【課題】ウォームとウォームホイールとの噛み合い部分での歯打ち音の発生を抑制しつつ、円滑に動作させることができるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォームホイール１７は、転がり軸受２２を介して、コラムシャフトの軸方向中間部（メイン軸）２０に一体回転可能でかつ軸方向移動を規制されて結合されている。ウォームホイールの内径側であるメイン軸２０から径方向にアーム２３が延出し、その先端はウォームホイール１７（外径側）内に形成された空間部２５に挿入されている。空間部２５には、粘性流体２６が充填されており、この空間部２５とアーム２３とで緩衝器２４が形成され周方向に作動する。 （もっと読む）

【課題】
ＭＲ流体が移動する流路の全部分において、ＭＲ流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にＭＲ流体の流動特性を制御できるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造を提供する。
【解決手段】
中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合し、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記ＭＲ流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ボールスプラインにモーメントが作用することを防止することができる支持手段を備えた電磁緩衝器を提供する。
【解決手段】 電磁緩衝器1は、ハウジング7の上部を車体へ取り付ける支持手段9を備えている。支持手段9は、モータハウジング16に嵌められた中空状の球面体21と、球面体21が回転可能に嵌め入れられた球面体受け23とを有しており、取付けボルト25によって球面体受け23が車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】車体とサスペンションのショックアブソーバのピストンロッドとの間に介在するストラットマウントにおいて、走行安定性を維持しながら、乗り心地を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、ピストンロッド３に取り付けられる内側部材１０と、この内側部材１０を取り囲むように設けられた外側部材１１と、内側部材１０と外側部材１１との間に設けられたゴム弾性体１２とを備える。このゴム弾性体１２を、天然ゴムからなる天然ゴム部１３と、シリコーンゴムからなるシリコーンゴム部１４とで構成する。 （もっと読む）

本発明は、車両衝突時のエネルギ吸収のための変形エレメントに関する。本発明によれば、当該の変形エレメントは、少なくとも１つの開口（１１４）を有し、エネルギ吸収のために変形可能な容器（１０１）と、該容器内に配置され、該容器の変形時に前記少なくとも１つの開口から流出する媒体（１１２）と、調整信号に基づいて前記少なくとも１つの開口からの前記媒体の流出を制御する変調装置（３２０）とを有する。
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【課題】キャビテーションの発生に起因した減衰力の低下を回避し得る弾性連結体を提案する。
【解決手段】弾性連結体を、第１凹部１ａを有する第１構成部材１と、この第１構成部材１の第１凹部１ａに対向する第２凹部２ａを有する第２構成部材２と、第１構成部材１及び第２構成部材２にそれぞれ設けられ、該第１項構成部材１及び第２構成部材２を連結して第１凹部１ａ、第２凹部２ａとによって作動液の充填空間Ｍを区画形成する第１嵌合部３、第２嵌合部４とを備え、前記第１構成部材１と第２構成部材２との間に、第１凹部１ａ、第２凹部２ａへ連通する貫通路５ａ_２を有し、作動液の充填空間Ｍを第１凹部側と第２凹部側に２分するとともに第１構成部材１、第２構成部材２の外周縁部を通り越して外側へ延在する第３構成部材５を設ける。さらに第１構成部材１、第２構成部材２を連結する軸部材８を設け、作動液に対して予め圧縮方向の圧力を付与する構造とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の旋回中にブレーキ装置のホイールシリンダに発生するノックバック現象の発生を簡単な構造で防止する。
【解決手段】 車両の非制動時の旋回中に車輪に作用するサイドフォースが所定値以上になると、遮断弁２２Ａ，２２Ｂを閉弁してマスタシリンダ１１およびホイールシリンダ１６，１７；２０，２１の連通を遮断するので、サイドフォースによるブレーキディスクの歪みでホイールシリンダ１６，１７；２０，２１のブレーキ液がマスタシリンダ１１に流出するのを防止し、ノックバック現象の発生を未然に防止することができる。このとき、車速センサで検出した車速と、操舵角センサで検出した操舵角とに基づいて、あるいはストロークセンサで検出したサスペンションダンパーのストロークに基づいてサイドフォースが所定値以上になったと判定するので、簡単な構成で精度の良い判定が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、コンパクトであって、組み立ての容易な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 インナヨークが少なくとも２つの部分を軸線方向に組み合わせてなり、前記両部分間或いは前記両部分の一方とコイルの樹脂モールドのロッド又は筒状延長部との間にＯリングを介在させることにより、コイルのリード線を引き出すためのピストンロッド内孔を、シリンダ内の磁性流体に対して好適にシールするようにした。これにより、ピストンの構成部品を単純に組み付けるのみで、好適なシール性が確保され、組み立てを容易かつ低コストに行うことができる。 （もっと読む）

【課題】良路走行中等における相対移動部の摩耗を抑制し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】サスペンションＥＣＵ１００に摩耗抑制部１６２を設ける。摩耗抑制部１６２は、上下加速度センサ１１０の出力に基づいて、ボールねじ７８等の相対移動部を含む接近離間力発生装置２０の伸縮量が過少な状態（例えば、良路走行時等）が継続した時間を計測する。その継続時間がしきい時間を超えた場合に、ボールねじ７８等の潤滑膜が破断して摩耗し易くなる虞がある潤滑難状態を検知する。その潤滑難状態が検知された場合に、車高を増減する処理を行うことによって接近離間力発生装置２０の伸縮量を増大させて潤滑膜を再生させ、相対移動部の潤滑状態を良好に保ち、相対移動部の摩耗を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 全体の大型化を回避すると共に消費エネルギーの軽減化および製品コストの低廉化を可能にしながら所望の車高調整を可能にする。
【解決手段】 下端を車両の車軸側に担持させながら上端で車両の車体Ｂ側を係止する懸架バネＳの上端に連結される油圧ジャッキ１０に接続される圧油給排手段２０が円筒状に形成のケース２１内における一端側に保持される電動モータからなる駆動源２２と、ケース２１内における他端側にケース２１の軸線方向に摺動可能に収装されて油圧ジャッキ１０に連通する油室Ｒおよび封入されたガス圧による反発力を具有するガス室Ｇを画成するピストン体２５と、駆動源２２の駆動時にピストン体２５をケース２１内で摺動させる螺条軸部２４ｂおよびこの螺条軸部２４ｂを螺合させる螺条孔からなる出力手段２４とを有し、ピストン体２５が駆動源２２の駆動によってケース２１内で摺動されて油室Ｒからの圧油を油圧ジャッキ１０に供給すると共に油圧ジャッキ１０からの圧油を油室Ｒに収容させてなる。 （もっと読む）

【課題】取付け、製造および機能において有利となる車両の車輪懸架装置の車体側ばね支柱軸受装置を提供する。
【解決手段】少なくとも伸縮式ショック緩衝器１２および支持ばね１４からなり、緩衝器軸受２２を介して車体２０に支持され、さらなる軸受２４を介して車両の車輪懸架要素２６に支持されるばね支柱１０を備え、車体２０とばね支柱１０との間に継手６０が設けられた車両の車輪懸架装置用の車体側ばね支柱軸受装置である。継手は交差する２つの回転軸７０，７２を有する自在継手６０で形成する。 （もっと読む）

【課題】内部干渉を発生させないだけでなく、ダイヤフラムの耐久性を向上した空気ばねを得る。
【解決手段】ピストン１２の下端面１２Ｂにブッシュ２２の外側筒２６が連結される。ピストン１２の直上の位置に、ピストン１２より大径に形成されたチャンバー１４が配置され、チャンバー１４の上端面１４Ｂにブッシュ２４の外側筒２６が連結される。ブッシュ２２によりねじりを吸収し得る方向と異なる方向のねじりをブッシュ２４が吸収し得るように、ブッシュ２２とブッシュ２４とが相互に直交する向きに配置される。チャンバー１４とピストン１２との間に、ゴム材で円筒状に形成されたダイヤフラム１６が配設され、チャンバー１４とピストン１２との間が相対変位するのに伴って、ダイヤフラム１６が弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は制御可能な弁に関し、軸方向作業エアギャップ（ＸＡ）が、弁閉塞部材（２）と共同する磁石電機子（１３）の側方に配置されており、側方とは弁閉部材（２）とは別の側であり、作動用駆動装置（１）の電気作動において、弁閉塞部材（２）は作動用駆動装置（１）により第１の弁座面（３）へと移動可能である。 （もっと読む）