から突設されシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄと係合される複数のストッパーピン部62とを有し、ストッパーピン部62は、円柱状部と、延長補強部62ｂとが一体に形成された柱状であり、ストッパーピン部62の横断面形状は、円弧部62ｃと、延長線部62ｆ、62ｇと、内周線部62ｈとからなる馬蹄形であり、板状部61とストッパーピン部62とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されるシフトドラムストッパープレート60。 （もっと読む）

【課題】ギヤ式変速装置のシフトフォークを作動するチェンジドラムを、チェンジペダルの操作に連動して、所定角度ずつ回動させる変速操作機構を提供する。
【解決手段】チェンジ軸１１に固定され、チェンジペダル２４の操作量に応じた角度、チェンジ軸芯Ｏ１回りに回動すると共に、駆動用係合孔３０を有するチェンジアーム１２と、前記駆動用係合孔３０に遊動可能に係合する駆動ピン３３を有し、チェンジアーム１２の回動により、前記チェンジドラム１３のドラム軸芯Ｏ３回りに回動され、チェンジドラム１３をシフトアップ方向及びシフトダウン方向のいずれか任意の回動方向に、所定角度だけ回動するラチェット機構３１と、を備えている。ラチェット機構３１は、駆動ピン３３がドラム軸芯Ｏ３よりもチェンジ軸１１側に位置するように、配置されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、伝達部の歯車の偏摩耗を抑制できる変速操作装置を提供する。
【解決手段】 ダブルクラッチ変速装置３００は、入力装置３０１と、変速操作装置１００とを備える。変速操作装置１００は、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０を駆動する第１，２のアーム部材１２５，１２６およびシフトスリーブ１２３と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０の駆動源であるシフト用モータ１４１と、シフト用モータ１４１の駆動力をシフトスリーブ１２３および第１，２のアーム部材１２５，１２６に伝達するシフト用減速部１４２とを備える。シフト用減速部１４２は、第１〜６のシフト用歯車１４３〜１４８を有する。第６のシフト用歯車１４８は、シフトスリーブ１２３に設けられる。変速操作装置１００は、その動作モードとして、第６のシフト用歯車１４８を１回転する偏摩耗抑制動作モードを有する。 （もっと読む）

本発明は、デュアルクラッチ変速機のシフト装置に関するもので、デュアルクラッチ１１の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２に連結される第１入力軸２１や第２入力軸２２に連結される駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、Ｇ７と噛合する従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲの間に位置するように、第１副軸２３や第２副軸２４にそれぞれ設置される多数個のシンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、シンクロナイザと連結され、フォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃを有する多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４と、多数個のシフトフォークのフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃと連結され、外周面に沿ってカム溝５１が形成されるカム５０と、で構成され、カム５０は、多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４にそれぞれ備えられるフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃが、カム溝５１に沿って配列されるように連結され、シフトフォーク４１、４２、４３、４４が移動するようにフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃをシフトさせ、シンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲと締結されるようにして、シフトの制御が容易で且つスムーズで、効率的に実行されるようにして、車両の搭乗者が快適さを感じることができるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列を、回動位置に応じて選択的に確立するシフトドラムに、シフト位置変更駆動手段が同軸に連結され、複数変速段のギヤ列のいずれが確立した状態にあるかがシフトポジションセンサで検出される車両の変速装置において、シフトアクチュエータを用いて自動変速を可能としつつ部品点数を低減し、組付け性を高める。
【解決手段】クランクケース１９を覆って該クランクケース１９に取付けられるカバー部材１２０に、シフト位置変更駆動手段１１０を駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ１１９と、シフトポジションセンサ１１８とが取付けられる。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられる被検出部と、それら
の被検出部を検出するようにしてシフトドラムの周方向に間隔をあけた複数箇所に固定配
置されるセンサと、それらのセンサの検出状態の組合わせに応じてシフト位置を判断する
シフト位置判断手段とを備えるシフト位置検出装置を、シフトドラムの半径方向で小型化
する。
【解決手段】複数個の被検出部９５〜１０２がシフトドラム８５の軸線方向一端部から軸
方向に突出するようにしてシフトドラム８５に突設され、それらの被検出部９５〜１０２
で押し込まれることでスイッチング態様を変化させるオン・オフスイッチである複数個の
センサＳＡ〜ＳＣが、それらの押し込み方向をシフトドラム８５の軸線に沿う方向に沿わ
せて、シフトドラム８５を回動自在に支承するクランクケース１９に固定的に配設される
。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断接はアクチュエータにより自動で行われる一方トランスミッションの変速操作は運転者の操作により行われる鞍乗り型車両の変速制御装置において、簡易かつコンパクトなレイアウト構造でシフトチェンジの確実性及びシフト操作のフィーリングを高める。
【解決手段】シフトスピンドル４６とシフトドラム５１との間に設けられて前記シフトスピンドル４６側のシフタ側回動部材８７と前記シフトドラム５１側のドラム側回動部材８８とを蓄力を伴い相対回動可能に係合させるロストモーション機構８９と、前記シフタ側回動部材８７及びドラム側回動部材８８に各々係合してこれらを個別に回動規制可能とするロック機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断接はアクチュエータにより自動で行われる一方トランスミッションの変速操作は運転者の操作により行われる鞍乗り型車両の変速制御装置において、簡易かつコンパクトなレイアウト構造でシフトチェンジの確実性及びシフト操作のフィーリングを高める。
【解決手段】シフトスピンドル４６に入力されたシフト操作力を前記シフトドラムへ伝達する操作力伝達手段と、ソレノイド８３を具備して前記操作力伝達手段の動力伝達のタイミングを制御するロック機構８２と、を備え、前記シフトスピンドル４６及びシフトドラムが互いに上下位置を異ならせて配置され、前記ソレノイド８３が、側面視で前記シフトスピンドル４６及びシフトドラムの各軸線Ｃ６，Ｃ７を結ぶ直線Ｔ１よりも前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車幅及び径方向のコンパクト性を保つ自動二輪車用変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸５と、出力軸６と、複数の入力側及び出力側変速ギヤと、を備え、シフト機構により変速する自動二輪車用変速装置である。入力軸５及び出力軸６のうち、一方の軸、たとえば入力軸５には入力側変速ギヤが軸方向及び軸回りに固定され、出力軸６には、出力側変速ギヤが軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に嵌合し、さらに、複数のドグ結合用のスライダリング５１，５２，５３が、軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に設けられる。スライダリング５１，５２，５３には係合孔５４が形成され、出力側変速ギヤには、スライダリング５１，５２，５３の軸方向の移動により前記係合孔５４に係合可能な係合突起５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの回動による変速動作に対して常に良好なタイミングでクラッチの切断制御ができ、円滑な変速ができる変速シフト装置を供する。
【解決手段】操縦者の変速操作に応動してクラッチ３の断接を自動的に行うとともに、変速操作によるシフトスピンドル31の回動をロストモーション機構50を介してシフトドラム21の回動に伝達して変速を行う変速シフト装置20において、ロストモーション機構50の下流側にシフトドラム21の回動を規制する下流側ラッチ機構80を設け、シフトスピンドル21の回動動作に連動して下流側ラッチ機構80を掛止解除してシフトドラム21を回動して変速を行うとともに、下流側ラッチ機構80の作動位置と連動してクラッチ制御手段がクラッチ３を切断する変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】走行時にはシフトドラムのニュートラル位置への設定が防止され、停車時はシフトドラムのニュートラル位置への設定ができる操作性に優れた変速シフト装置を供する。
【解決手段】ロストモーション機構の上流側回動部材51を変速段ごとに掛止して保持する上流側ラッチ機構70と下流側回動部材61を変速段ごとに掛止して同下流側回動部材71と一体のシフトドラム21の回動を規制する下流側ラッチ機構80とを備え、上流側ラッチ機構70が上流側回動部材51を掛止して保持する動作に連動して下流側ラッチ機構80が下流側回動部材61を掛止解除し、ディテント機構56，66とともに上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80のうち少なくとも下流側ラッチ機構80の掛止機能を不能状態または可能状態に切り換える掛止機能切換え機構を備えた変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】変速操作を必要程度に入力すれば、変速操作入力を継続しなくても変速が確実に実行され、操作性の向上を図ることができるとともに、簡単な構造でロストモーション機構の上流側と下流側の同期が容易にとれる変速シフト装置を供する。
【解決手段】ロストモーション機構50の上流側回動部材51を掛止する上流側ラッチアーム71と下流側回動部材61を掛止する下流側ラッチアーム81が共通の揺動中心基端部75を有して一体に形成され、上流側ラッチアーム71が上流側回動部材51の回動位置を掛止して保持する動作に連動して下流側ラッチアーム81が下流側回動部材61を掛止解除することでシフトドラム21を回動して変速を行う変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】選択的な確立を可能として入力軸および出力軸間に設けられる複数変速段のギヤ列の選択的な確立を切換えることを可能とした複数のシフトフォークを外周に係合せしめるシフトドラムが、アクチュエータで回動駆動される車両用自動変速機において、部品点数の低減を図るとともに変速機の小型化を可能としてパーキングロック状態を得ることを可能とする。
【解決手段】シフトドラム８５が複数変速段のギヤ列Ｇ１〜Ｇ６を非確立とするニュートラル状態にあるときに出力軸４６の回転を不能としたパーキングロック状態を得る位置に複数のシフトフォーク７８〜８１のうち特定のシフトフォーク７８，７９を駆動することを可能としたパーキングドラム１０５が、特定のシフトフォーク７８，７９に係合しつつ入力軸４３および出力軸４６の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としてシフトドラム８５とは別に配置される。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】間欠駆動機構を必要とせずにシフトロッドを所望の定位置に安定維持できる小型で低コストの多段変速機の変速駆動機構を供する。
【解決手段】シフトロッド51と共に軸方向に移動するシフトピン58を案内するシフトドラム67のシフト案内溝Ｇにおいて、各変速段ごとに定められた軸方向位置の該シフトドラム67の回動によりシフトピン58を軸方向に移動させない周方向に指向した各変速段溝部Ｇsが、変速用アクチュエータ80の駆動停止時からシフトドラム67が空走する距離より長く設定されている多段変速機の変速駆動機構。 （もっと読む）

【課題】間欠駆動機構を必要とせずに簡単な回動規制手段によりシフトロッドを所望の定位置に安定維持できる小型で低コストの多段変速機の変速駆動機構を供する。
【解決手段】シフトドラム67のシフト案内溝Ｇは、各変速段ごとに定められた軸方向位置の各変速段溝部Ｇsを、変速溝部Ｇmが順次連結して該シフトドラムの外周面に１周以上に亘って螺旋状に連続して形成され、該シフトドラム67の外周面の同一周方向位置に変速段溝部Ｇsが複数重なり、シフトドラム67に一体に回動可能に取付けられた回動規制用カム67Ｃのカム面に規制部材101が押圧される回動規制手段100により各変速段の回動角度でシフトドラム67の回動が規制される多段変速機の変速駆動機構。 （もっと読む）